Saksamaa autoliit ADAC on alates 2003. aastast analüüsinud sõiduautode kütusetarbimist ja heitkoguseid, võtte aluseks elulised mõõtmised. ADAC Ecotest on abiks, kui uue sõiduki ost on plaanis ja üheks ostuargumendiks on ökonoomsus. Viimatises uuringus olid luubi all 109 uut 2018. aasta sõiduautot.
Saksamaa ADAC Ecotest analüüsib automudelite tegelikku tarbimist ja heitkoguseid. Madal emissioon ja madal kütusekulu ei sõltu ainult mootorist – elektriautod on tipus, kuid ka teiste jõuallikatega, näiteks gaasi- või isegi diiselmootoriga autod võivad saavutada keskkonnasõbralikuma tulemuse.
Ecotest aitab kahtlustel hajuda
Paljud autoostjad imestavad, kui madala heitega autod “paberil” on: kas numbrid, mida meile presenteeritakse, ka tõele vastavad?
Uue auto ostjad on pärast Volkswageni kontserni dieselgate‘i heitkoguste pettust autode suhtes ettevaatlikuks muutunud.
Paljud kahtlevad ka, kas tootjate ökolubadused on tõesed tegelikus elus? Millised mudelid on kütusesäästlikud ja madala emissioonitasemega ning millised mudelid on kõrge emissiooniga ja kulutavad palju?
Suur osa diiselmootoriga sõidukite vaenamisest ja nende müüginumbrite langemisest, samuti autotootjate üks teise järel “õlijoojatest” loobumisest tuleneb “noksiskandaalist”: ostjad kahtlevad, kas lubatud heitekogused ka päriselus tõele vastavad.
ADAC-i läbi viidud test näitas, et enamasti pole muretsemiseks põhjust: uusimad diislid vastavad rangematele heitkoguste nõuetele ja on võrreldavalt head bensiinimootoritega. Ent olid ka mõned erandid.
Alates 2016. aastast on ADAC mõõtnud heitgaase ja tarbimist rangemat ja praktilisemat meetodit kasutades. Võrdlus hõlmab muuhulgas elektri tootmise ning kütuse valmistamise ja transpordi süsinikdioksiidi heite (CO₂) energiaallikast rattani.
Tänavune ADAC-i ökotest võttis luubi alla 109 Saksamaal levinud automudelit. Üldiselt tuleb saadud tulemusi heaks hinnata, rakendatav meetod heitmekoguste arvutamisel on aidanud sammukese päriselule lähemale.
Mitte ainult elektriautod
Elektriautode areng on viimase paari aasta jooksul olnud kiire. Kasutusele on võetud uued elektriauto mudelid, mis on väiksemad. Niisiis ei ole ime, et väikesed ja väike-keskklassi elektriautod olid edukad ja olid ökokatses vaieldamatult parimad.
ADAC Ecotesti tippu ehk viietärnilise tulemuseni jõudsid Volkswagen e-Golf, VW e-up!, BMW i3, Smart fortwo EQ, Hyundai Kona EV (64 kWh) Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power (maagaas) ja Nissan Leaf (40 kWh).
Nagu näha, on parima tulemuse saanud autode seas ka üks maagaasiauto. Seega ei ole elektriautode headus nii üheselt võetav, heitmekoguste poolest teevad paljudele nime poolest ökoautodele silmad ette gaasiautod, mille populaarsus on viimastel aastatel ka Eestis kasvanud.
ADAC Ecotesti punaste laternate osas on aga Chevrolet Camaro Coupe 6.2 V8 A, Jeep Compass 1.4 Multiair 140, Fiat 500X 1.4 MultiAir Start & Stop 4 × 2 DCT, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD A ning SsangYong Rexton 2.2 Diesel 4WD.
Paljud jõuallikad said hästi hakkama
Madal heitkogus ja madal tarbimine ei sõltu ainult ainult jõuallikast. Viis tärni saanute seas on üks gaasiauto ja neli tärni saanud grupist leiab mitmesuguseid mootoreid: hübriide, vesinikku, maagaasi, bensiini ja diislit.
Hea tulemuse tegid Toyota Yaris ja Lexus CT 200 (iselaadiv hübriid), Hyundai Nexo (vesinik), Opel Astra ja VW Caddy (maagaas), Tesla Model X, Jaguar I-Pace ja Nissan NV 200 Evalia (elektriautod), Kia Ceed 1.6 CRDi ning Mercedes-Benz C220d A (diisel) ja väikeautod Volkswagen Up! GTI ja Skoda Fabia 1.0 TSI (bensiin).
100 punkti maksimum
Katsega mõõdetakse kütusekulu, st süsinikdioksiidi (CO₂) heitkoguseid ja muid reguleeritud heitkoguseid (CO, HC, NOx, PM ja PN).
