Ford Capri EV võiks võita südameid: ägeda välimusega tagaveoline, mis 160 kW+ kiirlaadijast “hingab” aku täis minutitega, pakub talvistel Eesti teedel sõidurõõmu. Paraku ei suuda Capri end ise müüa; võimalike ostjate nimel tuleb vaeva näha. Ükskõikne suhtumine on miski, mida ma autoostjana kogeda ei soovi – lugu on, aga keegi (mulle) seda ei räägi.
Täiselektrilise Ford Capri “vaimne isa” on legendaarne Amko Leenarts, Ford Euroopa disainiüksuse juht ning loovmootor. Amko on kaasaegse autotööstuse eestkõneleja, rõhutades, et moodsate mudelite ülesanne pole elustada “vanu häid aegu”, vaid tuua kuldne ajastu tänasesse päeva. “Uus Capri on tõlgendus sellest, kuidas klassikaline Capri oleks välja näinud, kui see oleks viimased 40 aastat pidevalt arenenud,” ütles Leenarts.
Leenartsiga koos töötasid Murat Güler, Thomas Morel ja konsultandina jalgpalliäss Eric Cantona, keda võib muigamisi nimetada legendaarse Capri kaasaegseks.
Erinevalt Ford Mustang Mach-E-st, mis oli esimene pääsuke “vanade heade mudelite” taaselustamise reas ja oodatult jõudnudki peenema maitsega särtsupeade tantsukaardile, on Capri loodud masside lemmikuks. Ford on, sarnaselt teistele vanadele tootjatele, kel on tulnud viimase kümnendi jooksul sisepõlemismootorid nurka visata ja hakata akuautosid ehitama, aina kulutanud ning mitte eriti tulu teeninud.
Paar proovisõidupäeva Capriga kinnitasid, et Amko Leenartsi juhtimisel on midagi väga õigesti tehtud: autole vaatavad järele nii naised kui noored. Selle välimus paelub. Selle sõiduomadused sobivad pigem sitkele ning sportlikule inimesele. Juveniilile, kes tahab autosse mahutada lisaks kallimale ja koerale ka pool elu.
Fakt, et kunagine Capri, “Euroopa Mustang”, ringradade kunn, Bodie ja Doyle’ i sõiduk, on inspireerinud uue EV loomist, läheb “zettidele” just senikaua korda kuni neile näidatakse filmilõike 70ndatest. Ford Capri sündis 1969, ja see on aeg, mida uus põlvkond idealiseerib.
Mõistuseabielu Volkswageniga
Tõsiasi, et Capri on sündinud Volkswageni ja Fordi mõistuseabielust, ilmselt väga korda ei lähe. Või kui, siis ei pea väga pead murdma, mis on mis – kuigi suur ekraan on Fordi enda Sync Move, jookseb see VW tarkvaral ja ette tulevad tõrkedki on sarnased.
Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB) platvorm on Volkswageni elektriautodele loodud “skelett”, mis määrab ära teljevahe, akude asukoha ja üldise arhitektuuri. Ja lihtsustab hoolduste tööd. Sellele ehitatakse nii VW, Škoda kui ka Cupra elektriautosid.
Capri kasutab Volkswageni uue põlvkonna APP550 mootorit, mis on tõhusam ja võimsam kui varasemad versioonid. Nii netomahuga 77 kWh kui ka 79 kWh akud on samad, mida leiab värskendatud VW ID.4 ja ID.5 mudelitelt. 400V arhitektuur ja laadimiskiirused (kuni 185 kW) on identsed Volkswageni analoogidega.
Kuigi Fordi insenerid on vedrustust ja roolisüsteemi ise häälestanud, et see tunduks “fordilikum”, on paljud komponendid (sh tagumised trummelpidurid) ühised.
