Uskumatu, aga see juhtubki: Euroopa uute autode turg on jõudnud ajaloolisse murdepunkti – 2025. aasta jaanuarist novembrini on müüdud üle 700 000 Hiina päritolu sõiduki. BYD ja MG mudivad usinalt suunda. Nende sabas tulevad mürinal ülejäänud. 2026. aasta sõnum euroopa tootjatele on lakooniline: võitle, kohane või sure.
Euroopa autoturg on jõudnud ajaloolisse murdepunkti. Veel 2020. aastal oli Hiina autode kohalolu Euroopas peaaegu märkamatu – nende turuosa piirdus vaid poole protsendiga. Enamik mudeleid ei vastanud Euroopa rangetele turvanõuetele ning “hiinlasi” peeti euroopa brändide odavateks koopiateks.
Hiina tootjaid vaadati kui kummalisi, kaugeid konkurente, kel kulub Euroopa konservatiivse ostja veenmiseks aastakümneid. Reaalsus osutus aga jahmatavalt teistsuguseks – nagu kinnitab 2025. aasta senine statistika, ei ole “hiinlased” enam lihtsalt kohal vaid dikteerivad tempot.
Jaanuarist novembrini on müüdud üle 700 000 Hiina päritolu sõiduki – see on ligi 95% rohkem kui samal ajal mullu. Seejuures on Hiina tootjad näidanud üles kavalust: kui elektriautodele kehtestatud Euroopa Liidu tollid ähvardasid müüki pärssida, vastati sellele pistikhübriidide pealetungiga.
Novembrikuine hüpe oli eriti märkimisväärne: aastatagusega võrreldes oli müügikasv 108%, Euroopas võeti 7,4% turuosa (Dataforce`i ja JATO andmed).
“Hiinlased” tulevad vääramatu jõuga
Norra ja Rootsi on olnud Hiina elektriautode peamiseks väravaks Euroopasse. Kui varem domineerisid Rootsis ja Norras vaid üksikud lääne kaubamärgid ning Teslale lauldi hosiannat, siis nüüd on uustulnukad saavutanud positsiooni, kus nad ei võida enam ainult hinnaga, vaid pakuvad seni nägematut tehnoloogilist tipptaset.
Norras on nüüdseks saavutatud olukord, kus peaaegu iga müüdud auto on elektriline, tänavapilt on kirju ning seniste Euroopa ja USA brändide kõrval on järjest rohkem uusi Hiina brände saanud tänavapildi loomulikuks osaks.
Norra on võrreldes Saksamaaga aga väike turg. Just Saksamaa turul toimuv on märgiline kogu Euroopa jaoks. Saksa tarbijad, kes on ajalooliselt eelistanud kodumaist toodangut, on hakanud massiliselt valima idamaiseid alternatiive.
See on kaasa toonud olukorra, kus kohalikud suurtööstused on sunnitud kulusid kärpima ning tootmismahte vähendama, kuna nende pakutav tarkvara ja akutehnoloogia jäävad uutele konkurentidele alla.
Eesti ja Baltimaad sõuavad sakslaste tuules ja on näidanud tänavu kõige kiiremat hüpet. Eesti turg on eriline, sest 2025. aastal on automüük mitmete poliitiliste otsuste toel paisatud mutta. Elektriautode segmendis on üks “hiinlane”, BYD, teinud julge hüppe ja vähem kui aastaga tõusnud esimeseks 11%-lise turuosaga.
| Piirkond / Bränd | Enim müünud Hiina brändid | Turuosa kaotanud Euroopa tootjad | |
| Euroopa Liit | MG, BYD, Omoda | Stellantis (Peugeot, Fiat), Tesla | Euroopa hiidude ühendgrupid on kaotanud positsioone, kuna mudelivalik on vananenud. |
| Eesti | BYD, MG, GWM | Tesla, Stellantis | Eesti elektriautode turul toimus võimuvahetus, kus uustulnuk seljatas senised liidrid. |
| Saksamaa | MG, BYD, Chery | Volkswagen, Mercedes-Benz | Saksa preemiumbrändid võitlevad nõudluse langusega nii kodus kui välisturgudel. |
| Norra | MG, Xpeng, NIO | Ford, Volkswagen | Norra on muutunud täielikult elektriautode mekaks, vanad SPM hiiud hääbuvad. |
Hiina autotootjate pealetung Euroopas on tänavu põhjalikult seni kehtinud jõujooni muutnud. 11 kuuga on nad oma turuosa jõudsalt kasvatanud ja müük on kahekordistunud. 7% kogu müügist on ehmatav number.