CO on süsinikmonooksiid ehk heitgaas, HC mittesüttivad süsivesinikud, NOx lämmastikoksiidid. PM ja PN on tahkete osakeste heitkogused, kus PM on tahkete osakeste mass ja PN peenosakeste arv.
Madala tarbimise või CO₂ emissiooni eest anti kuni 50 punkti. Ka muude reguleeritud heitkogustega (CO, HC, NOx, PM, PN) oli võimalik saada kuni 50 punkti. Kokku võis teenida kuni 100 punkti.
Uued diiselmootorid on puhtad – isegi liikluses!
Ökotesti testid näitavad, et usaldus on hea ja kontroll veelgi parem. Euro 6d-Temp standard on samm õiges suunas, kuna enamus uusi diiselmootoriga mudeleid on osutunud madala heitgaasi osas eeskujulikuks.
Oli erandeid: vaatamata Euro 6d-Temp standardile oli Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI kõrge NOx emissioon, eriti väikese koormuse korral. Heitgaaside puhastussüsteemi peenhäälestusel on ADACI hinnangul puudusi.
Mõnedel suurtel ja rasketel autodel on väga madalad reguleeritud heitkogused (CO, HC, NOx, PM, PN), kuid suure tarbimise ja suure kasvuhoonegaaside (CO₂) heitega.
Näiteks VW Touareg 3.0 TDI ja BMW X4 xDrive 3.0i. Sellega seoses tasub mõelda, kas on vaja sõita nii suure maasturitaolise autoga või võiks öko-olemise seisukohalt saada hakkama ka pisema sõiduvahendiga?
Kaasajastatud katsemeetod
Nagu varasemalt, on ADAC Ecotesti põhirõhk tarbimise (CO₂ heitkogused) ja muude reguleeritud heitkoguste (CO, HC, NOx, PM, PN) mõõtmisel.
Ent testi on järjest kaasajastatud. Laborimõõtmisi tehakse ADAC-i patenteeritud dünamomeetril, kasutades uusimat, rangemat WLTP-standardi (Wordwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle Procedure) WLTC 5.3 testitsüklit
Katse viiakse läbi kahel korral, esimesel korral külmkäivitusega ja teisel korral sooja mootoriga. Elektriautodel ja laetavatel hübriididel on oma eraldi mõõtetsükkel.
Kõigil katsetel on kliimaseade ja gabariidid (või esituled) sisse lülitatud ja koormus 200 kg. Lisaks sõidetakse täiendav ADAC-kiirteetsükkel, sealhulgas täisgaasiga kiirendus ja sõit 130 km/h.
Parimatele lisaks sõidutest liiklusvoos
Lisaks laborikatsetele tehakse parimatele nelja- ja viietärniliste autodele RDE Real Driving Emission mõõtmine liikluses. Seejärel kontrollitakse laborikatsetega edukate mudelite tulemuste täpsust.
Heitmete piirväärtuste uus standard on Euro 6d-Temp (Euro 6.2). See jõustus uute tüübikinnituste jaoks 1. 09 2017 ja seda kohaldatakse kõigile esmakordselt registeeritud sõiduautodele alates 1. septembrist 2017. Lisaks laborikatsele kaasneb sellega tavaliikluses sõidetav RDE-test, mida täiendab laboratoorne WLTP test.
Euro 6d-Temp normide järgi on diiselmootorite lämmastikoksiidide (NOx) piirväärtus laborikatsete korral 80 mg/km ja liikluses tehtava RDE testi puhul 168 mg/km.
2020. aastal asendatakse Euro 6d-Temp standard Euro 6d standardiga, viies liiklusvoo testi NOx heitkoguste piirväärtuseni 120 mg/km.
CO₂ heitkogused energiaallikast ratasteni
Erinevate kütuste ja elektrienergia tarbimine on saadud võrreldavaks arvutusvalemi alusel, mis võtab arvesse ka Saksamaa elektritootmise keskmisi heiteid.
Siia kuuluvad ka mitmesuguste kütuste (WTT, Well-to-Tank) tootmisel ja transpordil tekkivad heitkogused. See peaks võimaldama arvesse võtta ka n-ö varjatud heitmekoguseid.
Ülalnimetatud WTT väärtusele lisandub veel ka kütusekulu sisepõlemismootoritega sõidukites, elektrikulutus e-autodes ning pistikhübriidides mõlemad, nii kütus kui elekter (TTW-Tank-to-Wheel).
See annab erinevate jõuallikate vahel võrreldavad CO₂ heitkoguste väärtused energiaallikast ratasteni (WTW, Well-to-Wheel).
Kuidas ADAC Ecotesti lugeda
Parim üldhinnang on viis tärni ja halvim üks tärn.
Paremusjärjestus ja tärnide arv määratakse katsetulemuste üldskoori alusel (võrdsete punktide korral tähestiku järjekorras):
90 punkti või rohkem = ✶✶✶✶✶
70–89 punkti = ✶✶✶✶
50–69 punkti = ✶✶✶
30–49 punkti = ✶✶
0–29 punkti = ✶
✶✶✶✶✶ (kohad 1-7)
Elektriautod hõivasid tipust koguni viis kohta. Tabeli esimeses otsas on väikesed ja väike-keskklassi e-autod, sealhulgas üks linnamaastur, Hyundai Kona EV.
