Norra autoliit (NAF) ja autoajakiri Motor.no viisid 2026. aasta alguses läbi maailma suurima elektriautode talvetesti Winter El Prix, mis kujunes ajaloo üheks karmimaks katsumuseks. 24 täiselektrilist autot pidid Norra mägiteedel toimetulema ekstremse, -31°C pakasega. WLTP järgi lubatud sõiduulatusest haihtus keskmiselt 40%.
Norra autoliit (NAF) ja autoajakiri Motor.no on loonud unikaalse testimisformaadi nimega El Prix, mis tänaseks on kujunenud ülemaailmseks standardiks elektriautode reaalolude hindamisel. Päriselu päris oludes päriselt ja pikalt läbi viidavad proovisõidud ja neil saadud tulemused on ühtlasi hea võimalus jälgida elektriautonduse arenguid.
Kuigi autotootjad reklaamivad oma mudeleid WLTP-standardi põhjal, mis mõõdetakse laboritingimustes +23 kraadi juures, on Norra testid tuntud oma aususe ja kompromissituse poolest ning tänu sellele tõsiseltvõetav ostmise või ostmata jätmise argument neile, kes elektriautoga talvel sõitma peavad.
El Prix testidega alustati pisut rohkem kui kümmekond aastat tagasi, elektriautod olid siis alles nišitoode, kuid Norras oli selgelt näha, et asjast saab asja – automaksu poliitkale tänu hakati elektrikaid usinalt ostma. Norra oli aastaid maailma olulisim elektriajamiga sõidukite sihtturg, mis pani tootjaid autosid ehitama põhjamaiseid olusid silmas pidades.
El Prixi päriselu sõiduproovide algne eesmärk oli lihtne: anda tarbijatele vastus küsimusele, kui kaugele need autod päriselt Norra mägedes ja vahelduvates ilmastikuoludes jõuavad.
Tänaseks on testidest saanud suursündmus, mida korraldatakse kaks korda aastas. Talvine El Prix keskendub pakasele, lumesajule ja laadimisvajadusele, suvine test aga elektriautode võimekusele optimaalsetes oludes.
El Prixi testid pole simulatsioon vaid päris elu sõiduproov. Kolonnis sõidavad korraga kõik uued turule tulnud mudelid, läbides sama teekonna samadel tingimustel.
Ükski auto ei lõpeta testi enne, kui aku on täiesti tühi ning sõiduk jääb tee äärde seisma. Selle meetodiga on paljastatud drastilisi erinevusi ka sarnase akumahuga mudelite vahel, näidates, kuidas sõiduk käitub siis, kui ekraan kuvab “0%”.
El Prix’ talvetestis on võitjaid alati kaks: absoluutne distantsikuningas (auto, mis sõidab kõige kaugemale) ja efektiivsusmeister (auto, mille tegelik läbisõit erineb ametlikust WLTP-numbrist kõige vähem).
NAF ja Motor.no loevad testi tegelikuks võitjaks just viimast, sest vähim kaotatud kilomeetrite arv on tõestus inseneritöö kvaliteedist ja lubatud sõiduulatuse tõepärasusest.
Aastate jooksul on troon kuulunud peamiselt Teslale, kuid viimasel kolmel aastal on trooni haaranud uued tulijad nii Euroopast kui ka Hiinast. 2026. aastal võttis distantsikuninga Lucid Air, mis WLTP järgi peaks ühe laadimisega suutma läbida 960 km, norralaste tänavuses testis jõudis aga 520 km kaugusele.
El Prix talvetestide võitjad 2020-2026
| Aasta | Efektiivsusmeister (Vähim kadu) | Kadu (%) | Distantsikuningas (Pikim sõit) | Distants (km) |
| 2026 | Hyundai Inster | −29,0% | Lucid Air | 520 km |
| 2025 | Polestar 3 | −4,1% | Polestar 3 | 537 km |
| 2024 | HiPhi Z | −5,9% | HiPhi Z | 522 km |
| 2023 | Maxus Euniq6 | −10,4% | Tesla Model S Standard | 530 km |
| 2022 | Tesla Model 3 LR | −15,1% | Tesla Model 3 LR | 521 km |
| 2021 | BMW iX3 | −4,0% | Tesla Model 3 LR | 454 km |
| 2020 | Hyundai Kona | −9,0% | Tesla Model S | 470 km |
Ekstreemne Winter El Prix 2026
Norra autoliit (NAF) ja autoajakiri Motor.no rivistasid tänavuses talvetestis joonele 24 uut elektriautot, mis on üks viimaste aastate esinduslikumaid valikuid.
Seekordne test pakkus tõelisi üllatusi: kui absoluutse läbisõidurekordi purustas luksuslik Lucid Air (520 km), siis suurimaid kukkumisi näitasid just tuntud tegijad nagu Volvo EX90.
Samal ajal üllatasid kõige väiksema hälbe ja parima külmataluvusega hoopis soodsamad Hiina mudelid ning väike Hyundai Inster.
Testi lühike kokkuvõte on karm: temperatuuridel kuni -31 °C kaotavad elektriautod keskmiselt ligi 40% WLTP lubatud sõiduulatusest, mis teeb efektiivsest soojusjuhtimisest olulisema näitaja kui aku füüsiline suurus.
