Range Rover Evoque liigitub noobelmaasturiks, mille peamise sihtrĂŒhmana nĂ€hakse naisi: ĂŒmarad ja sĂ”bralikud jooned, palju mugavusvarustust ning hea ruumilahendus seostuvad argielu elegantsema poolega. Maastikule lĂ€hevad Evoque’iga vĂ€hesed, ja sellest on kahju.
VÔimsus
249hj (183 kW) / 5500 pm
Pöördemoment
365Nm / 1300- 4500 pm
Kiirendus 0 – 100 km/h
7.5 s
Tippkiirus
230 km/h
KĂŒtusekulu, kombineeritud (WLTP)
9,3 – 9,9 l/100 km
CO2 heitmetase (WLTP)
217 g/km
MAASTIKUVĂIMEKUS
LĂ€henemisnurk
25.0°
Eemaldumisnurk
30.6°
RambiĂŒletusnurk
20.7°
Veetakistuse sĂŒgavus
600 mm
MÔÔtmed
Pikkus/laius/kÔrgus:
4371/1996/1649 mm
TĂŒhimass
1893 kg
Linnamaasturite trend on omandanud juba niisuguse mÔÔdu, et segmendi sees vÔib tÀheldada liigitumist nn traditsioonilisteks SUV-deks ja end neile vastandavateks sportlikeks (kupee)krossoveriteks ning peeneteks disainmaasturiteks.
Need traditsioonilised linnamaasturid pĂŒĂŒavad tihtilugu vĂ€lja nĂ€ha nagu karmid maastikuvallutajad, kuid nii mĂ”negi puhul on parem, kui nad kunagi sinna ei satu. Enamasti (Ă”nneks!) ei satugi, ent ka linnamaastikul on maasturitaolised pahatihti kohmakad, maanteel aga kipakavĂ”itu.
Kupeemaasturid-krossoverid omakorda rĂ”huvad sportlikkusele ja pĂŒĂŒavad vĂ€lja nĂ€ha rohkem sĂ”iduautolikud. Natuke teelt maha keerata nendega ju annab, ent enamasti jÀÀb nendegi osaks linnakividel kulgemine.
Maasturitaoliste vaimustuse teine ÀÀrmus on urbanistlikud disainmaasturid, kus kujustuse meistriteose kauni pealispinna all vĂ”ib peituda tĂ€iesti tĂ”siseltvĂ”etav maastikuloom â mida tĂ”enĂ€oliselt kunagi valla ei pÀÀsteta ja omanik selle olemasolust ei tea ega hooligi. Sest ostupĂ”hjuseks oli kaunis vĂ€limus ja kĂ”rgem isteasend.
Ja natuke seegi “ma vĂ”in” vĂ”i Range Rover Evoque’i puhul ka lihtsalt “brĂ€nd on aus”, mis sellest, et enamasti ei leia esmaklassiauto omadustest kasutamist see ausam, maastikukĂ”lbulikum pool.
Kuidas Land Roverist sai moenarr
Kui noobel linnamaastur Range Rover Evoque aastal 2011 ilmavalgust nĂ€gi, tĂ€hendas see ĂŒhtlasi vĂ”imekate ja nooblite maasturite tootjana tuntud Land Roveri muutumist moenarriks.
VĂ€hemasti traditsioonide kaitsjate silmis. Pisike disainmaastur? Linna vahel edvistamiseks? Victoria Beckham ja muud moetegelased Range Roverit reklaamimas?
Ignoreerides tĂ”siasja, et ei sĂ”itnud ka need âpĂ€risâ Land Roverid igapĂ€evaselt mööda kive ja kĂ€nde, vaid ikka sealsamas kus albid Evoqueâidki.
TĂ”si, traditsioone armastaval vanal heal Inglismaal osteti ebatraditsioonilist Evoqueâi juba aasta möödudes vaat et rohkem, kui ĂŒhtki teist Range Roverit. Nii tehti mujalgi.
Ilmselgelt oli BMW X1 poolt alustatud trend nii kaasakiskuv, et riburada jĂ€rgnes Evoqueâile teisigi pisikesi noobelklassi linnamaastureid.
