Novembri lĂ”pus teatas Elektritakso, et lĂ”petab Tallinnas kĂ”rgete kindlustushindade ja ebaausa konkurentsi tĂ”ttu tegevuse. Elektritakso juhataja Ermo Kontson ĂŒtleb, et ehkki olukord on kehv, ei anta alla vaid naastakse esimesel vĂ”imalusel Tallinna taksoturule.
Elektritakso juhataja Ermo Kontson reisib hetkel kui talle helistan, vÀlismaale. TÀpsemalt Tenerifele, kus ootavad temaga kohtumist potentsiaalsed investorid:
“Meil pole kavatsustki alla anda. Tartus ei hirmuta meid ĂŒhegi kindlustuse hinnaga, PĂ€rnus jÀÀme samuti tĂ”enĂ€oliselt ellu, ja Tallinna tuleme esimesel vĂ”imalusel tagasi,” teatab ta kindla hÀÀletooniga.
Luban, et kuulan ta Ă€ra ega rebi kontekstist vĂ€lja ĂŒhtegi sĂ”na, sest olukord taksoturul on juba pikka aega ka vĂ”hiku jaoks vĂ€ga segane.
MÔni aeg tagasi vÔrdlesime kalkulaatori abiga sÔidukikaardiga autode kindlustuse hindu tavaautode omadega ja vahed olid kosmilised.
“Ma olen vihane, ja tegutsemistahet tĂ€is,” ĂŒtleb Ermo ning lubab mul loo ĂŒles lasta ilma kooskĂ”lastuseta. “Midagi tuleb muuta, nii edasi minna lihtsalt ei saa!”
Kaks pÔhjust, miks te Tallinnas asjad pakkisite, on juhtide nappus ja röögatusse kÔrgusse kerkinud kindlustushinnad. Statistikast ei paista, et Elektritakso autod teevad avariisid tavataksodest rohkem. Ka ei saa ma aru, miks ei vÔiks elektriautode kindlustus olla pisut soodsam, oskate ehk selgitada?
“Teate, ma ei oska öelda, miks karistatakse seaduskuulekaid vĂ”i miks elektriautod ei vĂ”iks olla soodsama kindlustusega. Me oleme nii palju pĂŒĂŒdnud aru saada, miks on ĂŒhel autol ĂŒhesugune ja teisel teistsugune hind. Ăhtegi loogilist seost ei ole me suutnud luua.
JÀÀb mulje, et LKF (Liikluskindlustuse Fond) on muutnud oma algoritme mingi vale statistika pÔhjal ja annab kindlustusfirmadele vale indikatsiooni. Hind tundub et sÔltub muuhulgas sellest, mitu autot on vastutaval kasutajal.
SĂ”idujagajatel on ka vesi ahjus, nĂ€iteks Taxify “rohesabade” juhid ĂŒtlevad, et ĂŒletunde tegemata ei suuda nad renti ja vahendustasusid maksta. Ning Taxify omakorda tĂ”stis rendihinda juhtidele kerkinud kindlustushindade tĂ”ttu.Â
See on teema, mis ajab mind vihale! SĂ”idujagajad, kui nad tulid – keegi ei teadnud, et nad on sĂ”idujagajad. Nad maksid kindlustust samadel alustel tavakasutajatega.
Meie oleme 6 aastat maksnud vÀga kÔrget hinda nendega vÔrreldes, meie kindlustus oli 300-600 euro vahel vÔrreldes tavaautoga.
See tundus ebaĂ”iglasena – ĂŒhed on seaduskuulekad taksofirmad, teised osutavad teenust suvaliselt. Tahtsime ĂŒhtlast kohtlemist, avalikke sĂ”idukaarte, et kĂ”ik nĂ€eksid, kes sĂ”idavad taksot. Et dokumendid oleksid korras. Tegime sel suunal tĂ”siselt tööd.
Novembris see muudatus tuli, ja nĂŒĂŒd lĂ€ksid kindlustusfirmad hulluks! Ehk siis – need, kellele me sisuliselt töö ette tegime, tapsid meid selle eest Ă€ra.
Ja kuna turul valitseb jÀtkuvalt anarhia, siis ausatelt kasseeritakse sisse see, mida ebaausatelt kÀtte ei saa. Ei ole perpektiivis vÀga hea Àri, sellise tegevusega lasevad kindlustusfirmad endale lihtsalt jalga!
Kui paljusid Elektritakso juhte Tallinnast Àraminek puudutas? Ning mis saab tööta jÀÀnud juhtidest edasi?