Ford Capril on ridamisi sõsaraid, mis jagavad sama Volkswageni grupi MEB-platvormi. Kõik need mudelid on oma olemuselt kuppeljad linnamaasturid (Coupé-SUV).
| Mudel | Pikkus (mm) | Laius (mm) | Kõrgus (mm) | Teljevahe (mm) | Pakiruum (L) | Aku (neto, kWh) |
| Ford Capri EV | 4634 | 1872 | 1626 | 2767 | 572 | 77 / 79 |
| VW ID.5 | 4599 | 1852 | 1618 | 2771 | 549 | 77 |
| Škoda Enyaq Coupé | 4653 | 1879 | 1622 | 2765 | 585 | 77 |
| Cupra Tavascan | 4644 | 1861 | 1597 | 2766 | 540 | 77 |
Capril potentsiaali justkui on
Konkurents elektriautode turul on tihe ning võitlus läheb üha tulisemaks, sest tagasiteed ei ole. Võib rääkida diiselmootorite renaissance`ist (et kostuks edevamalt kui labane “tagasitulek” või “taassünd”), aga kui otsest sundi ei ole, siis väikese ja keskmise suurusega sõiduautole vabatahtlikult diiselmootorit enam ei vali. Sest on hübriidid ja elektriautod, mille sõiduomadused on nii palju paremad diislitest.
Täiselektrilised Explorer ja Capri on Fordi jaoks planeeritult “mängumuutjad”. 2025. aasta statistika näitab, et huvi nende vastu on tunduvalt suurem kui Mach-E vastu, sest need on soodsamad (hind alates ~46 000 €) ja kõvasti praktilisemad.
Just Capri võiks tuua oodatud muutuse, sest selle pakiruum on suurem kui Exploreril ja paljudel segmendi võistlejatel, välimus omanäolisem ning lugu, mida jutustatakse, paeluvam. Kuigi Fordi-VW mõistuseabielust sündinud võsuke, on sel piisavalt sarmi, et kõnetada teistsugust kasutajagruppi.
Eesti on olnud Fordile, sh elektrimudelitele, regiooni tugevaim turg. Selle taga on nii KIK-i ostutoetused kui ka Fordi tugev kuvand tänu Rangeri ja Transiti edule, mis kandub üle ka uutele (elektrilistele) sõiduautodele.
| Aasta | Eesti | Läti | Leedu | Kokku Baltikumis | Peamised sündmused |
| 2020 | 0 | 0 | 0 | 0 | Elektrilisi sõiduautosid veel valikus pole. |
| 2021 | 15 | 8 | 12 | 35 | Mustang Mach-E jõuab müügile. |
| 2022 | 24 | 14 | 19 | 57 | Tarneraskused ja kiibikriis piiravad müüki. |
| 2023 | 36 | 21 | 28 | 85 | Mustang Mach-E hinnakorrektsioonid. |
| 2024 | 92 | 55 | 74 | 221 | Explorer EV turuletulek ja 2024. a müügibuum. |
| 2025 | 155 | 98 | 134 | 387 | Capri EV lisandumine; Explorer EV tippmüük. |
| KOKKU | 322 | 196 | 267 | 785 |
Mullu toimus “särtsukatega” näiliselt tohutu hüpe – üle poole Fordi müüdud sõiduautodest olid elektrilised. See on tingitud kahe asjaolu kokkulangemisest: automaksu jõustumisest, mis kukutas uute autode müügi mutta, ja Explorer EV ja Capri EV müügilejõudmisest üksteise järel. Elektriautode maksustamine on teadagi leebe.
Kui 2021. aastal moodustasid elektriautod (Mustang Mach-E) Fordi müügist vaid tühise osa (~2%), siis 2025. aastaks oli nende osakaal tõusnud juba ligi 44%-ni (155 autot 350-st). Capri ja Explorer on olulised mudelid, nende toel läheb graafiku roheline joon üles ning e-autode osakaal brändi müügis kasvab pidevalt.
“Päris” autode fännid kõverdavad põlglikult suud ja leiavad, et vanade nimede taaselustamine uude kehasse on pühaduse rüvetamine. Samal ajal panevad nadpoegadele uhkelt vana-vanaisade nime, olles veendunud, et nii on maailm balansis. “Mingid põhiväärtused peavad siin elus olema!” No saa siis aru.
Niisiis räägime me Capri puhul sihtrühmast, kes autoajaloost ilmselt suurt midagi ei tea; ja ei hooli ka. Nende jaoks mängivad rolli sõidumugavus, kasutuslihtsus, ülalpidamiskulud. Lugu. Bränd on teisejärguline. Hind ja teeninduse kvaliteet loevad. Sama sihtrühma noolivad enamus tootjaid.
