Xiaomi Corporation, 2010. aastal asutatud elektroonikaettevõte on jõuliselt sisenemas elektrisõidukite segmenti. Sihiks on – sarnaselt nutiseadmetega – jõuda kõigile suurtele sihtturgudele. Euroopa jaoks on tehtud strateegiline arengukava, mis hõlmab olulisi samme aastani 2027. Xiaomi tuleb, näeb ja võidab, on asjatundjad veendunud. Proovisõidud on alanud ja järjest ilmuvad kiitvad arvustused.
Xiaomi Corporation asutati 2010. aasta aprillis ning noteeriti Hongkongi börsi põhiturul 9. juulil 2018 (1810.HK). Xiaomi tootmise keskmes on edukalt olnud nutitelefonid ja nutiseadmed, mida ühendab asjade interneti (IoT) platvorm. Kasutajate tagasiside on ettevõttele sama oluline kui inseneeria – nii seadmeid kui värkvõrku arendatakse pidevalt loogilisemat kasutajakogemust silmas pidades.
Xiaomi tooted on esindatud enam kui 100 riigis ja piirkonnas üle maailma. Mullu septembris loeti kokku ligikaudu 685,8 miljonit Xiaomi seadmete kasutajat. Ettevõte on loonud ka AIoT (tehisintellekt + asjade internet) platvormi, millele oli 30. septembriks 2024 ühendatud ligikaudu 861,4 miljonit nutiseadet (va nutitelefonid, sülearvutid ja tahvelarvutid).
Xiaomi teatas oma esimese elektrisõiduki SU7 turuletoomisest 28. märtsil 2024. Juba enne seda, veebruaris, näidati Euroopas esmakordselt SU7 prototüüpi. Barcelonas, Mobile World kongressil sai selgeks, et Xiaomil on kavatsus siseneda transpordisektorisse ja teha seda suurelt, hõivates mõne aastaga kõik olulisemad globaalsed sihtturud. Euroopa strateegia näeb ette 2027. aastaks toimiva müügivõrgustiku rajamist.
Juuni lõpus teatas Xiaomi ka esimese linnamaasturi Xiaomi YU7 müügi algusest. Xiaomi YU7 positsioneeritakse võimeka linnamaasturina, mille hind algab umbes 30 200 eurost ning mis pakub (tootja andmetel) kuni 835 km sõiduulatust.
Kiirustamata, samm-sammult eesmärgini
Suuremad Hiina autotootjad on Euroopa turul kiirelt kanda kinnitamas. Xiaomi näikse rahulikumalt võtvat. Eesmärgini liigutakse mõtestatult, samm-sammult. Huvitav on märgata, et Xiaomi ei tõmba selget joont Hiina ja teiste turgude vahele: koduväljakul saadud kasutajakogemuse põhjal liigutakse edasi mujale.
Esimesed testisõidud viidi läbi Hiinas ja seejärel valitud Euroopa riikides, nagu Prantsusmaa, Saksamaa ja Belgia, kus korraldati tutvustusi nii pressile kui ka potentsiaalsetele ostjatele. Kuigi ametlikku müüki Euroopas pole veel alustatud, olid need testisõidud osa Xiaomi strateegiast hinnata Euroopa klientide ootusi ja koguda tagasisidet kohandamaks nii sõidukeid kui ka teenindusvõrku.
Hiinas saatis Xiaomi SU7 turuletoomist tohutu edu – 24 tunni jooksul registreeriti ligi 89 000 tellimust. See kinnitas, et Xiaomi suudab konkureerida isegi selliste suurtegijatega nagu Tesla ja BYD. Aasta esimeses kvartalis tarniti Hiinas juba ligi 76 000 SU7 sõidukit.
Xiaomi sportlikum mudel SU7 Ultra müüdi Hiinas välja loetud tundidega ning 2025. aasta kevadel püstitas see Nürburgringil rekordaja – 6:46.874. See saavutus tõi Xiaomi elektriautodele rohkelt tähelepanu ka Euroopa autoentusiastide seas.