MG ja BYD on kiiresti liikumas müüduimate kaubamärkide edetabelitesse – esimene positsioneerib end mitte Hiina vaid “vana hea inglise” brändina, teine võtab järjest innovatsiooniauhindu ja pakub varustust, millest ei osatud seni masstoodete puhul undki näha. Popid mudelid on MG4, mis teeb tuule alla väikeautodele ja BYD Seal U, Sealion 7 ja Dolphin. BYDi akutehnoloogiat nimetatakse murranguliseks, neilt tulevad pistikhübriidid, mis pakuvad pikemat täiselektrilist sõiduulatust.
Lisaks nimetatutele on Euroopa turule jõuliselt sisenenud ka uued tegijad nagu Jaecoo ja Omoda, kes on oma müüginumbritelt edestanud juba mitmeid ajaloolisi tootjaid.
Samuti on silmapaistvat kasvu näidanud Leapmotor, mis tänu koostööle Stellantisega on oma autod saanud kohalikku müügivõrgustikku. Leapmotor T03 on Stellantise ja Hiina partnerluse vili, mis on väikeautode seas tõusnud viiendale kohale, pakkudes konkurentsi Fiat Pandale.
Euroopa autotootjatele häid uudiseid ei ole
| Kontsern | Turuosa muutus % | Peamised mõjutegurid |
| Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën jne) | -2,0% | Fiati ja teiste brändide müügi järsk langus; mudelivaliku aeglane uuendamine ja ajale jalgu jäänud tehnoloogiad. |
| Tesla | -1,4% | Mudelivärskenduste ootus. Üllatuslikult võib Teslat pidada siinseks tootjaks, kuna suur osa autodest valmib Saksamaal. |
| Volkswagen Group (VW, Audi, Porsche, Škoda jne) | -0,8% | Tugev konkurents preemiumsegmendis (Audi, Porsche), tarneviivitused ja VW brändi elektriautode nõrk nõudlus. |
| Ford Motor Company | -0,7% | Fookuse nihutamine ja mitmete populaarsete mudelite tootmise lõpetamine ilma samaväärse asenduseta |
| Mercedes-Benz Group | -0,4% | Luksusautode üldise nõudluse jahenemine ja tarbijate üha suurem huvi Hiina tehnoloogiliste lipulaevade vastu |
Kõigepealt koroona ja tarneraskused, seejärel Ukraina täiemahuline sõda, pidev normeerimine Euroopa Liidu poolt ja nüüd hiinlased – Euroopa autotootjatel on käsil ilmselt keerulisim kümnend XXI sajandil. Ellu jäämine on küsimärgi all mitmete brändide jaoks.
Kui aastakümneid oli Euroopa autoturg stabiilne ja kindlalt kohalike tootjate kontrolli all, siis just 2025. aasta statistika näitab selget ja valusat murenemist.
Peamised kaotajad on just need kontsernid, mis on panustanud aeglasele üleminekule või mille mudelivalik ei suuda tehnoloogilises võidujooksus enam sammu pidada.
Suurim langus on tabanud Stellantise kontserni, kuhu kuuluvad rahva seas tuntud margid nagu Fiat, Peugeot, Opel ja Citroën.
Stellantise turuosa kukkumine on märgiline mitmes mõttes, kuna just odavama ja keskklassi segmendis on Hiina tootjad kõige agressiivsemalt kanda kinnitanud. Samal ajal on Stellantisel koostöö Leapmotoriga, mis võidab kontserni müügivõrgustikust ja tootmiskogemusest.
Tarbijad, kes varem valisid automaatselt Prantsuse või Itaalia väikeauto, eelistavad nüüd Hiina mudeleid, mis pakuvad sama raha eest rohkem varustust ja moodsat tarkvara. Näiteks Itaalia uhkuse, Fiati müük on tänavu poole aasta kokkuvõttes veerandi võrra langenud.
