Reede, 8. november 2024
Hea disain lĂ€htub kasutaja vajadustest. Tootedisainerite ĂŒlesanne on loominguliselt lahendada praktilised probleemid, millega tarbijad pĂ”rkuvad. Autotööstuses on kasutajakeskne disain vĂ”tmetĂ€htsusega. Esseist Aidan Walsh arutleb, kas meil oleks aeg tulla tagasi puhta disaini lĂ€tetele ning vĂ”ta autode disainimisel eeskujuks Nokia 3310 ikooniline telefon?

Autodisaineritel lasub suur vastutus, luua sĂ”idukid, mis oleksid turvalised, mugavad, ja samal ajal ÀÀrmiselt kasutajasĂ”bralikud. VĂ€iksemgi eksimus vĂ”ib kaasa tuua ohulukorra: nĂ€iteks liiga kaua Ă”iget lĂŒlitit otsides vĂ”i infolustis siblides keskendub juht kĂ”rvalisele ja vĂ”ib kaotada kontrolli sĂ”iduki ĂŒle. Tulede ebaloogiline disain jĂ€tab sĂ”itjad pimedusse jne.

KĂ”ige enam sĂŒĂŒdistavad kasutajad autodisainereid ja -insenere selles, et XXI sajandil on autod ehitatud liiga keerulised. KĂ€siraamatud kaaluvad rohkem kui telliskivi, nupud keskkonsoolis ajavad pea segamini, elektroonika on vĂ”tnud auto ĂŒle nii, et pisemagi vea parandamiseks tuleb kasutada hooldusmehaaniku abi. Neljarattaline, mis on loodud vĂ€hendama vahemaid, on muutunud nĂ”udlikuks ajaraiskajaks. Absurd.

1999 Ford 021C kontseptsioon: Mark Newsoni disainerid nÀitasid, kuidas vÀhesega vÔib palju saavutada
NOKIA 3310, IKOONILINE “MUL PEAB SEE OLEMA” -TELEFON

IgaĂŒhele, kes mĂ€letab varaseid kahetuhandendaid, on tĂ”enĂ€oliselt tuttav Nokia 3310, ikooniline mobiiltelefon, mis tuli turule aastal 2000, ja millest sai tarbijate seas kiiresti vĂ€ltimatult vajalik, “peab-olema”- ese.

Selle (tol hetkel) vĂ€rskelt mĂ”juv, kompaktne disain peidetud antenni, vahetatavate korpuste ja intuitiivsete funktsioonidega eristas seda konkurentidest, vĂ”imaldades toote elutsĂŒkli jooksul mĂŒĂŒa hinnanguliselt 126 miljonit eksemplari Nokia 3310 telefoni.

Mobiilitehnoloogia ei oota siiski kedagi jĂ€rele, nii ilmusid turule uued seadmed, mis uhkeldasid vĂ€rviliste ekraanide, sisseehitatud kaamerate ja internetiĂŒhenduse vĂ”imalusega, ning Nokia klassikaks saanud mudel kadus vaatevĂ€ljast, nĂ€iliselt ajalooraamatutesse.

See tĂ€hendab, kuni tĂ€naseni. Aasta 2017 on toonud kaasa ĂŒllatava arengu uudiste-sĂ”gedas telefonidemaailmas, ‘maailma kĂ”ige usaldusvÀÀrsem telefon’ on tagasi.

Mobiiliturul lööb hetkel laineid 3310 vÀrskendatud versioon, seda oma suure mahutavusega aku, toeka konstruktsiooni ja lihtsa funktsionaalsusega, mis on teravas kontrastis tÀnaste habraste, tÀitmatult voolujanuste, techno-fest nutitelefonidega.

Samas kui nostalgial on selgelt oma osa, vĂ”ib uuenenud huvi 3310 vastu signaliseerida ka millegi muu algust – tagasilööki liigsele keerukusele, Ă”rnale konstruktisoonile ja vĂ€ltimatult kaasnevale moraalsele kulumisele.

See kĂ”lab lihtsa, pretensioonitu ja vastupidava taasleitu vÀÀrtustamisena. Igatsusena toote jĂ€rele, mis lihtsalt ‘teeb seda, mis kaanel kirjas’.

nokia 3310
Nokia taasleiutatud 3310 vÔiks inspireerida looma lihtsamaid autosid
LIHTNE ON ILUS. TEE NAGU NOKIA

Kuidas vĂ”iks eelnev puudutada autodisainereid? Erinevalt tĂ€napĂ€eva telefonidest on paljud tĂ€napĂ€eva autod muutunud keerulisteks ja kergelt purunevateks, ning isegi lihtsamast lihtsamatele sĂ”idukitele on kĂŒlge poogitud kĂ”rgklassi autode funktsioone, tehes need tarbetult kalliks omandada ja pidada, rÀÀkimata sellest, et need on ka keerulised kasutada.