Ja ma väidan, et kui asjad kiiresti ei muutu, on Fordi koht kordeballeti tagumises reas. Kui Capril oleksid jalad ja suu, küll ta siis end maha müüks. Aga.
Emotsiooni asemel ükskõiksus
Need olid head uudised. Nüüd jõuan selleni, miks minu hinnangul Fordil tervikuna ning Capril on potentsiaali, aga see sumbub ükskõiksusse –tulemuseks olukord, kus lugu on, aga keegi (mulle) seda ei räägi.
Ford muutis Baltimaades strateegiat ning tõi kogu sõiduautode ja tarbesõidukite logistika ja müügivõrgustiku uue maaletooja mütsi alla. Ehitati kaasaegne teeninduskeskus, kus müüakse ja hooldatakse, sh elektrikaid, ja seda tehakse tipptasemel tehnoloogiaga. Sama keskus müüb ja hooldab ka Mazdasid.
Laagri keskus on strateegiliselt heas kohas, kõrvalnaabriteks on Škoda ja Renault – võimaliku uue kliendi huvi tekitamiseks eeldused on loodud. Kasvõi selle argumendiga, et vaatasid Škodat, tule vaata nüüd meie “õde”, ja eristu kröömikese. Kes ei tahaks olla natuke isemoodi, massist erineda!?
Ma soovitan, käige need majad läbi. Kõik kolm. Ja rääkige, mis emotsioon kus tekib. Esmamulje loeb, autot valides vaat`et enamgi, kui kohtama minnes. Sest deitingukaaslast saad sa ghostida, viieks aastaks võetud liisinglepingut niisama ära ei bänna. Kui kogemus on tore – sa tunned end oodatuna, sinuga tegeletakse, siis võib juhtudagi, et langetad ostuotsuse, mida sa algselt isegi ei kaalunud.
Ma olen paaril viimasel kuul mitu korda uues esinduses käinud ning kohanud puhtakujulist ükskõiksust. Korra unustati mind lihtsalt ära. Seisin üle 10 minuti keset (vale) müügisaali, õnneks ikoonilise Thunderbirdiga silm silma vastas – nautisin, pildistasin, ootasin.
Auto on eluaseme järel olulisuselt (ja suuruselt) teine investeering. Moodne tehnoloogia on jõudnud tasemele kus nn tavainimene juba eos segadusse satub. Kui sa oled otsustanud soetada elektriauto või hübriidi, siis on rida nüansse, millele tuleb vastus saada enne kui lepingu sõlmid.
Tunne, mis valdab, kui mõistad, et sinuga ei oska keegi tegelikult midagi peale hakata, on ebameeldiv. Ning see kandub üle autodele, millega sõitma pead. Capri puhul: “Ma ei istu siia autosse, mul on oma ajaga muud teha.”
Sain Capri võtmed ja kasutuslepingu. Ei ühtegi viidet, millega sõitu lähen. Aku oli kolmveerandini laetud ning mudeli spec`e pidin ise mõistatama.
Kodulehest suuremat abi paraku ei ole. Hinnakirja asemel on tühi koht. Capri Standard Range RWD (Select varustusaste) kohta puudub kodulehel viide. Aga just see mudel võiks müüa “massi”.
Kuni 2025. aasta lõpuni oli Capri Standard Range`i sõiduulatus WLTP sõiduulatus 393 km, sealt ka nimi “400 km Capri”. Tänavu jaanuaris värskendas Ford mudelit uue LiFePO4 akutehnoloogiaga.
| Näitaja | Vana mudel (kuni 2025) | Uus mudel (alates 2026) |
| Aku maht | 52 kWh (NMC) | 58 kWh (LFP) |
| Sõiduulatus (WLTP) | ~393 km | ~464 km |
| Võimsus | 125 kW (170 hj) | 140 kW (190 hj) |
| Kiirendus (0-100 km/h) | 8,7 sek | 8,0 sek |
| Vedav sild | Tagavedu (RWD) | Tagavedu (RWD) |
Ma kahjuks ei tea, kas sõitsin uuenenud või veel eelmise mudeliga. Testauto sõiduulatus oli alla 400 km – ju siiski oli vanem versioon. Keskmine energiakulu 10-kraadises pakases jäi 21-26 kWh/100km juurde, maanteel tuligi suurem number (loogiline). Kuigi talvel ei peaks, eelistasin käigukangil “B” asendit.