Tänavu aasta juunis esitles Xiaomi oma esimest keskklassi linnamaasturit YU7, millele registreeriti üle 200 000 eeltellimuse kolme minutiga. See mudel on suunatud massitarbijale ning Hiinas jõuabki see müüki juulis 2025. Euroopasse on plaanitud YU7 saabumine 2027. aastal.
🌍 Euroopa turule sisenemise strateegia
Xiaomi ei soovi Euroopas teha kiirustavaid liigutusi – nende strateegia on läbimõeldud ja mitmeetapiline. Ettevõtte tegevjuht Lei Jun on rõhutanud, et Xiaomi soovib ehitada usaldusväärset ja pikaajalist autotööstuse haru, mitte lihtsalt proovida õnne väljaspool Hiinat.
Hilisemal tulijal on võimalus õppida näiteks BYD kogemusest, sh ebaõnnestumisest. Samas tuleb pingutada väljapaistvuse ja eristumise nimel – millega, tundub, saab Xiaomi hakkama. Eelkõige sihitakse “erilisematest” (loe: võimsamatest) sõiduvahenditest lugu pidavat sihtrühma ning pakutakse suurepärast sõidukogemust koos peensusteni arendatud värkvõrguga.
1. Euroopa meeskonna loomine
Juba 2024. aastal asus Xiaomi ehitama oma Euroopa EV-meeskonda. Saksamaal, just Münchenis, kus asub nii BMW peakorter kui ka olulisim rahvusvahelisi (teadus)talente koondav tehnoloogiakeskus ning tehnikaülikool, on palgatud endisi BMW ja Volkswageni insenere ja juhtivatel kohtadel praktiseerinud töötajaid, kelle ülesandeks on kohandada tootearendust Euroopa maitsele ja regulatsioonidele vastavaks. Loodud arenduskeskus keskendub kvaliteedi, turvalisuse ja sõidudünaamika arendamisele.
2. Tüübikinnituste ja sertifikaatide hankimine
Sõidukite müük Euroopas eeldab keerulist sertifitseerimisprotsessi. Xiaomi on alustanud vajalike EÜ-tüübikinnituste protsessidega ning investeerinud testikeskustesse, kus kontrollitakse sõidukite vastavust EL normidele, sh turvalisus, heitmed (elektriautodel teoreetiliselt null) ja elektroonika ohutus.
3. Tootmisvõimsuste arendamine
Kuigi SU7 ja YU7 toodetakse esialgu Hiinas (Beijing Auto Manufacturing Base), on Xiaomi kinnitanud, et kaalub vajaliku koostetehase rajamist Euroopasse – tõenäoliselt Ungarisse või Poolasse, kus on juba olemas tugev EV-alane tarneahel. See annaks võimaluse paremini täita EL-i tootmisnorme ja vähendada logistikakulusid, samuti hoiduda tollimaksudest.
4. Müügi- ja teenindusvõrgu rajamine
Xiaomi plaanib oma EV-de jaoks nutiseadmetele sarnast digitaalset ja partnerlusel põhinevat müügimudelit. Autosid hakatakse pakkuma nii veebiplatvormidel kui ka Xiaomi esindustes, mis on juba mitmes Euroopa linnas olemas. Kavas on luua strateegilised partnerlussuhted sõltumatute teenindusettevõtetega, kes saavad autoriseeritud hoolduspartneriteks.
5. Turuajastus
Ametlikult peaks esimene Xiaomi elektriline mudel Euroopas müügile jõudma 2027. aastal, kuid enne seda viiakse läbi testprogrammid valitud riikides. Esimesed turud on eeldatavasti Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania – riigid, kus on elektrisõidukitele nõudlust ning regulatsioonid on paindlikumad.