Loomulikult tuleb tunnustada suuri edusamme turvalisuses ja tĂ”hususes, kuid kas 18-tollised rattad (ja kaasnevad 35 profiilrehvid) on ikka pereuniversaalile tarvilikud? Kas igal autol on vaja ‘infolustisĂŒsteemi’? Ja mis juhtus kaitseraudadaga?

Paistab, et meil on praegusel ajal palju neljarattalisi nuhvleid, mis koos inimesega roolis istuvad ja liiklejaid ohustavad, aga kuidas oleks neljarattalise 3310-ga? Sellest vĂ”iks saada tĂ”eliselt pilkupĂŒĂŒdev ‘tagasi-algusesse’ auto.

ÜKS FUNKTSIOON KORRAGA: LAS OLLA LIHTSALT AUTO

Millest vĂ”iksid autodisainerid Nokia ikooni juures inspiratsiooni ammutada? Selle telefoni ilmselge ja vĂ€ga hea omadus on, et ta ei pĂŒĂŒa olla kĂ”ik kĂ”iges, vaid on meister ĂŒhel alal: helistamises. Telefon on tuletatud kreekakeelsetest sĂ”nadestÂ Ï„áż†Î»Î”, tēle, “kauge” jaÂ Ï†Ï‰ÎœÎź, phƍnē, “hÀÀl”, kokku tuleb “hÀÀl kaugelt”. Nokia 3310 on telefon. HÀÀl kaugelt.

Kuigi selle tĂ€iendatud variandile lisati kaamera, jÀÀb ta ikka ennekĂ”ike lihtsalt telefoniks, mitte ei pĂŒĂŒdle superarvutiks. Lisafunktsioonide puudumine tĂ€hendab, et on vĂ€hem akut tĂŒhjendavaid energiaröövleid ( Nokia 3310 peab ĂŒhe laadimise jĂ€rel vastu kuni kuu aega ) ja telefoni saab kasutada intuitsioonist lĂ€htudes.

“Tagasi-algusesse” auto peaks samuti olema ĂŒhemĂ”tteline, sisedisainis esikohal pĂ”hiline juhtimiseks vajalik. Milleks pommitada juhti informatsiooniga, kui enamasti piisab lihtsast spidomeetrist ja kĂŒtusemÔÔdikust?

Kliimafunktsioone saab kontrollida ainult kolme lihtsa keeratava lĂŒlitiga, mitme ebamugavalt kĂ€sitsetava nupu ja/vĂ”i puutetundliku ekraanimenĂŒĂŒ asemel. Igasugused lisafunktsioonid nagu satelliitnavigatsiooniseade, peaksid olema peidetud kui neid parajasti ei kasutata.

Veel enam, vÔimalikult suured klaasist pinnad aitaksid saavutada head nÀhtavust, muutes seega sensorid ja kaamerad ebavajalikeks. KÔik see vÔimaldaks sÔidukil keskenduda oma pÔhitegevusele: transportida inimesi ja asju liigselt segadust tekitamata.

Lihtsuse teine ilmne eelis tÀhendab, et vÀhem asju saab valesti minna, mis toob meid Nokia teise tugevuse juurde: see on vastupidavus. 3310 tugevus on legendaarne (vaata paljusid 3310 internetimeeme) ja see oleks vÀltimatu iga autost vaste puhul.

smart forfour
smart forfour kasutab eemaldatavaid paneele nagu Nokia 3310

Kaasaegsel lihtsal autol oleksid kĂŒllaldased kere turvaelemendid, loomulikult stiilselt integreerituna. Lihtsalt vahetatavad, eemaldatavad kerepaneelid, nagu paljudel Nokia vanematel telefonidel, oleks autogi puhul eriline vÀÀrtuselisa.

SĂ”itjateruumi tekstiilid vĂ”iksid olla eemaldatavad, et neid oleks lihtne puhastada ja soovi korral asendada. See vĂ”imaldaks autot ka isikupĂ€rastada–veel ĂŒks Nokia 3310 hinnatud mĂŒgieelis.

Lisaks vĂ€hendaks gigantsetest ratastest ja tĂ€na nii tavalistest ‘kummipaela’ rehvidest eemaldumine hirmu suurde auku sattumise vĂ”i esiletungiva kĂ”nniteeÀÀre ees, vĂ€hendades ĂŒhtlasi ka kaasnevaid ĂŒlalpidamiskulusid.

FUNKTSIONAALSUS ON UUS LUKSUS

3310 veetlus ei ole siiski ainuĂŒksi funktsionaalse iseloomuga, tuttav ‘U’-kujuline graafika ja ellipsoidvĂ”tmed loovad Ă€ratuntava esteetika, ilma karjumata ‘vaata mind’.