Meil oli Tallinnas 13 elektritaksot ja 45 juhti. Nemad kĂ”ik jĂ€id tööta, aga mitte korraga vaid jĂ€rk-jĂ€rgult. Oleme juhtide arvu kĂ€rpinud ĂŒle poole aasta. See on ka pĂ”hjus, miks me varem avalikult Tallinnas lĂ”petamisest teada ei andnud.
Mis meie juhtidest edasi on saanud, sellele ma vastata ei oska. Ilmselt on nad taksondusest ĂŒldse Ă€ra lĂ€inud, sest enamus neist tuli brĂ€ndi ja nime ja elektriautoga sĂ”itmise vĂ”imaluse pĂ€rast, mitte taksot sĂ”itma. Nad ei ole tĂŒĂŒpilised taksojuhid, on lĂ€inud teisele erialale.
Viimase laksuga lasime 20 juhti lahti. Oktoobris tegime neile teatavaks, et Tallinnas me ei jÀtka, novembriks jÀÀb ainult 2 autot. Neile jÀi tööle 8 juhti.
Ătlesite ennist, et probleemid algasid varem, siis kui ei Ă”nnestunud enam uusi juhte vĂ€rvata? Millised olid peamised pĂ”hjused, miks tekkisid personaliprobleemid?
Juhtide vÀrbamine on olnud pea vÔimatu veelgi pikemalt, alates sellest kui turule tulid Uber ja Taxify. See tegi uute juhtide leidmise pea vÔimatuks, sest meil pidid uued juhid lÀbima 2-kuulise kadalipu, maksma 200 eurot, maksma makse, olema seaduskuulekad.
SÔidujagajad aga vÔtavad suurema valikuta kÔik vastu ning seal on see omavastutuse pool juhil ikka oluliselt vÀiksem.
/TĂ€iendatud/ Jaan Juurikas Elektritaksost lisab Kontsoni jutule, et probleem oli varasemalt, nĂŒĂŒdseks on juhtide vĂ€rbamine vĂ”rdsematel alustel:
“See 200⏠ja 2-kuulise kadalipu teema sai lahendatud ĂŒhistranspordiseaduse muudatusega eelmise aasta novembris. Selleks ajaks oli kahju muidugi tehtud, aga tĂ”i meid vĂ€heke vĂ”rdsematele alustele juhtide vĂ€rbamise lihtsuses.”
Mis sai Tallinna autodest?
13 autot on ĂŒkshaaval Tartusse toodud. Eelmisel nĂ€dalavahetusel tĂ”ime viimased autod Tartusse Ă€ra. Meil on see vabadus, et saame autode arvu vastavalt vajadusele muuta – kogu aeg mĂŒĂŒme vĂ”i ostame juurde.
Kui palju Elektritaksol praeguse seisuga autosid on? Ja kas jÀÀte sama arvu peale vÔi vÀhendate taksode arvu veelgi?
Kokku on 36 taksot, kÔik on Nissan Leafid, neist 22 on uut. Praegu arutame, kas kÀrpida seda kogust veel, oma tipphetkel olime 55 auto peal.
Turuolukord on talumatu, Tartus oleme tugevad, kannatame igasuguse kindlustuse Àra, siit meid keegi vÀlja ei söö. Teistes kohtades alustati hiljem, meelsus ei ole nii tugev ehk. PÀrnu tundub, et jÀÀb ellu.
Tallinn oli kahjumlik. Taksofirma on edukas sel juhul, kui katab normaalselt kogu linna. Meie puhul tÀhendanuks see 30 autot ja 100 inimest.
Aga see sĂŒsteem lasti Taxify ja Uberi poolt Ă”hku. VĂ”tsime autosid sedamööda vĂ€hemaks kui juhte saime – oli juhte vĂ€hem, vĂ”tsime ka autosid vĂ€hemaks.
Uusi juhte peale vÔtta ei olnud vÔimalik. Viimases lÔpus hÀÀbus tegevus niivÔrd, et jÀtkamine ei olnud mÔistlik. Taxify domineerib turgu, teistel pole vÔimalik konkureerida.
Seda kurtmist on nĂŒĂŒd ĂŒksjagu saanud, aga lahendusteni pole me veel jĂ”udnud. Mis teil plaanis on olukorra parandamiseks ette vĂ”tta?
Minu lahendus on lihtne: ma otsin agressiivselt investoreid, et osta pankadelt autod vÀlja, saata kindlustused pikalt. Mul ei ole teist vÔimalust kui kindlustusfirmad ei taha omavahel kokku leppida ja hindu normaliseerida.