Pisiasjad, ütlete!? Mõelge uuesti. Kui ma olen tavaline inimene, kes tahaks osta sobivaima elektriauto, siis ma jään ruttu infonälga. Autoajakirjanikud võivad ju kirjutada igasugust, aga usaldusväärseima info peaks saama müügisalongist ja kodulehelt.
Võrdlus oli valus
Juhtus nii, et Vabariigi aastapäeva-eelsel nädalavahetusel olid mul kõrvuti proovisõidus Capri ja KIA EV5 – ja päriselus on need omavahel konkurendid.
Eelneva põhjal pigem mitte, sest Fordi salongi klient pikemalt uudistama ei jää – juhul kui ta saab sarnase kohtlemise osaliseks nagu mina olen saanud. KIA kõrvale vaadatakse Toyota, Renault` ja Volvo mudeleid ja kui ollakse Laagris, siis astutakse läbi Škodast.
Kui auto välimus meeldib, siis järgmine küsimus puudutab brändi usaldusväärsust Eesti turul. Kas ma saan olla kindel, et olen hästi hoitud kui ostan selle auto? Mahumüüjatega nagu Toyota ning Škoda on asi kindel – tuhanded inimesed ei saa eksida ja teenindustel on suur kogemus all.
KIA ja Renault pakuvad tehnoloogilist kõrgtaset. “Hiinlased” samuti. Ja baasmudelite hind on odavam. Ehk sa saad sama raha eest rohkem. Fordil on traditsioone ja nad oskavad lugusid jutustada. Eestlased armastavad oma Põhja Konna ja Rehepappi – keegi peab lihtsalt meile Fordi lugusid edasi jutustama.
Capri ja KIA EV5 on küll samas segmendis, kuid neid võrrelda on keeruline. KIA EV5 on sõitjasõbralik, ääretult vaikne, käepärane. Iga detail on mitu korda läbi mõeldud, kasutajakogemuse põhjal õpitud ja parandatud. Kabiinis kasutatud plastik ja kunstnahk on soojad, Capri on robustne.
Pikka teed sõites väsivad Capris keha ja kõrvad, jäik vedrustus ei lase ühelgi lumekonarusel märkamatuks jääda. EV5-ga sõidaks nagu mööda siidi. Üks on preemium, rohkem kui mõni luksusbränd; teine on lihtsalt auto. Ruumikas ja sportliku olemusega, aga siiski… tavaline. Baastaseme hinnavõrdlus annab ülevaate:
| Omadus | Ford Capri Standard Range (Select) | Kia EV5 Standard Range (Air) |
| Alghind Eestis | u 45 900 € | u 43 900 € |
| Aku maht (neto) | 58 kWh (LFP) | 64 kWh |
| Sõiduulatus (WLTP) | ~464 km | ~400 km |
| Võimsus | 140 kW (190 hj) | 160 kW (218 hj) |
| Vedav sild | Tagavedu (RWD) | Esivedu (FWD) |
| Kiirendus (0-100 km/h) | 8,0 s | ~8,5 s |
| Maksimaalne laadimine (DC) | u 135 kW | u 110 kW |
| Pikkus / Pakiruum | 4634 mm / 572 l | 4615 mm / u 600 l |
| Garantii | 5 aastat (või 100 000 km) | 7 aastat (või 150 000 km) |
Kui poleks võrdlusmomenti, oleks Capri täitsa tore auto. Ruumi on lahedalt, kuigi laadimislävi on kõrge ning väikese diivanilaua ära mahutamiseks tuleb alumine põrand üles võtta ja tagaistmed ette alla lasta. Küljeukse ava on samuti üsna kitsas, kui kogukam inimene sisse proovib istuda, peab ta end pisut kokku krousima.
Jalaruumi üle taga kurta ei saa, langev katusejoon istub pikemal inimesel “peas”, aga eks ta siis istubki ette. Selected varustuses on üksnes juhiistmel elektrilised valitsad, eessõitja peab reguleerima istet kangide ning küljerattaga.