Sellel on ka eristuv kahetooniline vÀrvilahendus, millist tagasi-algusesse auto vÔiks jagada. Sel on potentsiaali luua huvitavaid graafilisi lahendusi ning selle vÔiks saavutada usutaval viisil kasutades kontrastseid materjale (vÔib-olla kummist kerekaitset ja plastikust eemaldatavaid paneele).

Enamgi veel, mudelil 3310 on teatav kvaliteedist kÔnelev olek, mis aitab tal tagasihoidlikumate toodete seast esile tÔusta, miski, mis ei tohiks tema autost vaste puhul kaotsi minna.

Oma lihtsusele vaatamata ei tohiks auto vĂ€lja nĂ€ha vĂ”i tunduda ‘odav’, eriti tema sisemus, kasutada tuleks kĂŒllaldaselt ehtsat metalli ja tippkaliibri plastikut, kuid ei midagi nii ekstravagantset nagu nahk. Ilmsest sportlikkuse vĂ”i luksuse taotlustest tuleks hoiduda, nagu ka kĂ”igest liiga ‘hetkel olulisest’ nagu teemantlĂ”ikelised sulamist rattad.

Citroen C4 Cactus: vaieldavalt lÀhim vaste sÔitvale 3310-le
LIHTSAD AUTOD ON OLEMAS. SIISKI… MITTE

Kas mĂ”ni olemasolev mudel vastab ĂŒlalkirjeldatule? Citroen C4 Cactus oma â€˜Ă”humuhkude’, tagasihoidliku interjööri ja vĂ€iksemate ratastega, on tĂ”enĂ€oliselt lĂ€him.

Ekstsentriline Citroen nĂ€itab loomulikult moodsate sĂ”iduvahendite osas ĂŒles lĂ€bimĂ”eldud ja ratsionaalset lĂ€henemist, kuigi tema tahtlikult lahkarvamusi tekitav vĂ€limus tĂ€hendab, et tĂ”enĂ€oliselt temast automaailma 3310 ei saa.

Fiat’i Panda on samuti tagasi-algusesse auto moodi, kuid tema veetlust vĂ€hendavad veidrad mÔÔtmed, sama vĂ”ib-öelda ka Smart’i ForTwo and ForFour kohta.

BMW mudelil i3 on vajalik kvaliteetse toote olek ja sirgjoonelised juhtimisseadmed, kuid see on kallis ja ebaselge esteetikaga.

Dacia mudelites on Sandero ja Duster, on olemas lihtsus ja ligipÀÀsetavus, kuid neil toodetel on liiga ‘odava ja niru’ kuulsus, mida Nokia 3310 osavalt vĂ€ldib. SĂ”idukid arengumaade turgudele – nagu nĂ€iteks Tata Nano – vĂ”ib siinkohal samuti kĂ”rvale jĂ€tta.

FORD 012C, AUTOMAAILMA NOKIA 3310, TEHKE ÄRA!

Ford oleks vÔinud 18 aastat tagasi oma ideeauto 021C siiski tootmisse anda. See kaunilt minimalistlik, Marc Newsoni disainitud sÔiduk vÔiks olla automaailma Nokia 3310 tÀpseim kehastus, kui see vaid oleks tootmisse jÔunud.

Ford esitles ideeautot 021C 1999. aasta Tokyo autonĂ€itusel ning pĂ€lvis seal parima ideeauto auhinna. 021C esindab auto kui sellise olemust, nagu Nokia 3310 esindab telefoni oma. Auto juhtpaneel on eriti mĂ”nus, sellel on vaid kaks suurepĂ€rast nĂ€idikut ja ĂŒks rida nuppe.

Kahjuks ei saa seda kuidagi liigitada tĂ€nase pĂ€eva autoks – avalikustatud aastal 1999, tuli ta tegelikult vĂ€lja aasta varem kui algne 3310! Seda, kaua Nokia laual oli nĂŒĂŒdseks ikooni staatusse tĂ”usnud telefoni idee enne kui seda esitleti, me ei tea.

Sellegipoolest on Ford 021C disain aastatega jĂ€rjest atraktiivsemaks muutunud, ning paistab tĂ€na mitmes mĂ”ttes ajakohasemana kui iial varem. Ehk peaks Ford oma ideeautole uuesti pilgu peale viskama, just nĂŒĂŒd vĂ”ib olla “tagasi-algusesse” auto aeg sĂ€rada?

This slideshow requires JavaScript.

Kasutatud materjalid: Loov Eesti, Aidan Walshi essee. Meedia: Marc Newson, tootjad. TĂ”lge: Kadi RĂŒnkla

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.