Ka Saksa autotööstuse au ja uhkus, rahvaauto sünonüüm Volkswagen Group on tõsise surve all. Kuigi nad on suutnud oma elektriautode müüki Euroopas kasvatada, on üldine turuosa ja kasumlikkus löögi all.
Volkswageni olukord Saksamaal on pretsedenditu, kuna kontsern valmistub sulgema vähemalt kolme tehast oma koduturul. Peamine põhjus on liigne tootmisvõimsus – Euroopas müüakse aastas ligi pool miljonit autot vähem kui varem, mis tähendab, et mitu suurt tehast seisavad sisuliselt tühjalt.
Kõige teravamalt on löögi all Osnabrücki tehas, kuna seal toodetavate nišimudelite (näiteks T-Roc Cabriolet) tellimused on kokku kuivanud. See on väike tehas, mille ülalpidamine ilma uute suurte projektideta ei ole majanduslikult jätkusuutlik.
Dresdeni tehas, Gläserne Manufaktur, on Volkswageni kõige ebatavalisem tootmisüksus, mis paikneb linna südames ja ehitati algselt tippklassi mudelite (nt Phaeton) esitlustehaseks. Tänapäeval täiesti ebaefektiivne – toodangu maht on marginaalne ning kulud võrreldes tavatehastega hiiglaslikud.
Sulgemisohus on ka mitmed komponente tootvad üksused. Kuna elektriautodel on kordades vähem osi kui bensiiniautodel, pole nii suurt hulka mootori- ja käigukastitehaseid enam vaja.
Prognoos aastaks 2026: Võitle, kohane või sure
Kõige olulisem muutus 2026. aastal on silt Made in Europe Hiina autodel. BYD avab suure tehase Ungaris ja seal toodetavatele mudelitele ei laiene enam Euroopa Liidu poolt kehtestatud kõrged imporditollid.
Sarnaseid samme astuvad ka Hiina teised tootjad, kes asuvad kokku panema oma mudeleid olemasolevates Euroopa tehastes (nt Leapmotor Poolas) või rajama uusi üksusi Türki ja Hispaaniasse.
Euroopa tootjad omakorda jätkavad odavamate täiselektriliste autode turule toomist: Renault R5, R4, VW ID.2 ja Volvo EX30 on vaid üksikud näited. Eesmärk on konkureerida väikeautode segmendi odavamas otsas. Kas see ka õnnestub!? Psühholoogiline elektriauto hinnapiir on kusagil 30 000 euro juures – selle eest suudavad “hiinlased” pakkuda kellasid ja vilesid ja mugavust ilmselt jätkuvalt rohkem.
Hiinlaste laveerimisoskus – kui elektriautod on tollimaksustatud, siis toome pistikhübriide – on toonud kaasa nn PHEV-renessansi. Turuosa kasvas tänavu ja kasvab ka uuel aastal. Lisaks on tehnoloogia uuenenud ning on tavaline, et pistikhübriid suudab täiselektrilisena sõita üle 100 km, osa hiina autosid ka 200 km (WLTP).
2025. aastal on müüduim pistikhübriid Euroopas jätkuvalt Volvo XC60, mis tänavu teeb ilmselt ära 90 000 ühikut. Järgnevad Ford Kuga PHEV ja BYD Seal U DM-i suurima tõusjana (ületab 50 000 müügi piiri).
| Näitaja | 2024 (jaan-okt) | 2025 (jaan-okt) | Muutus % |
| Uute PHEV registreerimiste arv | u 618 000 | 819 201 | +32,4% |
| Turuosa (kogu uute autode müügist) | 7,0% | 9,1% | +2,1 pp |
Tehnoloogiliselt võiks 2026. aasta olla murranguline, sest hiinlased hakkavad seeriaautodesse paigaldama esimesi tahkisakusid (solid-state batteries). See tehnoloogia lubab drastiliselt kiiremat laadimist ja pikemat sõiduulatust, muutes praegused elektriautod moraalselt vananenuks.
Euroopa tootjad on selles vallas tagaajaja rollis ning peavad tõestama, et nende tarkvara ja juhiabilised on lõpuks saavutanud taseme, mis ei jää Hiina nutitelefonilaadsetele süsteemidele alla.
“Samal ajal kui võitlus muutub pingelisemaks, hakkavad nõrgemad tegijad, sh hiinlased asju kokku pakkima – pinnale jäävad need, kel on tugev hooldusvõrk ja pikaajaline strateegia.
