Inchcape Motorsi Fordi ärisuuna juhi Madis Sinijärve sõnul on Fordil vaja Eestis kõva tööd teha, et konkurentidele järele jõuda ja turuosa kasvatada.
Eesti automüük on aastaga langenud üle 40% eelmise aastaga võrreldes ning see trend süveneb. Sellest on väga emotsionaalselt palju räägitud, aga mis siis ikkagi juhtus, millest selline langus?
“See on otseselt tingitud aasta alguses rakendunud registreerimistasu ja sõiduki aastamaksu kombinatsioonist. Kui kasutada konteksti sobivat kõnepruuki, siis registreerimistasu komponendiga demonstreeris Vabariigi Valitsus, kuidas silmapilguga 0-st 300-ni kiirendada. Seega juhtus, et kehtestati uus maks ja ühekordne makse registreerimistasu nime all, mis laienevad soetatud sõidukile.”
Seega automaks? Mis läks siis valesti, mida oleks tulnud teisiti teha? Mida tuleks edaspidi teha ja tegemata jätta?
“Registreerimistasu on see, mis läks väga valesti. Kui suhtlen kolleegidega teistest Euroopa riikidest ning nad küsivad, et mis Eesti autoturul toimub, siis esimese asjana toon neile mõned näited erinevatest mudelitest ning käesolevast aastast neile rakenduvast registreerimistasust.
Pärast esmast silmade pööritust ja kohkumist küsivad kõik alati, et aga kui suur see registreerimistasu siis enne oli, mille pealt see sellisele tasemele tõsteti. Kui vastan, et enne ei olnud mitte midagi, siis sellele järgneb veel põhjalikum silmapööritus ja kohkumine.
Aastamaks on asi, mida enamik suudavad mõista ning ei salga seda ka maha. Vajalikkus on arusaadav, loomulikult võib erineva nurga alt argumenteerida ja diskuteerida valemite ja arvestusmudelite üle, kuid aastamaks polegi niivõrd teema ega ka autoturu languse põhjustaja.
Registreerimistasu oleks tulnud teisiti teha (kui üldse teha)! Liiga tugevalt on ikkagi jätkuvalt sellel küljes maik, et tabelis ühe tühimiku täitmiseks tehti võrrand ja üsna üheülbaliselt on ränk tasu lisatud uutele soetatavatele sõidukitele.
Inchcape’i tooteportfellis on väga erinevatesse segmentidesse lahterduvaid brände ja sõidukeid ning vaata mis poolt tahes, kuid ühtset loogikat ei oska ma selles leida. Võimalik, et seda äkki ei peakski otsima ja oleks endal kergem. Jättes loogikaotsingud kõrvale, siis hästi lihtsalt öeldes on registreerimistasu valdava osa autode puhul proportsionaalselt auto maksumuse suhtes liiga suur.
Mida edaspidi teha ja tegemata jätta – sooja soovitusena ootaks misiganes regulatsioonide rakendumise osas lõplikke otsuseid natuke varem kui napp pool aastat enne nende kehtima hakkamist. Näotu on ka kodanikele eksitavat infot ja sõnumeid jagada ning hellitada lootust, et äkki ikka kaotame ära selle maksu, ja jagama kiputakse seda teatava strateegilise ajastusega, mil see sobiv näib. Tagajärg on aga see, et kui paistma hakkas kübekegi optimismi ja elavnemist autoturul, siis viivuks see ka jäi. Tänaseks on tarbijad taas segaduses ning ebakindlust on selgelt rohkem kui kindlust ning ollakse taas ootaval seisukohal.”
Liigume Fordi juurde. Fordi ülimoodne Kölni tehas, mille kaasajastamiseks kulus kaks miljardit eurot, töötab viimasel ajal poolel käigul ja vahepeal ei tööta üldse. Ford on kaotanud viimase kahe ja poole aasta jooksul tänu elektrifitseerimisele 12 miljardit dollarit. Et USA-s lõppes 7500-dollariline maksusoodustus, on asjast huvitatuil hästi teada. Aga kas elektrifitseerumine Euroopas on samuti saanud tagasilöögi? Mis edasi saama hakkab?