Audi Q3 tuli turule 2011, MB GLA kaks aastat hiljem. Ja me rÀÀgime ju hetkel vaid kompaktsetest esmaklassi-maasturilaadsetest.
Esimese pÔlvkonna Evoque noppis autasusid nagu möödaminnes: 2012 Maailma Aasta disainauto, Maailma Naiste aasta auto, lisaks aasta auto tiitlid mitmetelt mainekatelt autovÀljaannetelt, kokku saadi esimese aastaga neid enam kui 100.
Range Roveri arendustiim sai mĂŒĂŒgiedust julgust veelgi juurde ning valmis tehti ka kolmeukseline variant, seejĂ€rel isegi kabrio. See avantĂŒĂŒr siiski pikaealiseks ei osutunud. Aga dĆŸinn oli pudelist valla pÀÀstetud.
Range Rover Evoque: naisteauto!
Range Rover Evoque murdis end (enamasti naissoost) inimeste sĂŒdametesse. Julgus teha asju teisiti osutus edukaks.
Tuleb tunnistada, et kaheksa aastat vana esimese pÔlvkonna Evoque nÀeb endiselt hea ja vÀrske vÀlja. Uue generatsiooni disainimisel on aga revolutsioonist loobutud ja lÀhtutud hoopiski vanast heast printsiibist mitte parandada seda, mis pole katki.
Tulemus? SilmarÔÔmustav.
Uus Evoque on ĂŒlimalt minimalistlik ja puhaste joontega. Esi- ja tagatuled on varasemast kitsamad, kĂŒljepind praktiliselt sile ja ustesse peidetud lingid kerkivad esile siis, kui neid vaja. Range Rover Velarilt tuttavad disainielemendid, mis iseloomustavad uut kujustusstiili.
Uus platvorm, uued (paremad) tuuled
Teise pÔlvkonna Evoque ei ole siiski vaid disainivÀrskendus. Tegemist on Jaguar Land Rover grupi esimese mudeliga, mis pÔhineb uuel PTA (Premium Transverse Architecture) platvormil.
See toob kaasa mitmeid tehnoloogilisi uuendusi, kaasa arvatud elektrifitseerimisvĂ”imalused. PistikuhĂŒbriidi lubatakse aasta jooksul, esialgu pakutakse aga poolhĂŒbriidi.
48-voldine mahehĂŒbriidsĂŒsteem koos 8Ah liitium-ioonakuga tĂ€iendab nii bensiini- kui ka diiselmootorite efektiivsust.
See tĂ€hendab nii kĂŒtusesÀÀstu kui ka erksamat edasiliikumist, mis saavutatakse pidurdamisel tekkiva kineetilise energia salvestamisel ning taaskasutamisel sĂ”iduki liigutamiseks.
Uue platvormi eeliseks on ka pikem teljevahe, mis aitab mÔnevÔrra leevendada esimese pÔlvkonna napivÔitu kabiini- ja pagasiruumi muret. Tagaistmel on varasemast rohkem pÔlve- ja jalaruumi, pagasiruum on samuti 10 protsenti kasvanud.
Kolm, neli, viis ekraani?
Evoqueâi interjöör on hillitsetult minimalistlik ja lĂ€bimĂ”eldult mugav. Luksuslik selle parimas tĂ€henduses. Isteasend on linnamaasturile omaselt kĂ”rge, nĂ€htavust mĂ”jutavad siiski suhteliselt massiivsed piilarid ja kitsas tagaaken.
Infopimeduses ometigi kobama ei pea, sest nii paljude ekraanidega ei saa uhkeldada teadaolevalt ĂŒkski teine linnamaastur.
ProovisĂ”iduautos oli neid lausa neli ja veel ĂŒks. Esiteks keskekraan, selle all teine suur ekraan, digitaalne nĂ€idikupaneel on oma olemuselt samuti ekraan, ka tahavaatepeeglist on saanud digiekraan ja kirsiks tordil esiklaasinĂ€idik. Miks nii palju?
