See lugu on kummardus Euroopa ja võib-olla ka maailma parimale ning usaldusväärsele ja tõenäoliselt kõige rohkem tsiteeritud Saksa autoajakirjale AutoBild. Juba 32 aastat on see väljaanne teinud autode kestvusteste, kasutades metoodikat, mis võimaldab terad sõkaldest eraldada.
Olgem ausad, ei aasta autode valimine ega ajakirjanike arvustused ole need argumendid, mille põhjal autoteadlik inimene ostuotsuse langetaks. Tänapäeval on kõik uued autod ühtviisi head ning ajakirjanikel läheb vaja 3 ja rohkem päeva, et auto erisused välja tuua.
Konkreetse mudeli konkurentsieelise kirjeldamise nimel töötavad sajad turundajad ja “pee-err” inimesed; reklaamiagentuurid viskavad hagu alla, et leida mi-da-gi-gi, mis oleks omanäoline. Badge Engineering‘u ajastul muutub pilt omakorda veelgi ühenäolisemaks.
EESTIS KEERULINE TEHA
Eestis on suhteliselt keeruline öelda maaletoojale, et kuule, ma tahan su toote päriselt-päriselt proovile panna ja sellega 100 000 kilomeetrit (garantiiaja tüüplõpp) maha sõita. Sellise sooviga saab minna otse müügisaali, kus soovitud kaup sulle panga abiga kaasa pakitakse.
AutoBild on Saksamaal teinud kestvusteste 1986. aastast saadik ehk siis juba 32 aastat. Seda, kas testitav masin ostetakse toimetusele või on neil erikokkulepped, me ei tea.
Ent me teame, et 100 000 – kilomeetrine kestvustest aitab terad sõkaldest päris kindlasti eraldada. Proovitav auto võetakse esimeste seast ehk niipea kui liin on käima tõmmatud.
100 000 kilomeetrit annab aimu nii auto töökindlusest, sõiduomadustest, ülalpidamiskuludest kui argipäeval ette tulevatest muredest ja rõõmudest.
Kuna tegu on partii esimeste autodega, selguvad ka võimalikud “lastehaigused” ja tüüpvead, aga ka sõidukite omadused erinevates kasutusolukordades ja eri ilmastikuoludes ning aastaaegadel.
Mis omakorda tähendab – kuna sakslastel on olemas kõik neli aastaaega – et me võime AutoBildi teste üsna väikeste mööndustega ka kohandada kohalikele oludele.
Kuigi on teada, et AutoBild, Saksa ajakiri, on saksa autode poolt, siis on neilt aeg-ajalt saanud häid hinnanguid ka teiste markide esindajad. Eestis vahendab sakslaste kestvusteste nende koostööpartner, ajakiri Autoleht.
MIDA JA KUIDAS TESTITAKSE?
AutoBild võtab põhjalikult ette. Vaatluse all on juhitavus, stabiilsus, kurvisuutlikkus, kiirendus, müratase, kütusekulu, mugavus, nähtavus, praktilisus, ruumikus, juhiabiseadmed. Asjad, mida saab mõõta ka lühema proovisõidu vältel…kuigivõrd.
Kõik need omadused mõjutavad lõpphinde kujunemist ju ka siis, kui lugu tuleb kirjutada mõne tunni sõidu pealt. Ent – auto päriselukaarega on sellisel “tulistamisel” üsna vähe ühist.
Kõige suurem osakaal on ikka ja alati sõiduki töökindlusel. Ja see tuleb välja pikema aja jooksul. Teate ju seda juttu, et tänapäeva autod on ehitatud vastu pidama garantiiaja lõpuni? Paraku mõne mudeliga see nii tõesti ka on.
Testiautodega sõidetakse erinevates tingimustes, erinevas lastis, ka haagisega. Autot ei hellitata miskit moodi, sest tavakasutaja ostab sõiduvahendi oma igapäevaelu vajaduste täitmiseks.
Proovisõitudel Saksamaal ja sealsetes naaberriikides võetakse ette nii suurlinnade liiklusummikud kui ka kuulsusrikkad kiirteed, kus gaas põhja vajutatakse. Haagisega ei sõideta pelgalt maanteel ja linnatänaval, vaid vallutatakse ka Alpide mägiteid.
ALGOSAKESTEKS LAHTI!
Testi lõppedes võetakse autod osadeks lahti. Dekra tehnoülevaatuspunktide eksperdid uurivad kõik detailid hoolikalt läbi, selleks et tuvastada ja üles märkida mistahes kulumise ja rooste jälgi.
Auto kasutuskulude kohta koostatakse aga üksikasjalikud kalkulatsioonid. Nii selgub, kui palju maksab üks sõidukilomeeter tegelikult, võttes arvesse päriselulisi kulusid.