SU7 on proovisõitudeks Euroopas saadaval
SU7 seeriat saabki praegu pidada Xiaomi signatuurtooteks. Hiinas on alustatud SU7 Ultra tarnetega, Euroopas on vähemalt saksa Auto Bild ajakirjanikud saanud võimaluse teha proovisõitu SU7 Max võimsaima versiooniga.
Igati läbimõeldud otsus, sest Auto Bildi arvamust usaldatakse. Arvustajad viskasid piltlikult öeldes silda ja ennustasid, et Xiaomi tuleb kõige hellemale mängumaale, võtma kliente nii Porschelt kui mersult kui ka bemmilt. Vaata tabelist, kuidas Xiaomi SU7 tarkvaralisus ja hind Euroopa turul konkurentidega võrreldes on positsioneeritud. 📈
| Tootja / Mudel | Hinnaklass (€) | UX / Tarkvara tase | Segment |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 | 35 000–40 000 | 🟢 Väga hea | Keskklass, tehnoloogiafännid |
| BYD Seal | 35 000–42 000 | 🟢 Väga hea | Keskklass, Hiina eksport |
| Cupra Born | 38 000–45 000 | 🟡 Hea | Euroopa sportlik kompakt |
| VW ID.4 | 45 000–50 000 | 🟡 Hea | Euroopa pereauto |
| Peugeot e-308 | 35 000–40 000 | 🟡 Hea | Euroopa luukpära |
| Opel Astra Electric | 35 000–40 000 | 🟡 Hea | Euroopa kompakt |
| Renault 5 EV (tulemas) | ~30 000 | 🟡 Hea | Taskukohane retro EV |
| Leapmotor C10 | 30 000–35 000 | 🟡 Hea | Hiina hinnatundlik segment |
| XPeng G6 / P7 | 45 000–55 000 | 🟢 Väga hea | Hiina kõrgem keskklass |
| Zeekr X / 001 | 45 000–55 000 | 🟢 Väga hea | Hiina premium sportback |
| NIO ET5 | 55 000–65 000 | 🔵 Premium | Hiina luksus, autonoomne sõit |
| Audi Q8 e-tron | 65 000+ | 🔵 Premium | Euroopa luksus, suurem SUV |
| BMW i4 | 55 000–65 000 | 🟣 Tech luxury | Euroopa sportlik luksussedaan |
| Mercedes EQA | 52 000–60 000 | 🟣 Tech luxury | Euroopa kompaktluksus SUV |
🎨 Värvikood UX/tarkvara tase:
🔴 Halb | 🟡 Hea | 🟢 Väga hea | 🟣 Tech luxury (hea UX + bränd) | 🔵 Preemium (tipp UX + hind)
📝 Xiaomi SU7 paigutub võrreldes oma konkurentidega hinnaklassi ja digitaalse kasutajakogemuse osas. Tugev UX ja mõõdukas hind annavad talle soodsa positsiooni hinnatundlikumate tehnoloogiat ja sõidukogemust hindavate kasutajate seas.
Mängus on aga järjest suuremad panused. Xiaomi SU7 Ultra mudelivalikusse kuuluvad kaks jõulist versiooni: rajale suunatud “Track Package” ja eksklusiivne “Nürburgring Limited Edition” – mõlemad on müügil Hiinas.
Kui tavaseadistuses Xiaomi SU7 Ultra maksab umbes 67 000 eurot, siis lisana pakutav “Track Package” maksab täiendavalt pea 13 000 eurot ja “Nürburgring Limited Edition” maksab üle 100 000 euro. Viimasega sihitakse kollektsionääre ja tõsimeelseid rajasõitjaid.
Xiaomi SU7 Ultra eesmärk on algusest peale olnud vallutada legendaarne Nürburgringi Nordschleife. Selle teoks tegemine nõuab tipptasemel tehnoloogiat, kvaliteeti ja töökindlust. Xiaomi EV on viinud oma arendustööd otse Nürburgringi rajale, kus tehnoloogiat pidevalt täiustatakse ja saadud kogemusi kasutatakse seeriatootmises. Just see teeb Nürburgringi väljakutsest midagi enamat kui lihtsalt sportliku eesmärgi.