VĂ”i ei olegi liiga palju? InfolustisĂŒsteemi 10-tolline puutetundlik ekraan on lisaks heale kĂ”rgusele ka veel reguleeritava kaldega.
Nutitelefonipaketi olemasolul on sĂŒsteem ĂŒhilduv nii Apple CarPlay kui ka Android Autoga. Sellele ekraanile saab kuvada korraga nii navigeerimisjuhiseid kui ka audiosĂŒsteemi infot, samuti nĂ€idatakse ka sellele erinevate kaamerate pakutavat pilti.
Seega nÀeb sellelt nii manööverdamisel kasuks olevat 360° pealtvaadet kui ka maastikusÔidul abistava Ground View tehnoloogia pakutavat vaadet sÔiduki pÔhja alla jÀÀvast teest vÔi maastikust.
Teine 10-tolline puuteekraan paikneb otse esimese ekraani all keskkonsoolis. Sellesse on integreeritud kliimaseadme, istmesoojenduse ja sĂ”idureĆŸiimide juhtimine.
Ja kaks suurt pöördnuppu temperatuuri ja ventilatsiooni reguleerimiseks, nende all vÀiksem helitugevuse seadmiseks.
Ehk siis kĂ”ik pĂ”hifunktsioonid on kĂ€epĂ€rast. KĂ”ik muidu hĂ€sti, ainult et selle juhipoolse pöördnupuga saab lisaks Ă”hutemperatuurile vahetada ka sĂ”idureĆŸiime, seega pĂ€ris kĂ€sikaudu tegutsemiseks on eelduseks pisike vilumus.
NĂ€idikupaneel on samuti digitaalne, selle keskele saab soovi korral kuvada navisĂŒsteemi kaardi. PĂ€riselt ka on mugav, kui suunajuhised lisaks keskekraanile ka otse silme all olemas.
Ja siia juurde sobib maiuspalaks esiklaasinÀidik, mis vajaliku info veel paremini juhi vaatevÀlja sÀtib. Ka roolil olevad juhtnupud kujutavad endast puutetundlikku plaati vÔi ketast, mida sÔrmega silitades juhtida.
Kindlasti ei ole kÔigile selline ekraniseerimine meeltmööda, kuid ilmselt nÀeme tulevikus seda jÀrjest rohkem.
Positiivne selle ekraaniuputuse juures on ka visuaalselt puhas sĂ”itjateruum â ei mingeid nuppe-klahve-valitsaid, vaid sile klaasipind.
SĂ”rmejĂ€ljed on muidugi eraldi teema. Nende Ă€rapĂŒhkimiseks peaks laekas olema pehme tviidlapp.
Ekraan-peegel kompenseerib kitsukese akna
Kitsukese tagaakna kompenseerimiseks on kÔrgema varustustaseme mudelitel kabiini tahavaatepeeglist saanud 9,5-tolline digiekraan, mis pakub tavapeeglist oluliselt laiemat vaadet.
Eriti kasulik vĂ”ib see olla siis, kui pagasiruumis olev kraam akent varjab. Ja taganttulija tĂ€istuledest on samuti tĂ€iesti ĂŒkskĂ”ik.
Arvestada tuleb aga teatud moonutusega, katuseuimes paiknev kaamera kuvab tahapoole jÀÀvad objektid oluliselt lÀhemale ja taga peatunud sÔidukist paistab vaid osa.
Siiski harjub sellega kiiresti ja tegemist on pĂ€ris meeldiva abilisega. VĂ€lja arvatud juhul, kui harjumuspĂ€raselt tagaistmel istujatega peegli kaudu suhelda ĂŒritad…
SÔitjateruumist veel
Noobli keskkonna loomisel on silmas peetud ka tÀnapÀeval olulisi teemasid nagu looduslikkus, taastöötlus ja jÀtkusuutlik ressursikasutus.
Sellest tulenevalt on iga Evoqueâi tootmisel kasutatud kuni 33 kg looduslikku ja taastöödeldud materjali. Nii nĂ”uab nĂ€iteks eukalĂŒptikiust polstrimaterjali tootmisprotsess mĂ€rkimisvÀÀrselt vĂ€hem vett.