Neliteist koma -tolline infolust liigub üles ja alla, vaatenurka saab muuta. Ekraani taga on C-USB pesad. Kuid telefoni paarimine niisama lihtsalt ei lähe – kui kõrval autos on Androidi omanik, püüab Ford kinni tema telfa ja saadab roolis istuva Apple`i omaniku Kuu peale kurke müüma. Aitab juhtmega USB-C kaudu ühendamine.
Menüüd on õpitavad. Mitte kõige paremini üles ehitatud, aga õpitavad. B&O helisüsteem, väidetavalt 10 kõlli, peaks olema küll tippude-tipp. Paraku on kõlapilt autos (jälle KIAga võrrelduna) lame, timmimine suurt ei aita.
Haptiline volüüminupp ajas närvi, selle asukoht keskkonsoolis on ebaloogiline. Lisaks läks ekraani näppides varrukas vastu ohutulede lülitit ja need hakkasid tööle.
Tuled on head; kaugtuled eriti. Ainult neil on peale ja maha lülitumisega väike error – udu ja lumesadu neile ei meeldi. Aga need ei meeldi mitte ühelegi “nutiautole”.
Sõidumüra väsitab. Helitaust on tugevam kui sisepõlemismootoriga autos. Pikal teel tahaks puhkepause teha ja kõrvu raputada. Sama kehva kogemuse olen hiljuti saanud BYD Atto2-ga. Seal tagaistmel oli veel hullem.
Ma ei räägiks Caprist seega kui linnamaasturite segmendi pereauto valikust. Tagaveolisega on talvel äge ja lõbus, aga jäik vedrustus ning juhiabid, mis pidevalt mistahes oludes teed otsivad ja rooli käest kisuvad, ei ole kuigi peresõbralikud. Udulaamas maanteel sõites oli tunne üsna ebakindel, õnneks saab korraks abid vaigistada.
Lugu on, aga ükskõiksus summutab selle
Ford Capri ostja ei ole tõenäoliselt mees, kes 80ndatel garaažis vana Capri mootorit lahti võttis. Tänapäevane Capri sihib “neo-nostalgikuid” – inimesi, kes tahavad elektriautot, millel on tegu, nägu ja omapära. Ford Capri ostja otsib lugu ja ehedat emotsiooni. Ja head loo jutustajat.
Ei tohi unustada, et noorema gene silmis, kellele lähevad korda keskkond ja mõtestatud tarbimine, on Capri konkurentidega samal stardijoonel. Legend üksi ei toida. Seal tuleb võtta aega ja seletada üksipulgi lahti, mis toimus Amko Leenartsi ja tema kollegide peas kui nad Caprit looma hakkasid – ma võin kinnitada, et Amko on looja, kes tegutseb mõtestatult. Väga. Mõtestatult. Ja ta on Väga Tark ja Suure Südamega Inimene.
Ükskõikne teenindaja ei paku emotsionaalset sidet, mida Capriga on soovitud saavutada. Müügimees, kes ei tunne uusi tehnoloogiaid ning ei oska auto eripärasid esile tuua, ei saa toodet müüa. Aukudega koduleht teeb meele mõruks. Kehvale lehele kedagi tagasi meelitada on pea võimatu. Ja ma isiklikult tunnen end solvatuna, sest ma tean, kui palju tööd ja vaeva on iga uue Fordi mudeli taga.
Mis siin ikka nutta. Valikut on, konkurendid on rõõmsad iga uue kliendi eest. Ja mina oma väljaütlemistega ei võida kindlasti sõpru juurde. Lihtsalt, ma ei tea, miks peaks XXI sajandil kaasaegset autot soetades leppima vähemaga kui parim!?
Capriga võite julgelt proovisõitma minna, sel on veits iseloomu. Võibolla on mõistlik esindusse helistada, sest mulle tundub, et kodulehe kaudu saadetud päringud kaovad mutiauku. Või on mu arvuti lihtsalt vana…
Andmeallikad: Transpordiamet, AMTEL, KIA, VW Grupp, EV Database, Fordi koduleht
Fotod ja video: Ylle Rajasaar, Jaanis Ermann, tootja