Pika testi jooksul tulevad välja kõik suuremad ja väiksemad vead, mille parandamisega autotootjad tootmise käigus loomulikult ka tegelevad.
Nii ravitakse enamik lastehaigusi esimeste tootmisaastate jooksul edukalt välja. Sama mudeli eri aastakäikude omadused on sageli üsnagi erinevad.
Kestvustestide miinuspoolel on asjaolu, et test puudutab vaid ühte konkreetset eksemplari. Samuti ka see, et 100 000 km testitulemused avaldatakse alles 2 aastat pärast testi algust.
Selle ajaga on tootjad jõudnud mudelile juba märkimisväärseid parendusi teha. Ent kui midagi on jäänud kahe silma vahele, on AutoBildi kestvusteste hea ette võtta nii tootjatel kui ka ostjatel. Noil tasuks lisaks AutoBildi põhjalikule aruandele ette võtta ka TÜV aastakäiguaruanded.
Ajavahemikus 2014–11/2018 tehtud kestvustestid
Alljärgnevalt legend, kuidas hindamistabeleid lugeda. Eri kategooriad annavad eri arvu punkte. Kui neid punkte koguneb liiga palju, on asi kehvake. Veapunktid omakorda arvestatakse hinneteks ümber.
Kõrgeim hinne on 1+, madalaim 6. 0 veapunkti (vp) 1+; 1–4 vp = 1; 5–8 vp = 1-; 9–12 vp = 2+; 13–16 vp = 2; 17–20 vp = 2-; 21–24 vp = 3+; 25–28 vp = 3; 29–32 vp = 3-; 33–36 vp = 4+; 7–40 vp = 4; 41–44 vp = 4-; 45–48 vp = 5+; 49–52 vp = 5; 53–56 vp = 5-; 57 või enam veapunkti = 6.
Suures tabelis on välja toodud AutoBildi kestvustestide lühikokkuvõtted. Paljud vead, mis sakslased on ära märkinud, tulevad tuttavatelt mudelitelt tuttavad ette meiegi autokasutajatele.
| Kestvuskatsete hinded ja veapunktid | |
| Töökindlus |
Veapunkte |
| Auto teelejäämine |
15 |
| Mootori või käigukasti purunemine |
15 |
| Mootori, ülekandesüsteemi jt probleemid |
5 |
| Lühike remonditöökoja külastus |
3 |
| Pikk, mitmeid päevi kestnud remonditöökoja külastus |
5 |
| Vead, lisatööd (audio, naviseade, vedelikud, jne.) |
2 |
| Väiksemate komponentide vead (pirnid, jne.) |
1 |
| Kvaliteet kestvustesti lõppedes (osadeks võetult) | |
| Kere (rooste, värvkate, salongipolster) |
0–5 |
| Mootor (võimsus, lekked, kulumisjäljed) |
0–5 |
| Käigukast (lekked, kulumine, üldseisund) |
0–5 |
| Väljalasketorustik (üldseisund, katalüsaator, kinnitused) |
0–5 |
| Veermik (teljed, vedrustus, roolisüsteem, kinnitused) |
0–5 |
| Elektriseadmed (juhtmed, pistikud, kaitsmed) |
0–5 |
| Kasutamise käigus tehtud tähelepanekud (sõidupäeviku märkused) |
0–10 |
.