Kuues oli Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power. See on ainus sisepõlemismootor, mis teenis tervelt viis tärni ja kuulub parimate elektriautode hulka vähese heitkogusega. Maagaasil töötav Panda saavutas hea tulemuse, kuigi vastab ainult Euro 6b heitkoguste määrustele.
| Mudel | Punktid, CO, HC, NOx, PM, PN |
Punktid, CO₂ |
Punktid kokku |
| VW e-Golf elekter | 50 | 50 | 100 |
| VW e-up! elekter | 50 | 49 | 99 |
| BMW i3s (94 Ah) elekter | 50 | 48 | 98 |
| Smart fortwo coupé EQ elekter | 50 | 48 | 98 |
| Hyundai Kona EV (64 kWh) elekter | 50 | 46 | 96 |
| Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power maagaas, 6b | 49 | 42 | 91 |
| Nissan Leaf (40 kWh) elekter | 50 | 41 | 91 |
.
✶✶✶✶ (kohad 9-37)
Nelja tärni rühma paremikku kuuluvad mitmesugused jõuallikad, elekter, hübriid, vesinik, maagaas, bensiin ja diisel. Kõik elektriautod ei pruugi agasaada viit tähekest.
Ehkki elektriauto heitkogused on nullilähedased, näitavad allikast rattale tehtud arvutused, et elektritootmise heitkogused on suured, kui auto tarbib palju elektrit. Seetõttu sai Jaguar I-Pace EV S AWD ainult neli tähte.
.
✶✶✶ (kohad 38–81)
Kõrge süsinikdioksiidi heitkogus ehk suur tarbimine võib reitingut märkimisväärselt langetada, ehkki muud heited on väikesed. Näiteks kohal 59 on Opel Grandland X 2.0 diisel automaat. Ainult kolm tähte, ehkki see vastab Euro 6d-TEMP-le.
.
✶✶ (kohad 82-104)
.
✶ (kohad 105-109)
| Mudel | Punktid, CO, HC, NOx, PM, PN |
Punktid, CO₂ |
Punktid kokku |
| Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 AT bensiin, 6 | 27 | 0 | 27 |
| Jeep Compass 1.4 Multiair 140 bensiin, 6b | 9 | 13 | 22 |
| Fiat 500X 1.4 MultiAir Start&Stopp 4×2 DCT bensiin, 6b | 4 | 13 | 17 |
| Kia Sorento 2.2 CRDi AWD AT bensiin, 6b | 0 | 0 | 0 |
| SsangYong Rexton 2.2 Diesel 4WD AT diisel, 6b | 0 | 0 | 0 |
.
NOx-i heitkogustest tulenevad terviseohud
Maanteetranspordi lämmastikoksiidi (NOx) heitkoguseid on vähendatud tänu rangematele heitenormidele ning puhastussüsteemidele. Suurim probleem on lämmastikdioksiidi (NO₂) emissioon. Kogused ei ole sellegipoolest vähenenud, vaid isegi suurenenud.
Lämmastikoksiidi tervisekahju põhjustab enim lämmastikoksiid (NO₂), mis tungib sügavale hingamisteedesse ja põhjustab raskeid haigusnähte, eriti lastel ja astmaatikutel.
ADAC-i ökotesti heitmekatsel mõõdetakse lämmastikoksiidi emissiooni (NOx), mille hulk heitgaasides on tänu uute standardite rakendamisele vähenenud.
Olulisemad on aga lämmastikdioksiidi (NO₂) heitkogused, mis on linnades suurenenud, kuna diiselmootoriga autod muutuvad üha tavalisemaks.
Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) vähendab küll tahkete osakeste heitkoguseid, kuid suurendab NO₂ heitkoguseid.
Heitgaaside mõõtmisel mõõdetakse NOx heitkoguseid, kuid NO₂ heitmete suhtes kohaldatakse õhukvaliteedi norme.
Kokkuvõtteks: spikerdage julgelt!
Seega on päriselu päristulemusteni jõudmisel minna pikk tee isegi ADAC-il, Saksamaa suurimal autoettevõtteid ja klubisid liitval organisatsioonil (20 mln liiget ja tegevus alates 1903. aastast!).
Kuna paremat spikrit ökoauto soetamisel pole kusagilt võtta, soovitame julgelt ADAC-i iga-aastaseid Ecoteste kasutada. ADAC on olnud üks neist organisatsioonidest, tänu millele on kogu Euroopas sõiduautode kestvuse ja kestlikkuse osas suuri samme päriselule lähemale astutud.
Tõlkis ja kirjutas: Marika Johannson. Kaanepilt: kuvatõmmis ADAC
