Hübriid- ja pistikhübriidautod koguvad Eestis kiiresti populaarsust, kuid paljudele jääb nende erinevus segaseks. Mõlemad ühendavad sisepõlemismootori ja elektriajami, ent lahendused ja kasutusvõimalused on erinevad.
„Tavaline hübriid kasutab sisepõlemismootori ja iselaadiva elektriajami kooslust, pistikhübriidil on aga lisaks vooluvõrgust laetav aku,“ ütleb Amserv auto juhatuse liige Margus Nõmmik.
Hübriidauto ei vaja laadimiskaablit – aku täitub sõidu ajal pidurdusenergia ja bensiinimootori toel. Elektrimootor tuleb appi just aeglasematel kiirustel ja linnas liikudes ning kiirendamisel.
„Oluline on mõista, et hübriid ei sõida kümnete kilomeetrite kaupa ainult elektriga. Elektriajam toetab bensiinimootorit näiteks ummikutes või madalal kiirusel ja juht ei pea ise midagi juurde tegema – auto otsustab ise, millal millist jõuallikat kasutada,“ selgitab Nõmmik.
Pistikhübriidil on juba suurem, vooluvõrgust laetav aku. „Olenevalt mudelist ja sõidustiilist saab sellega sõita umbes 70–100 kilomeetrit ainult elektri jõul. See on piisav, et katta enamik igapäevaseid käike linnas – tööle, poodi, lasteaeda või kooli,“ ütleb Nõmmik.
„Kui laadimisvõimalus on olemas, saab pistikhübriidiga suure osa oma igapäevastest sõitudest teha täiesti ilma bensiinita. Samas jääb alles kindlus, et pikema reisi puhul aitab bensiinimootor alati edasi,“ lisab ta.
See teeb pistikhübriidist Nõmmiku hinnangul hea üleminekuvariandi elektriautode poole. „See on parim lahendus neile, kes ei soovi kohe täielikult sõltuda laadimisvõimalustest, kuid tahavad elektriga sõitmist proovida ja selleks harjumusi kujundada. Samuti saab nii harjutada kogu pere,“ ütleb ta.
Kui jutt läheb kuludele, toob Nõmmik välja, et pistikhübriid on ostuhinnalt kallim, kuid see vahe tasandub aja jooksul. „Kütusekulu pealt hoiab kokku ja kodus öise soodsa elektrihinnaga laadimine tähendab pigem säästu, mitte lisakulu. Näiteks MyToyota äpi abil saab auto panna laadima just endale sobival ajal,“ kirjeldab ta.
Kellele hübriid sobib?
Hübriid sobib seega inimesele, kes ei soovi laadimiskohtade pärast pead vaevata, kuid tahab väiksemat kütusekulu ja mugavat sõitu. „Keskmises linnaliikluses võib kulu väheneda mitme liitri võrra saja kilomeetri kohta. Ka maal sõites on hübriid kasulik, sest elektriajami abi annab sujuvust ja säästab kütust ka maanteel,“ lisab Nõmmik.
Autot valides tasub tema sõnul läbi mõelda oma igapäevane sõidumuster. Kui enamik teekondi on lühikesed ja laadimisvõimalus olemas, osutub pistikhübriid tihti kõige säästlikumaks. Kui aga laadimisvõimalust pole või sõidud on enamasti pikemad, pakub tavaline hübriid rohkem muretut kasutust.
„Mõlemad lahendused viivad sammhaaval rohelisema liikuvuse suunas,“ võtab Nõmmik teema kokku. „Hübriid on lihtne ja töökindel, pistikhübriid aga sobib neile, kes on valmis oma harjumusi veidi kohandama ja auto regulaarselt pistikusse panema.“