| Läbisõit testi jooksul 100 000 km (mõnel mudelil 150 000 või 200 000 km, vastavalt tähistatud) | ||||
| Koht | Mudel | Vea- punkte |
Hinne | Konkreetsed vead |
| 1. | Audi A3 Sportback g-tron (maagaas) | 0 | 1+ | |
| 2. | Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline (150 000 km) | 4 | 1 | Eemaldatava haagisekonksu probleem |
| 3. | Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit | 4 | 1 | |
| 3. | Volvo XC60 D4 Summum FWD | 4 | 1 | |
| 5. | BMW X1 xDrive 2.0i | 5 | 1- | |
| 5. | Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Style | 5 | 1- | Pisivead |
| 7. | Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD Style | 6 | 1- | Ventilatsioonitorustiku kinnitus nagises |
| 7. | Audi A6 Avant 2.0 TDI | 6 | 1- | Väljalaskekollektori tihend testi lõpus |
| 9. | Mercedes-Benz V 220 d | 7 | 1- | Mõni üksik pisiviga |
| 10. | Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium | 8 | 1- | Info-meelelahutussüsteemi kasutusomadused |
| 10. | Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD | 8 | 1- | Info-meelelahutussüsteemi uuendamine |
| 10. | Mercedes-Benz C250d 4Matic T Avantgarde | 8 | 1- | Info-meelelahutussüsteemi kasutusomadused |
| 10. | Suzuki SX4 S-Cross DDiS AllGrip | 8 | 1- | Navi ja audio tõrked |
| 10. | Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI | 8 | 1- | Mõni ebaoluline pisiviga |
| 15. | Kia Cee’d 1.6 GDi Spirit | 9 | 2+ | Lõppkontrollis: siduri pind |
| 15. | Mercedes-Benz A 180 BE (200 000 km) | 9 | 2+ | Olulisi vigu ei esinenud |
| 15. | Škoda Octavia Combi 2.0 TDI | 9 | 2+ | DSG tõrge, armatuurlaua nagin |
| 18. | Kia Soul 1.6 CRDi Spirit | 10 | 2+ | Veermiku rooste, käigukasti kulumine |
| 19. | Lexus GS 450h | 11 | 2+ | Rooste: veermik, maandusjuhe |
| 19. | Lexus CT 200h Dynamic Line | 11 | 2+ | Parempoolse esiukse lingi kate |
| 19. | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 | 11 | 2+ | Eesmiste amortisaatorite kolin |
| 22. | Dacia Lodgy 115 TCe Prestige | 12 | 2+ | Tulede lüliti |
| 22. | Mercedes-Benz E 350 CDI T Avantgarde | 12 | 2+ | Tagumiste uste käepidemed |
| 22. | Seat Alhambra 2.0 TDI (200 000 km) | 12 | 2+ | Kliimaseadme kompressor |
| 22. | Mazda 6 Kombi Skyactiv-D Sport AWD | 12 | 2+ | Piduriklotside vahetus 2 korda |
| 26. | Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life | 13 | 2 | Probleem ohutuledega, rooste |
| 27. | BMW 320d xDrive GT Luxury Line | 14 | 2 | Lõppkontrollis: pragu ühes kolvis |
| 28. | Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 Acenta | 15 | 2 | Käigukasti leke, väntvõlli leke |
| 28. | Renault Twingo Energy TCe 90 Luxe | 15 | 2 | Elektriprobleemid, veermiku rooste |
| 28. | Volvo V60 D2 Drive Ocean Race | 15 | 2 | Navi probleem |
| 31. | Hyundai i40 Kombi blue 1.7 CRDi Style | 17 | 2- | Navi- ja audiosüsteem |
| 31. | Kia Rio 1.4 CVVT Edition 7 | 17 | 2- | Sidur muutus raskeks |
| 33. | Mercedes-Benz B 200 CDI | 18 | 2- | Erinevad elektriprobleemid |
| 34. | Kia Optima 1.7 CRDi Spirit | 20 | 2- | Siduriprobleem |
| 34. | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Innovation | 20 | 2- | Konditsioneeri rike |
| 36. | Mini Cooper SD Countryman | 21 | 3+ | Müra, naginad, kolinad |
| 36. | Opel Meriva 1.7 CDTI Color Edition | 21 | 3+ | Erinevad elektriprobleemid |
| 38. | Volkswagen Up 1.0 White Up | 22 | 3+ | Konditsioneeri kompressor |
| 39. | Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Style | 24 | 3+ | Starter |
| 40. | Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium | 25 | 3 | Pragu käigukasti korpuses |
| 41. | Ford Mondeo Turnier 1.5 Titanium | 27 | 3 | Vahejahuti kruvi irdumine |
| 42. | Kia Carens 1.7 CDTi Spirit (150 000 km) | 29 | 3- | Roostekahjustus tagaluugil |
| 42. | Renault Clio Grandtour Tce 90 Luxe | 29 | 3- | Käigukastiprobleem, laager |
| 42. | Seat Leon 1.6 TDI Style | 29 | 3- | Käigukastiprobleem, laager |
| 45. | Ford Grand C-Max 2.0 TDCI Titanium | 30 | 3- | Elektriprobleemid, roostes pistik |
| 46. | Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline (200 000 km) | 32 | 3- | DSG-käigukasti probleem |
| (100 000 km läbisõidu alusel oleks VW Golf 22. kohal) | 12 | 2+ | Vesi salongi põrandal | |
| 47. | Citroën C4 Cactus Pure Tech 110 Feel | 34 | 4+ | Käigukastiprobleem |
| 48. | Chevrolet Orlando LT+ 2.0 TD | 35 | 4+ | Kulunud automaatkäigukast |
| 49. | BMW 218i Active Tourer | 39 | 4 | Väntvõlli laager |
| 50. | Audi Q3 2.0 TDI Quattro | 42 | 4- | Käigukastiprobleem |
| 51. | Subaru XV 2.0 D Exclusive | 44 | 4- | Sidur kulus kiiresti |
Materjale sirvis Lena Murd. Kaanepilt: Ylle Tampere