Seemisnahka meenutavate istmekattematerjalide toormeks on aga 53 taastöödeldud plastpudelit auto kohta. Loomulikult on tulemuseks vÀgagi pehmed ja luksuslikud materjalid.
Traditsioonilisemate tĂ”ekspidamistega klientide rÔÔmuks on siiski valikus ka ehtsast nahast kattega istmed. Aga hea teada, et Evoque on ĂŒks neist mudelitest, mis astunud vegan-autode sekka. Enne seda leiab sealt Tesla ja Volvo ning osa Toyota ja Lexuse mudeleid.
Esiistmed on olenevalt varustusest kuni 14 suunas elektriliselt reguleeritavad ja mÀluga erinevate kasutajate tarbeks.
Tagaiste seevastu kallutatav ega nihutatav ei ole. Siiski jÀÀb ka pikemate jalgadega juhi jÀrgi seatud esiistme taga istuja pÔlvedele mÔistlikult palju ruumi, ka pearuumiga on pikemal inimesel tÀiesti hÀsti.
Kahekesi on taga istudes ruumi laialt. Tagaistme seljatugi on aga erinevalt enamikest konkurentidest kokku klapitav 40:20:40 suhtes, mis vÔimaldab nÀiteks kahekesi tagaistmel istuda ja samas ka pikemaid esemeid pagasiruumi Àra mahutada.
HĂŒbriidne jĂ”uallikas
ProovisĂ”idu Range Rover Evoque oli mudelitĂ€hisega P250 Hybrid AWD AT SE ehk nelikveoline 9-kĂ€igulise automaatkĂ€igukastiga 183 kW (249 hj) vĂ”imsusega bensiinimootoriga hĂŒbriid, millel lisaks SE tasemel varustusele pardal veel ĂŒht-teist toredat.
Valikus ongi 3 2,0 l turbo-bensiinimootorit (P200, P250 ja P300, numbrid vihjavad hobujĂ”ududele) ja 3 samuti 2,0 l diiselmootorit (vastavalt D150, 180 ja 240), kĂ”ik kontserni uude Ingenium mootoriperekonda kuuluvad. Eestis pakutakse vaid hĂŒbriidseid ning automaatkĂ€igukastiga nelikveolisi mudeleid.
LÀhme sÔitma!
MÔnisada kilomeetrit proovisÔitu sisaldas nii Tallinna tÀnavaid kui ka erinevaid maanteid ja sekka metsaradu. Evoque kulgeb kuningliku rahuga kÔikjal.
Sportlikkust selle auto sĂ”iduomadustes eriti ei ole, stoilist meelekindlust ja hillitsetud jĂ”udu aga kĂŒllaga. Mis teeremont? Mis trammirööpad? Mis kĂŒnnised? Mis auklik kruusatee?
Ilmselt talvel lĂ€bitakse samasuguse ĂŒkskĂ”iksusega kĂ”ik hanged, lörtsimuda ja jÀÀkonarused. Ja sĂ”itjateruum on vaikne, tuule- ja rehvimĂŒra kostub ĂŒsna minimaalselt.
Evoqueâil on mingi iselaadi mĂ”ju. Ma vĂ”iksin ju vajutada jĂ€rsemalt gaasipedaalile, kiirendamiseks jagub jĂ”udu veel kĂŒll, aga selle autoga ei teki soovi lustida. See oleks nagu natuke kohatu. VĂ”iks ju, aga milleks? Sellega kulgetakse vÀÀrikamalt.
Ărge saage valesti aru, Evoque on suurepĂ€rane auto. Mootori 250 hobujĂ”udu pluss hĂŒbriidajami pakutav lisasĂ€rts saavad ligi kahetonnise maasturi liigutamisega nagu muuseas hakkama.
Roolile reageerib rahulikult ja kurvides kĂ€itub samavĂ”rd kindlalt. AutomaatkĂ€igukast teeb oma tööd sujuvalt ja nĂ€itab oma paremaid kĂŒlgi maanteel.
Ja pimedas sĂ”itmine – erilist kiitust on vÀÀrt Evoqueâi maatriksleedtuled.