Heidame korraks pilgu “hiinlastele”, mis on Euroopasse jõudnud ning mida leiab 2025. aasta müügitabelitest. Andmed kogutud ACEA, JATO ja kohalike pressiteadete põhjal osas, mis puudutab Eestis müüki. Nagu näha, ei olegi me eriline ääremaa – enamus suuremaid tegijaid on esindatud.
| Mark | Kontsern | Saadavus Eestis | Peamised mudelid Euroopa turul |
| BYD | BYD Auto | Jah | Atto 3, Seal U (PHEV/EV), Dolphin, Seal, Han, Tang |
| MG | SAIC Motor | Jah | MG4 (Euroopa müügihitt), ZS, HS, MG3 Hybrid+, MG5 |
| Omoda | Chery | Jah | Omoda 5 (nii bensiin kui elektriauto E5) |
| Jaecoo | Chery | Jah | Jaecoo 7 (J7), Jaecoo 8 |
| Lynk & Co | Geely Group | Jah | 01 (populaarne jagamisteenustes), 02, 08 |
| Xpeng | Xpeng Motors | Jah | G6 (Model Y konkurent), G9, P7 |
| Dongfeng | Dongfeng Motor | Jah | Box (Nammi 01), Shine, Mage |
| Forthing | Dongfeng Motor | Jah | T5 Evo, U-Tour, V9, S7 |
| Voyah | Dongfeng Motor | Jah | Free, Dream |
| M-Hero | Dongfeng Motor | Jah | M-Hero 917 |
| GWM (Ora/Wey) | Great Wall Motor | Jah | Ora 03 (Funky Cat), Wey 03, Wey 05 |
| Hongqi | FAW Group | Jah | E-HS9, E-HS7 |
| Maxus | SAIC Motor | Jah | eDeliver seeria (kaubikud), Mifa 9, T90 EV |
| DFSK / Skywell | Seres / Skyworth | Jah | Seres 5, DFSK 500, Skywell ET5 |
| Nio | Nio Inc. | Ei | ET5 (sedaan), EL6, EL7 (maasturid), ET7 |
| Zeekr | Geely Group | Ei | 001 (luksuslik shooting brake), X (kompaktne SUV) |
| Leapmotor | Stellantis | Ei | T03 (odav linnaauto), C10 (pere-maastur) |
Võimalik, et näeme rohkem Stellantise ja Leapmotori või VW ja Xpengi taolisi liite. Eurooplased ostavad Hiina tehnoloogiat ja parandavad selle läbi konkurentsivõimet. Mis omakorda tähendab, et piir “euroopa” ja “hiina” auto vahel hägustub – hiinlased hakkavad tootma Euroopas ja kasutavad siinseid müügivõrgustikke ja vanad Euroopa tootjad seovad end hiina tehnoloogiaga.
Aastal 2026 jõuavad massiliselt järelturule esimesed suuremahulised Hiina elektriautode liisingupargid. See on kriitiline hetk, mis näitab ära nende autode järelturu väärtuse. Kui hind langeb kasutatuna liiga kiiresti, võib see hirmutada uusi ostjaid. Kui aga akude vastupidavus osutub heaks, kinnistavad hiinlased koha Euroopas.
Ehk kokkuvõttes ootab uuel aastal Euroopa autoturgu ees korrastumine. Eesti osas tahaksin uskuda, et 2025 jääb XXI sajandi kõige mustemaks müügiaastaks ja 2026 toob tasapisi taastumise. Kuhu paigutuvad tabeleis Euroopa autod, saame näha. Hiinlaste sõnum on selge: Võitle, kohane või sure.
Kaanepilt: Ylle Rajasaar
Kasutatud allikad:
- ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association): New car registrations: +1.4% in October 2025 year-to-date; battery-electric 16.4% market share
- EV Volumes & Autovista24: BYD makes quick progress in the European EV market – EV Volumes (Nov 2025)
- The ICCT (International Council on Clean Transportation): European Market Monitor: Cars and Vans (October 2025)
- JATO Dynamics / Best Selling Cars: 2025 (August) Europe: Car Sales and Market Analysis
- Eleport (Turuanalüüs): The Most Popular Electric Cars In Europe 2025, Compared
- AMTELi ülevaateed, pressiteated