Kui temperatuurid langevad -15°C ja -31°C vahele, pannakse proovile tehnoloogia viimane piir. Seega polnud Norra mäestikus tänavu kõva pakasega sõidetud El Prixil miskit pistmist WLTP malbe labori mõõtmistega, see oligi täiesti halastamatu päriselu, mis tõi välja selge vahe lubaduste ja põhjamaise tegelikkuse vahel.
Müügibuklettides säravad WLTP-numbrid sulasid külmas kiiremini kui lumi kapotil kuumas ahjus. Keskmiselt kaotasid autod oma sõiduulatusest 35–45%, mis kinnitab kahjuks reeglit: karmis talves tuleks arvestada ligi poole väiksema läbisõiduga kui suvel.
2026. aasta talvetesti koondtabel
| Auto | WLTP (km) | Testis (km) | % WLTP (järelejäänud) |
| Lucid Air | 960 | 520 | 54% |
| Mercedes CLA | 709 | 421 | 59% |
| Audi A6 e-tron | 653 | 402 | 62% |
| BMW iX | 641 | 388 | 61% |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | 60% |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | 55% |
| Tesla Model Y | 600 | 359 | 60% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | 62% |
| Kia EV4 | 594 | 390 | 66% |
| Ford Capri | 560 | 339 | 61% |
| XPeng X9 | 560 | 361 | 65% |
| Mazda 6e | 552 | 348 | 63% |
| Zeekr 7X | 541 | 338 | 62% |
| Smart #5 | 540 | 342 | 63% |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | 59% |
| MG IM6 | 505 | 352 | 70% |
| MG6 EV | 485 | 345 | 71% |
| Opel Grandland | 484 | 262 | 54% |
| VW ID.Buzz | 449 | 277 | 62% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | 66% |
| Voyah Courage | 440 | 300 | 68% |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | 57% |
| KGM Musso | 379 | 263 | 69% |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | 71% |
Sõiduulatuse tabeli absoluutne liider oli Lucid Air, mis läbis rekordilised 520 km. Hoolimata võidust oli selle paberil lubatud vs päriselu kadu 46% (alles jäi 54% WLTP-st) – fakt, et ka maailma hetkel üks edukamaid akutehnoloogiaid vajab ekstreemses pakases pea poole oma energiast kütmiseks.
Efektiivsuse osas särasid aga Hyundai Inster ja MG6 EV, mis säilitasid tervelt 71% lubatud sõiduulatusest – ja just Insteri tulemus võiks olla hea uudis neile, kes eelistaksid nn väikest linnaautot.
Seekordne test tõestas, et talvekindlus ei sõltu ainult aku suurusest. Võidavad elektriautod, mis suudavad ka pakasega optimeerida tugisüsteemide energiakulutust, tänu millele erinevus WLTPga jääb väiksemaks kui oli keskmine 40% miinust.
| Mudel | WLTP (km) | Testis läbitud (km) | Kadu (%) |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | −29% |
| MGS6 EV | 485 | 345 | −29% |
| MG IM6 | 505 | 352 | −30% |
| KGM Musso | 379 | 264 | −31% |
| Voyah Courage | 440 | 300 | −32% |
| Kia EV4 | 594 | 390 | −34% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | −34% |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | −36% |
| Audi A6 | 653 | 402 | −38% |
| Tesla Model Y (facelift) | 600 | 359 | −40% |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | −45% |
| Lucid Air | 960 | 520 | −46% |
Eraldi teema on Tesla, mis varasemalt on löönud tõelevastavuse rekordeid – on olnud aastaid, kus mudelite protsendierinevus WLTP lubatuga on kõigest 15%.
Viimase kümne aasta jooksul on liigutud takistussoojenduselt keeruliste soojuspumbasüsteemideni, mis on teinud Tesladest stabiilsed talveautod. Ometi näitas 2026. aasta test, et Tesla on kukkunud tubli keskmiku segmenti, uued Hiina tootjad nagu MG ja Xpeng seevastu on teinud tiigrihüppe, ja saavad karmis pakases paremini hakkama kui senised liidrid.
Norra autoliit hoiatab tarbijaid
Norra autoliit rõhutas pärast testi, et tootjate lubatud WLTP-numbrid on talvel eksitavad. NAF-i esindajad nõuavad ametlike talviste näitajate avalikustamist, et ostjad ei saaks ootamatute üllatuste osaliseks.
Eksperdid märkisid, et paljudel autodel tekkis raskusi ka akude eelsoojendamisega, mis muutis kiirlaadimise pakases aeglaseks. Autojuhi jaoks on tegu kriitiliselt valusa teemaga: kui sõiduulatus on külmaga oluliselt väiksem, peab vähemalt laadimine olema tõhus.
Energia haihtumine talvistes tingimustes tähendab rohkemaid laadimisi ja tõstab auto ülalpidamise kulusid – kui lubatud 600 km asemel saab sõita 359, ehk pea poole vähem, tuleb akut kaks korda tihemini laadida. Ja kui laadimiskiirus lubatud 40 minuti asemel venib pooleteisetunniseks, on lisaks rahale kadunud ka aeg.
Täpsemat analüüsi ja detailseid andmeid loe algallikatest:
- NAF El Prix: https://www.naf.no/elbil/elprix
- Motor.no tulemused: https://www.motor.no/bil/rekkeviddetesten-vinteren-2026/344177
Kaanepilt: Lucid Air