Soome Erakätes tehnoülevaatuse punktide liidu küsitlusest selgus, et elektriautode kontrolli hinnad ühtlustuvad tavaautode omadega. Peamiseks põhjuseks on täiselektriliste sõidukite laiem levik, elektriliste komponentidega seonduvad lisaprotseduurid ning kulukas ümberõpe.
Seni oleme olnud teadmisel, et elektriauto ülalpidamiskulud, sh tehnokontroll on tükk maad odavamad kui nn tavaautodel.
Soome YKLRY (Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto) küsitlus näitab, et tegu on eksiarvamusega. Kuigi pole EV-de puhul vaja mõõta heiteid ning elutähtsate osade kulumist on vähem, hinnatakse sõiduki kontrolli sama keerukaks või isegi keerulisemaks kui sisepõlemismootoriga sõidukite puhul.
Elekter lööb hinna üles
Elektriauto tehnoülevaatuse käigus ei mõõdeta tõepoolest heitgaase, sest särtssõidukil puuduvad summutist väljuvad saasteained. Sisepõlemismootoriga autode puhul tuleb lisaks visuaalsele ja mehaanilisele kontrollile maksta ka heitgaaside mõõtmise eest. Praktikas liidetakse need teenused sageli üheks paketiks, mille hind jääb Soomes 60–75 euro vahele.
Kuid ehkki elektriautolt jääb üks protseduur ära, ei tähenda see automaatselt madalamat hinda. Paljudes ülevaatuspunktides maksab elektriauto kontroll sama palju kui bensiiniauto puhul – isegi kui viimane vajab lisaks veel heitekoguste kontrolli.
Soome Erakätes tehnoülevaatuse punktide liidu tegevjuht Björn Ziessler selgitas, et elektriautode puhul tuleb üle vaadata hoopis teised, kuid ajamahukad ja keerukad süsteemid. Eelkõige kontrollitakse kaableid ja ühendusi, kõrgepingesüsteemide turvalisust, aku mehaanilist seisukorda ja võimalikke kahjustusi.
„Iga olukord on erinev ja näiteks akukaitse vigastuste puhul võib osutuda keeruliseks eristada, kas tegu on ohtliku konstruktsiooniveaga või pelgalt kriimustusega,“ selgitas Ziessler. See teebki elektriauto kontrolli aeganõudvaks – isegi kui visuaalselt tundub kõik korras.
Hinnad pole seadusega reguleeritud
Tehnokontrolli hindade kujundamine jääb ettevõtja otsustada. „Regulatsioon ei määra, kui palju peab teenus maksma. Hinnad sõltuvad näiteks piirkonnast ja ettevõtte strateegiast,“ märgib Ziessler.
Mõned väiksemad ülevaatuspunktid pakuvad elektriautole endiselt tavakontrolli hinda, ehk 35–50 eurot – seda seepärast, et enamus elektriautosid on veel uued. Mõne aasta vanuse auto kontrollimine on kiirem ja lihtsam kui 20 aasta vanuse auto oma, sõltumata ajamitüübist. Enamasti tehakse täpselt samu protseduure kontrolli, mida tavaautodelegi. Aku visuaalne kontroll on pigem kõrvaline tegevus ja ei nõua lisatööd.
Ülevaatuspunktides ühtlustuvad hinnad küsitluse põhjal otsustades peagi. Pelgalt elektriajami olemasolu ei ole õigustus osutada teenust odavamalt. Samal arvamusel on enamus tehnokontrolli läbiviijatest. Juba nüüd müüakse ülevaatust paketi hinnaga, sõltumata, kas heitgaaside mõõtmine on vajalik või mitte.
Miks üldse heitmemõõtmise osa hinnast ikka veel eraldi välja tuuakse? Ennekõike on see turunduslik võte: eraldi komponentide välja toomine jätab mulje, et kontroll ise on odavam, kuigi tegelikkuses on tegu ühe teenuse kogumaksumusega.