Xiaomi SU7 Ultra seeriatootmismudel püstitas sel kevadel Nürburgringi Nordschleife rajal kiireima elektrilise Executive-klassi sõidurekordi ajaga 7:04.957, kinnistades oma liidripositsiooni. Optimaalsemates tingimustes saavutas Xiaomi SU7 Ultra prototüüp veelgi kiirema ringiaja, parandades viimast 24 sekundiga ehk tulemuseks oli 6:22.091. See tagas Nürburgringi Nordschleife üldarvestuses 3. koha ning püstitas uue prototüüpide ringiaja rekordi.
SU7 signatuurseeria mudelid, mis on või jõuavad tootmisse
| Mudel | Versioonid | Hinnavahemik (€) | Müügile tulek | Sõiduulatus (CLTC) | Sihtturud | Märkused |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 | Standard, Pro, Max | 27 000 – 38 000 | 2024 (Hiina), 2025 (EL?) | kuni 800 km | Hiina, EL (plaanitud), Aasia | Lipulaev, keskklassi sedaan |
| Xiaomi SU7 Max | Täisvarustus, nelikvedu | ~38 000 – 45 000 | 2024 lõpp | kuni 800 km | Hiina, potentsiaalselt EL | Võrreldav Tesla Model 3 Performance’iga |
| Xiaomi SU7 Lite | Odavam versioon (kinnitamata) | ~24 000 – 28 000 | 2025 lõpp? | ~600 km | Hiina (esialgu) | Võimalik konkurent BYD Dolphinile |
Lähiajal müügile jõudvad Xiaomi mudelid
| Mudel | Tüüp | Versioonid | Sõiduulatus (CLTC) | Müügile tulek | Sihtturgud | Märkused |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SU7 Ultra | Performance‑sedaan | Tri-mootor, Max-brake platvorm | ~630–800 km | Q1 2025 (Hiina) | Hiina, ekspordiks nt MWC Barcelona | 0–100 km/h ~1,9 s, max 350 km/h; Nurburgring’i rekord |
| YU7 (MX11) | Full-size SUV | Standard, Pro, Max | 670–835 km | Juuni–juuli 2025 (Hiina) | Hiina, hiljem EL ja Aasias | Alates €30 000, YU7 Max €39 000 |
| N3 (Kunlun) | EREV‑SUV | Range-extender (sisse põlemismootor) | OEM | 2026 (Hiina) | Algul Hiina, potentsiaalselt ka eksport | Suunatud pereautoks, laiendatud sõiduulatusega |
📌 Oluline:
⭐ Kõik mudelid põhinevad Xiaomi enda arendatud Modena EV-platvormil
⭐ Sõiduulatuse näitajad põhinevad CLTC-standardil (erinevad WLTP-st)
Xiaomi tuleb, näeb ja võidab – plaan on selline
Lugedes Xiaomi Euroopa turgudele sisenemise plaani, võib selle lühidalt sõnastada “Tuleb, näeb ja võidab”. Suure tõenäosusega. Xiaomi on oma elektriautosid positsioneerides võtnud sihikule nii Euroopa traditsioonilised tootjad kui ka Aasia autotootjad. Hiina brändidest on suurim muidugi BYD, kelle miljardiinvesteeringutele Euroopas vastatakse omapoolse läbimõeldud tegutsemisega.