Eks nad lasevad iseendale jalga. Tegin arvutuse, et aasta peale saavad nad kamba peale 3 miljonit eurot kahju, sest sÔidujagajad ei kajasta oma riske Ôieti. Kindlustusfirmad maksavad oma lollusest suuremaid summasid.
Ehk siis – kindlustusfirma teab, et tegu on taksoga, ja lĂŒkkab preemia hinna lakke – nii ei kaota ta raha kui peab maksma.
Ent kui firma petab, sĂ”idab taksot, aga ei ĂŒtle, samal ajal keskeltlĂ€bi teeb rohkem avariisid, sest on rohkem aega liikluses, siis saab kindlustus petta.
Kui suured on summad, mida kindlustusfirmad vĂ€lja maksma peavad ĂŒhe auto kohta?
Olen statistikat uurinud, keskmiselt on taksode pĂ”hjustatud kahjud 500-600 eurot taksode kohta. Ma tegin kuue aasta peale arvutuse, vĂ”tsin kĂ”ikide autode peale kĂ”ik ostetud kindlustuskuud kokku – see number oli 2582 mĂ€letamist mööda – ja vĂ”tsin omakorda vĂ€lja LKF-st kĂ”ik kulud, mida kindlustused meie autodele on vĂ€lja maksnud.
6 aasta jooksul on see summa keskmiselt 602 eurot 10 senti, mis on meie pealt vÀlja makstud. Ma ei usu, et keskmine taksojuht vÀga meie taksojuhist erineb, mul nÀitab kÔikide kaskojuhtumite puhul umbes sarnast summat. Ning Elektritakso sÔidukite pÔhjustatud Ônnetuste hulk on vÔrdeline meile pÔhjustatud Ônnetustega.
Kui leiate investorid, siis kui kiirelt tegutsete, ja millal tulete Tallinna tagasi?
Kui leian piisavalt kapitali, et investeerida, siis ostan autosid juurde ja tuleme Tallinna tagasi. Aga me loobume kaskokindlustusest. See lihtsalt ei tasu end mingitpidi Àra.
Teine asi: tuleb lahendada liikluskindlustuse hinnaprobleem, aga see on lihtne. Paned suvalise ajaloota inimese vÔi siis ettevÔtte auto eest vastutajaks.
Ehk see, kelle alla sa auto ostad, on seaduse silmis korrektne – olemas on sĂ”idukikaart ja teenindajakaart, kĂ”ik on korrektne, ainult et tal ei ole ajalugu taksofirmana.
Risk on sama suur, aga hind, mida pakutakse, on kordades madalam. Kindlustusfirmad ei hammusta skeemi lÀbi ja hindavad riski valesti ning teevad pakkumise nÀiteks 300 euro peale, samal ajal kui meile pakub mÔni sama auto kindlustamise hinnaks 6500 eurot.
Juhul kui ma kĂ€itun nagu osa sĂ”idujagajaid, ja ei tee sĂ”idukikaarti, petan sellega sĂŒsteemi, lootuses et ei jÀÀ vahele, siis teeb kindlustusfirma mulle pakkumise 50-60 euro peale.
Mul pole mingit kavatsust kĂ€ituda nagu dĆŸungliseaduste aegu, aga selge on see, et midagi tuleb kogu selle korralagedusega ette vĂ”tta. Ja seda ma kavatsen teha.
Liikluskindlustuse Fondi juht Mart Jesse vastas tĂ€navu aasta alguses Accelerista kĂŒsimusele, miks erinevad tavaautode ja taksode kindlustuse hinnad nii drastiliselt, selliselt:
“Taksode ja tavasĂ”idukite hinnaerinevus tuleneb asjaolust, et taksode kahjutihedus (pĂ”hjustatud kahjude mÀÀr aastas) on tavasĂ”idukitest mitmeid kordi kĂ”rgem. Vt. lĂ€hemalt siit.
Mitte et taksojuhid oleksid teistest halvemad autojuhid, vaid nende lÀbisÔit on vÔrreldes tavasÔidukitega suurem ja nad liiklevad ennekÔike linnatingimustes ning tipptundidel.
Nii see lihtsalt on, et mida rohkem sÔidad ja liiklusohtlikemas tingimustes, seda suurem on tÔenÀosus kahjude pÔhjustamiseks.
Sama lugu on ka busside ja veoautodega. Kuna nende sĂ”idukitega pĂ”hjustatakse vĂ”rreldes tavasĂ”idukitega rohkem kahjusid, on kĂ”rgemad ka kindlustusmaksed. See ei ole omane mitte ainult Eestile, vaid ka teistele riikidele.”
Kaanepilt: Elektritakso