“Ma ei ütleks, et elektrifitseerumine Euroopas on saanud tagasilöögi, kuid ei saa maha salata tõsiasja, et selgelt on muutunud elektriautode turuosa kasvukõvera tõusunurk. Nii Fordi kui ka kõigi teiste autotootjate jaoks on elektriautod jätkuvalt äärmiselt olulisel kohal, sest CO₂ surve EU poolt on endiselt tugev ning kõik autotootjad teevad pingutusi selle nimel, et elektriautode turuosa kasvatada.
Ford on selles osas teinud suurepärast tööd ning mudelivalik toetab elektrifitseerumist väga hästi. Märksa lihtsam on loetleda mudeleid, mida ei saa täiselektrilisena. Seega liigume ikkagi selgelt elektrifitseerumise suunas.”
Mullu saadeti pensionile Fiesta, Mondeo on ammu kadunud, praegu on järg Focuse käes ning vastupidavuse etaloni Fusioni paljud ei mäletagi. Mida inimesed, tarbijad, autoostjad Fordilt vastu saavad?
“Tõepoolest, Fordi mudelivalik on läbi elanud mitmeid muudatusi ning uuendusi. Inimesed saavad vaatamata mõne mudeli kadumisele jätkuvalt valida väga mitmekülgsest mudelivalikust endale sobiva. Nii Puma kui ka samal platvormil olev mahtuniversaal Courier on saadaval lisaks sisepõlemismootorile ka täiselektrilisena. Kuga osas saab valida tavapärase sisepõlemismootori, täishübriidi ja pistikhübriidi vahel. Kõiki keretüüpide ja mootorite variatsioone ei mahu siia üles loetlema, tervikliku ülevaate saamiseks tulge meie uude Fordi salongi Laagri Inchcape esinduses.”
Koostöö Volkswageniga tõi 30 aastat tagasi Euroopa teedele legendaarse Sharalaxy (Sharan, Alhambra, Galaxy). Praegu leiame müügilt näiteks Amarok/Ranger, Explorer/ID.4 ja Transporter/Transit autode paarid. Et asi on senini end õigustanud, pole kahtlust, aga mis saab sellest koostööst edasi?
“See koostöö on end tõepoolest mõlemale osapoolele õigustanud ning sellest tulenevalt see ka jätkub ning isegi laieneb, hõlmates endas nii sõidukite platvormide ja tehnoloogiate jagamist kui ka üheskoos AI ning akutehnoloogiate arendamist. Nagu mainitud, siis partnerlus on viljakas ja edukas ning see jätkub.”
Oluline tehniline küsimus. Fordi 1-liitrine EcoBoost pälvis rahvusvahelisel Aasta Mootor 2016 konkursil viiendat aastat järjest alla 1-liitriste jõuallikate kategoorias parima mootori tiitli. Praeguseks on see muutunud tänu wet belt’ile halva töökindluse sünonüümiks ning mina endale praegu üheliitrise mootoriga Fordi osta ei julge ja tuttavatele ka ei soovita. Võta mu hirmud maha!
“Vanematel 1,0 Ecoboost mootoritel tuleb jälgida väga täpselt hooldusvälpa, et kasutataks õiget mootoriõli ja see saaks vahetatud õigel ajal. Vale õli kasutamine ja hooldusvälba ületamine mõjutab otseselt hammasrihma kvaliteeti ning vastupidavust. Ka väiksema läbisõidu puhul on tarvis kord aastas mootoriõli vahetada. Siiski on soovituslik kuni 2018. aasta autodel hammasrihm vahetada pisut varem tehase poolt ettenähtud välbast.
Ford 1,0 Ecoboost mootor läbis 2019. aastaks uuenduskuuri, kus “märg rihm” on asendatud ketiga. Kõik muudatused tehti selleks, et mootori töökindlust märkimisväärselt parandada. „Wet belti“ hirm on aga tänapäevase 1.0 Ecoboost mootori puhul imelihtne maha võtta, sest nagu mainitud, rihma enam ei ole ning see on asendatud ketiga.”
Tuleme kodumaale ning ärme räägi müüginumbritest, vaid millestki subjektiivsemast. Eesti aasta auto valimistel pole alates 2008. aastast võitnud ükski Ford, rääkimata palju uuemast Eesti autogalast? Miks meie autoajakirjanikud seda marki ei armasta?