BYD on samuti tugeva majasisese tootmisahelaga, kuid nende tarkvaralahendused on asjatundjate hinnangul sammu Xiaomi omast maas – viimane alustas nutitelefonide ja nutiseadmetega ja liikus autotööstusse kogutud know how-ga. Akusid võtab Xiaomi nii BYD-lt kui CATL-lt.
| Mudel / versioon | Aku tarnija | Aku tüüp | Keemiline koostis | Märkused |
|---|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 (Standard) | BYD (FinDreams) | Blade Battery | LFP (LiFePO₄) | Soodne, ohutu, väiksem energiatihedus |
| Xiaomi SU7 Pro / Max | CATL | Qilin Battery (麒麟电池) | NMC (LiNiMnCo) | Suur energiatihedus, kuni 800 km CLTC |
| Tulevane YU7 SUV | Eeldatavalt CATL või BYD | Sõltub versioonist | LFP / NMC | Kombinatsioon hinna ja jõudluse alusel |
| SU7 Ultra (ametlikult kinnitamata) | CATL | Tugevdatud Qilin või uue põlvkonna NMC | NMC või kõrge Si | Väga kõrge võimsus, sobib performance’iks |
Arvestades brändi tehnoloogiakeskset tausta ja agressiivset hinnapoliitikat, on selge, et Xiaomi saab nii segmendi alumises kui keskklassis – kui üllatusena ilmselt ka saksa preemiumklassis (Porsche, BMW, MB, Audi) tõsiseks vastaseks “kiiretele ja vihastele” elektriautodele. Alla 50 000 euro hinnaklassis on ohus aga enamvähem kõik mudelid.
Vaatame, miks saksa suurim, VA Grupp hiinlastega ja antud loo kontekstis Xiaomi-ga pihta saab: Volkswageni ID-seeria on suunatud samale kliendile, kellele Xiaomi SU7 – autot esitletakse kui tehnoloogilist, nooruslikku, taskukohasemat. Xiaomi hinnastamise puhul võib see oluliselt survestada VW marginaale, eriti väiksema ID.2all arendusprotsessis. Volkswagen on pea kohal rippuvast konkurentsikirvest teadlik ning teeb jõulisi samme kaasajastumise suunal.
Aasia tehnogigantide puhul saab rääkida KIAst ja Hyundaist. Hyundai kontsern on keskendunud nutikatele (elektri)autodele, pakkudes mõnda aega väga konkurentsivõimelisi platvorme ja tehnoloogiat. Xiaomi tuleb korealaste mängumaale ning võib mõjutada nende kasumimarginaale ja hinnataset, kuid selle tugevuseks on oma nutikas ja kohanduv keskkond, mis seob targa kodu, nutiseadmed ja sõidukid ühtsesse võrku.
Maailma suurim autotootja Toyota võib Xiaomi puhul jääda ilma oma noorematest klientidest, kelle jaoks UX on esmatähtis ning kes otsivadki sõidukilt nö nutitelefonilaadset toimimist. Nissani positsioon pruugib olla veel kehvem.
BYD on Xiaomi suurim kodumaine konkurent, kel on lai mudelivalik ja agressiivne ekspordistrateegia. Xiaomi positsioneerib end aga kõrgema tehnoloogilise kasutajakogemuse ja tarkvaralise integratsiooni kaudu. BYD-l on oma akud, Xiaomi-l aga tugevus infotehnoloogias – see määrab konkurentsi suuna. Hiina keskklassi brändid, kel puudub tugev rahvusvaheline bränditeadlikkus, saavad kindlasti Xiaomiga pihta.