Tehnoülevaatuste ja -kontrollide hinnad Eestis
Elektriauto tehnoülevaatus Eestis maksab sageli sama palju kui sisepõlemismootoriga autol, kuigi heiteid ei tule ning heitgaasimõõtmist ei tehta. Peamiselt kontrollitakse kõrgepingekaableid ja -ühendusi, akut ning aku kaitset ja selle seisundit, pidureid, tulesid, turvasüsteeme. Aku tervise ja jõudluse hindamiseks on vajalik teha eraldi diagnostikat. Hinnad jäävad tavaliselt 50–60 euro vahele, sõltuvalt teenusepakkujast ja piirkonnast (A-Tehnoülevaatus, Ylevaatus.ee).
Välja on toodud elektriautode soovituslik ülevaatuse kava esimeseks viieks aastaks. Kuigi elektriautol on rida erisusi võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukiga – näiteks spetsiaalsed rehvid, pidurite vähesem kulumine jne., tuleb omanikul jälgida auto korrasolekut regulaarselt. Kuigi tabelis seda kirjas ei ole, on üks sagedamini “riknevaid” kohti laadimispistik ja -juhtmed, mis oskamatu kasutaja käes ära väänatud või rikutud saavad. Ka võib suvalisse kodupistikusse unustatud aeglane laadija üles kuumeneda, sulada ja põhjustada tulekahju.
| Hooldus | Soovituslik intervall | Peamised tööd |
|---|---|---|
| Igakuiselt | Kord kuus | Rehvide õhurõhu kontroll |
| Iga 10 000–15 000 km | Rotatsioon ja pidurite visuaalne kontroll | Rehvide ühtlane kulumine, pidurite seisukord, regeneratiivpidurite kontroll |
| Iga 20 000–30 000 km | Salongiõhu filtri vahetamine, kliimaseadme filter, külmaaine kontroll | Puhtam õhk salongis, kliimasüsteemi töökindlus |
| Iga 40 000–60 000 km | Pidurivedeliku vahetus, aku jahutusvedeliku kontroll ja vahetus | Pidurite efektiivsus, aku töökindlus |
| Iga 70 000 km | Rehvide tasakaalustamine ja joondamine, aku ja inverteri diagnostika | Sõidumugavus, aku jõudlus ja turvalisus |
Spetsiaalsed komponendid ja tarvikud elektriautodel
Rehvid:
-
Suurem kandevõime, madala veeretakistuse ja madala müratasemega, mõeldud rasketele EV-dele.
-
Talverehvid eripöördemomendi ja raskuse arvestusega.
Pidurid ja regeneratiivpidurdus:
-
Traditsioonilised pidurid kuluvad vähem, sest regeneratiivpidurdus tagastab energia akusse ja vähendab piduriklotside koormust.
Aku ja elektrisüsteem:
-
Aku jahutusvedelik ja inverteri vedelikud vajavad kontrolli iga 40 000–60 000 km järel.
-
Aku tervist kontrollitakse diagnostikaga, et hinnata laetavust ja jõudlust.
-
Kõrgepingekaablite ja ühenduste visuaalne kontroll on vajalik turvalisuse tagamiseks.
Hoolduskulude ja säästude võrdlus tavapõlemismootoriga autodega
Elektriautod:
-
Vähem liikuvad osad → madalamad (40–50%) hoolduskulud
-
Pidurite harvem vahetamine tänu regeneratiivpidurdusele
-
Aku ja elektrisüsteemi hooldus on spetsiifiline, kuid töömaht jääb madalaks
-
Ei ole vaja õli vahetust, küünalde ja kütusepumpade hooldust
Sisepõlemismootoriga autod:
-
Regulaarne õli- ja filtrivahetus, küünalde vahetus
-
Traditsioonilised pidurid kuluvad kiiremini
-
Hooldustööd on üldiselt kulukamad ja sagedasemad
Kuigi elektriauto soetushind on jätkuvalt mõnevõrra kallim tavaautost, uute tootjate ja kasutajate lisandudes hinnad ühtlustuvad. Kodus laadides on elektriauto laadimine odav ja “kütusekulu” väiksem kui see on SPM auto puhul. Kiirlaadijates hinnavahe paraku kaob, kuid kiirlaadimine pole ka kuskilt otsast aku tervisele hea.
Allikad: YKLRY, tehnoülevaatuse punktide kodulehed. Kaanepilt: Ylle Rajasaar