Juhiabilistest ja mugavuslahendustest puudu ei tule. PÔhivarustuski on vÀga rikkalik, hÔlmates olulisemaid abilisi vÔtmeta kÀivitusest, tahavaatekaamerast, sÔidurajahoidjast kuni kohanduva kiirushoidikuni, loetelu lÀheks liialt pikaks.
Viis tÀrni ja maastikusuutlikkus
Evoque ei ole oma kaunist vĂ€limusest hoolimata parketimaastur, vaid maastikuvĂ”imekuselt omas klassis enamikust ĂŒle.
Kliirens 215 mm, 25° lĂ€henemis- ja 33,6° lahkumisnurk, suutlikkus sumada kuni 600 mm sĂŒgavuses vees. Nelikveo juhtimine on automaatne.
PĂ”hivarustusse kuulub Terrain Response 2 maastikusĂ”idupakett, mis lubab juhil valida nelja sĂ”idureĆŸiimi vahel (Comfort, Sand, Grass-Gravel-Snow ja Mud & Ruts) vĂ”i teeb automaatseades ise kĂ”ik vajalikud otsused Ă€ra.
Neid kuni 600 mm veetakistusi ei pea samuti kĂ”hutunde jĂ€rgi lĂ€bima, selle jaoks on (lisavarustuse hulgas) sĂŒgavusandur ehk peeglitesse paigaldatud ultrahelisensorid, mis mÔÔdavad vee sĂŒgavust ja kuvavad vastava teabe keskekraanile. Ka selles osas ei leidu Evoqueâi klassis vĂ”rdvÀÀrset vastast.
PĂ”hivarustus sisaldab maastikul sĂ”itmise abilisi rohkemgi: maastikusoÌidu puÌsikiirushoidja, mis vĂ”imaldab sĂ€ilitada kiirust keerukates sĂ”iduoludes, libeda stardiabi tagab optimaalse pöördemomendi paigaltvĂ”tul vĂ€hehaarduval pinnal, mĂ€gipidur ja mĂ€gikiirendi ning rataste veojoÌu kontroll.
Eespool oli juttu ka ainulaadsest kaamerasĂŒsteemist, mis lubab igal hetkel nĂ€ha videopilti sellest, mis parasjagu sĂ”iduki pĂ”hja all toimub.
KokkuvĂ”ttes veidi ĂŒle vindi
Ja siin me jÔuamegi kummalise probleemini. Kas see kÔik kokku pole mitte veidi overkill? Siin on noobel kompaktne disainmaastur, mis on eeskujulikult tehnoloogiline, maastikusuutlik ja ilus.
Kuid kui palju vajab, kasutab ja oskab vÀÀrtustada Evoqueâi tehnoloogilisust ja maastikuvĂ”imekust selle peamine sihtgrupp, naised?
MĂ”ned entusiastid kindlasti, kuid enamik? Julgen arvata, et enamik armub Evoqueâi kaunisse vĂ€limusse, ent hingesĂŒgavusteni ei jĂ”uagi… Ja sellest on Ă”igupoolest kahju.
VĂ”i siis tuleb unustada, et see auto on mĂ”eldud olema naisteauto ja anda vihje tĂ”sistele maastikufĂ€nnidele, et siin on neile kokku pandud vaat’ et ideaalne auto igal pool sĂ”itmiseks ja see “igal pool” sisaldab ka neid fÀÀnsimaid paiku nagu teater ja Ć oti klubi.
Konkurendid: Volvo XC40, Lexus UX, Audi Q3, BMW X1 ja X2, MB GLA
Hinnad algavad 41 850 ⏠(D150 Hybrid AWD AT Launch Edition), proovisĂ”iduauto hind 56 700âŹ.
Plussid
Disain
TehnoloogiakĂŒllasus
MaastikuvÔimekus
Mugavus
Rikkalik varustus
Miinused
KÔrge hind
Selgusetuks jÀÀb, kas vĂ€ike disainlinnamaastur ikka vajab niisugust maastikuvĂ”imekust ja tehnoloogiakĂŒllust (ning sellega kaasnevat hinda).
Pildid ja meedia: Land Roveri pressiruum