| Bränd / Mudel | Päritolu | Hinnaklass (€) | Tehnoloogia (★) | UX / tarkvara (★) | Sihtrühm | Peamised ohud Xiaomi jaoks |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 | Hiina | 27 000–40 000 | ★★★★☆ | ★★★★★ | noored, tehnikafännid | – |
| Volkswagen ID.3 / ID.4 | Saksamaa | 35 000–50 000 | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ | pereautod, konservatiivsem klient | Tark UX arendus (VW.OS) |
| Renault Mégane E-Tech | Prantsusmaa | 33 000–45 000 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | linnainimesed, öko | Renault 5 EV hinnasurve |
| Peugeot e-208 / e-3008 | Prantsusmaa | 32 000–45 000 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | disainiteadlik klientuur | Gruppide konsolideerimine (Stellantis) |
| Hyundai IONIQ 5 | Lõuna-Korea | 45 000–60 000 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | noored pered, tulevikuhuvilised | Platvormi tugevus (E-GMP) |
| Kia EV6 | Lõuna-Korea | 48 000–60 000 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | sportlik disain, mehed 30–50 | Globaalne kohalolek |
| Toyota bZ4X | Jaapan | 44 000–55 000 | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | konservatiivne klient | Aeglane innovatsioon |
| BYD Seal / Atto 3 | Hiina | 30 000–45 000 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | praktilised ostjad | Globaalsed ambitsioonid |
| XPeng P7 / G6 | Hiina | 35 000–50 000 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | tehnoentusiastid | Autonoomsuse võimekus |
| NIO ET5 / EL6 | Hiina | 50 000–65 000 | ★★★★★ | ★★★★☆ | premium-klient, ärikasutaja | Brändi luksuslikkus |
| Leapmotor C10 | Hiina | 28 000–35 000 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | hinnatundlik ostja | Stellantise partnerlus |
| Zeekr X / 001 | Hiina | 40 000–55 000 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | nooruslik luksus | Volvo / Geely tugi |
⭐ Tehnoloogia (★) = elektriline platvorm, aku efektiivsus, laadimiskiirus
⭐ UX / tarkvara (★) = kasutajakogemus, tarkvarauuendused, digitaalne kohanduvus
Kokkuvõtteks
Xiaomi strateegia ei näe ette üksnes odavamaid hindu. Nende eesmärk on sõidukid digitaliseerida ja ühendada nuti- ja koduseadmetega: see tähendab, et ka näiteks Apple ja Tesla hakkavad kaotama fänne. Tesla on pikemat aega tõmmelnud poliitilistes tuultes, Applei lahendused ei rahulda enam kasutajaid, kes tahavad igal aastal "midagi uut". Applei hiilgeajad jäävad XXI sajandi esimesse kümnendisse ja tasapisi kasvab nende inimeste hulk, kes vaatavad … hiina tehnoloogiaimede poole. Xiaomi on üks neist, just seetõttu, et suudab pakkuda terviklahendusi.
Võtmesõnaks on digitaalne revolutsioon. Kiire, võimsa ja keskkonnale pisut sõbralikuma sõiduki kasutajakogemus meenutab rohkem nuhvlit kui harjumuspärast “rattad ja rool” autot. Teised tootjad peavad kiirendama tarkvaraarendust ning kaasajastama infolustisüsteeme, kui nad tahavad Xiaomi-laadsete mängijatega sammu pidada.
Aga Eesti!?
Xiaomi nutiseadmeid on Eestis juba aastaid müüdud, telefonide lipulaeva Xiaomi 15 Ultra hind on isegi kõrgem kui Apple`i 16Pro Max-il, kuid Leica optikaga kaamera on ilmselgelt ka kallim (ja parem).
Mi-kodulehel ringi vaadates kohtab siin-seal poolakeelset juttu, ilmselt on materjalid tõlgitud poola keelest – taas kord tundub Eesti minevat ühtsesse Ida-Euroopa patta. Mis pole aga sugugi halb, vaid võimaldab meil ehk tulevikus saada ka Xiaomi auto omanikuks ning teenust siit kohapealt.
Igatahes tasub Xiaomil silma peal hoida. Globaalsete elektroonikahiidude suund on terviklahendustele ja võidab see, kes suudab kasutajatele pakkuda maksimaalselt vidinaid sama op-süsteemiga. Xiaomi on selles osas päris kaugele jõudnud, telefonidest tolmuimejateni, teleritest külmkappideni ning nüüd siis ka elektriliste sõiduautodeni. Põnev peatükk Draakoni ajastust rullub lahti meie silme ees.
Kasutatud materjalid: XIaomi, SU7 ülevaade, JATO raportid, EV Volumes, Auto Bild
Fotod: Xiaomi