“Seda tuleb mõneti seostada ka seniste müüginumbritega ning Fordi üldise tuntuse ja populaarsuse tasemega viimase 10-15 aasta jooksul. Mina soovin ennekõike keskenduda sellele, mis meil Inchcape’s Fordiga plaanis on ning mil moel soovime maaletooja ja edasimüüjana Fordi populaarsust ja müüginumbreid tõstma hakata.
Äärmiselt olulist rolli omavad siin autoajakirjanikud ning aktiivne ja sisuline koostöö nendega. Autode kogemine proovisõitude näol ning neist arvamuslugude kirjutamine, mudeliuuenduste ja muude asjakohaste uudistega tarbijaskonna informeerimine – see kõik on meie jaoks prioriteet, millega tahame sisuliselt ja kvaliteetselt tegeleda. Miks mitte siis näiteks ka järgnevatel aastatel Aasta auto tiitlit vastu võttes üheskoos rõõmustada.”
Vaatame ajalukku. Tänavu septembris leidis uue omaniku 10 uut Fordi sõiduautot. Samas mäletan väga hästi, kui populaarne oli pruugitud Ford Sierra 90ndatel ja kuidas teise põlvkonna Focuse müük õitses 2007. aastal. Mis juhtus? Kuhu Ford meie teedelt kadus?
“Ford ei ole meie teedelt kadunud – tarbesõidukite osas on Ford tugeval positsioonil ning pea iga viies uus soetatud tarbesõiduk kannab Fordi märki. Sõiduautode osas on viimase pisut enam kui 15 aastaga Fordi populaarsus langenud tõesti madalale tasemele.
Mis juhtus – usun, et on aus tunnistada, et nende pikkade aastate vältel on konkurendid teinud oluliselt paremat tööd ning olnud tulemuslikud oma markide turundamisel ja müümisel, tooted on ka Fordil väga head ja konkurentsivõimelised. Tuues paralleele Lääne-Euroopast, siis näiteks linnamaastur Kuga on seal turgudel esirinnas ja meil seisab nüüd Eesti turul ees suur töö.”
21. oktoobrist on Inchcape Eesti ainus ametlik Fordi müügipartner. Kahtlemata tekitab iga selline muudatus algul klientides segadust. Avame tagamaid, kuidas ja miks selline otsus sündis?
“Inchcape võttis Fordi maaletooja rolli üle 2024. aasta kevadel. Ühelt poolt otsis Ford tootjana siia turule uut partnerit ja värsket hingamist ning samaaegselt soovis Inchcape enda tooteportfelli tugevdada. Leiti ühisosa ning käesoleva aasta 21. oktoobrist on Inchcape ainus Fordi uute sõidukite müüja, järelteeninduse võrgustikust leiab lisaks Inchcape Laagri ja Tartu Kalda esindusele ka Tallinna, Pärnu ja Tartu Info-Auto ning Rakveres Stik autokeskuse.”
Mida peavad inimesed nüüd tegema, kellel on Ford või kes kaaluvad Fordi soetamist?
“Te kõik olete oodatud Inchcape esindustesse. Ühtlasi on Fordi Eesti kodulehel olemas ka kogu asjakohane info ning kõikide meie esinduste ja järelteeninduse partnerite kontaktid.”
Me vestleme praegu aadressil Pärnu mnt 539, kus on avatud uus Fordi keskus. Kust tuli see julgus investeerida nii keerulistel aegadel?
“Julgus investeerida on tegelikult mitme aasta tagune ja see maja projekteeriti ainult Fordi majaks. Tänane olukord tingis aga selle, et peame siia rohkem marke koondama.”
Viimane küsimus. Oled avalikult välja öelnud, et soovid Fordi turuosa Eestis mitmekordistada. See on kahtlemata väga ambitsioonikas eesmärk isegi suhteliselt madalat baastaset arvestades. Kuidas mõtled seda saavutada?
“Ennekõike suurepärase meeskonnaga. Meil on juba väga tublid ja professionaalsed inimesed ning soovime ka edaspidi enda meeskonda strateegiliselt aina tugevdada. Loomulikult on suur roll Fordi brändi teadlikkuse kasvatamisel ning meie toodete populariseerimisel ja tutvustamisel. Teeme läbimõeldud ja sihipäraseid turundustegevusi, teenindame oma kliente suure pühendumusega ning pingutame, et teha kõike maksimaalse kvaliteediga.”
Fotod: Daaniel Roos, Sten Ottep/Fifty Visual, Indrek Jakobson, Ford, James Lipman