Tour d’Europe kolm kuud väldanud ringsõit, milles osalenud sõiduautod ja raskeveokid kasutasid erinevaid taastuvkütuseid, tõestas nende kiire kasutuselevõtu mõistlikkust.
Tänavu suvel korraldas Tour d’Europe kolme kuu pikkuse ringsõidu, kus katsetati erinevaid taastuvkütuseid. Tulemused on positiivsed – taastuvatest ressurssidest toodetud kütused pole enam tulevikuvisioon või pelk nišitoode, vaid praktiline tänapäevane lahendus.
Lisaks kliimaeesmärkide täitmisele aitavad taastuvkütused väärindada tööstusjääke ja tagada teatud määral transpordi sõltumatuse naftast. Kütust saab toota kõigest – prügist, õlijääkidest, vetikatest, hakkepuidust jm. Oluline on sealjuures järgida tootmise keskkonnamõju ning vältida monokultuurset põllumajandust, et toota “rohelist kütust” – sel juhul on tegu rohepesuga.
Heitekogused vähenesid oluliselt
Tour d’Europe |
Tulemus |
|---|---|
| Kestus ja ulatus | 3 kuud, 77 500 km, 16 riiki |
| Osalejad | 26 ettevõtet, organisatsiooni ja teadusasutust (sh BMW, Bosch, Daimler Truck, Ford, Honda, Hyundai, Iveco, Neste, Repsol, Shell, Toyota jt) |
| Sõidukid | 11 sõiduautot, 5 veoautot |
| Tankimised | 289 korda, kasutati HVO, B100, E85, taastuvat bensiini, BioLNG ja segukütuseid |
| Päästete vähenemine | Keskmiselt –67%, potentsiaal kuni –77% |
| Tähtsus | Taastuvkütused on juba täna praktiline ja ulatuslik lahendus CO₂ vähendamiseks |
Kolme kuu pikkune teekond tõi kokku autotöösturid, kütusetootjad, teadlased ja poliitikakujundajad, kes said esmakordselt nii laiaulatusliku tõendi taastuvkütuste tegelikust mõjust. Selle aja jooksul läbiti 16 riiki ja viiel erineval marsruudil 77 500 kilomeetrit teid.
Tour d’Europe ringsõidule asusid 11 sõiduautot ja 5 veoautot, mida tangiti kokku 289 korda. Kütusena läksid käiku erinevad mittefossiilsed lahendused: HVO ja B100 diiselmootoriga sõidukitele, BioLNG gaasiautodele, E85 ja biobensiin bensiinimootoritele ning katsetati ka segukütuseid.
Kogu teekonnast 84% läbiti 100% taastuvkütustel. Selle tulemusel vähenesid kasvuhoonegaaside heitmed keskmiselt 67% kogu sõidu jooksul. Kui kasutada üksnes taastuvkütuseid, ulatub vähenemine koguni 77%ni – ja seda juba tänaste tehnoloogiatega, kinnitab raport.
Heite vähendamine kinnitati Bosch’i välja töötatud digitaalse mõõteriista Digital Fuel Twin abil. Kõiki andmeid analüüsiti sõltumatult Darmstadti tehnikaülikoolis ja Karlsruhe tehnoloogiainstituudis.
Taastuvkütused saab kohe laiemalt kasutusse võtta
Tour d’Europe raporti autorid rõhutavad, et Euroopa Liidu kliimastrateegia võiks olla tehnoloogianeutraalne – elektrifitseerimine ja vesinik on olulised, kuid samaaegselt tuleks maksimaalselt kasutada juba olemasolevat taastuvkütuste potentsiaali. Need kütused on turul kättesaadavad, ühilduvad olemasoleva sõidukipargiga ja tanklavõrgustikega ning pakuvad kliimaeesmärkide saavutamisel kiiremaid lahendusi.
Üks silmapaistvamaid projektis osalejaid oli Iveco, mis osales Tour d’Europe’il oma uue S-Way BioLNG-d kasutava veokiga. Veoauto startis Madridist ning läbis mitme riigi suurimad transpordikoridorid, lõpetades teekonna Brüsselis. Iveco sõnul on biometaan juba täna kasutuskõlblik lahendus rasketranspordis: see pakub konkurentsivõimelisi kulusid ning märkimisväärset CO₂ kokkuhoidu.
Tour d’Europe tõestas ammu teada fakti – biogaasil jt taastuvkütustel on otsustav roll transpordisektori kiirel ja tõhusal heitevabamaks muutumisel. Tänu heale infrale, juba toimivatele tootmistele võiksid Põhjamaad ja ka Baltimaad olla biogaasilahenduste arenduses liidripositsioonil.
Ringsõit lõpes Brüsselis, kus transpordi ja energiasektori otsustajas külastasid Europarlamenti ja Autoworldi muuseumi, et üksteisele kinnitada: taastuvkütuste kiire kasutuselevõtt on lahendus kliimaeesmärkide kiiremal saavutamisel. Mis peamine, taastuvkütused on juba olemas, neid saab täiustada ning leiutada uusi variante, millest kütust toota – kuid peamine, et kiire kasutuselevõtu mõistlikkust ei saa vaidlustada.
| Kütus | Testitud autod | Kütusekulu (l/100 km) | CO₂ heide (g/km) | Märkused |
|---|---|---|---|---|
| HVO (hüdrogeenitud taimeõli) | VW Golf, Audi A4, MAN kaubik | +0,3 võrreldes diisliga | 20–30% madalam | Töötab kõigis diiselmootorites ilma muudatusteta |
| FAME (rasvhapete metüülestrid) | Mercedes-Benz Sprinter | +0,5 võrreldes diisliga | 10–15% madalam | Külmakindlus kehvem, vaja segada fossiildiisliga |
| E85 (etanool 85%) | Ford Focus FlexFuel | +1,5 võrreldes bensiiniga | 50–60% madalam (arvestades biomassi päritolu) | Nõuab kohandatud mootorit (FlexFuel) |
| Biogaas (CNG/Bio-CNG) | Škoda Octavia G-TEC, VW Caddy | -15% võrreldes bensiiniga | Kuni 80% madalam | Piiratud tankimisvõimalused |
Kasutatud allikad:
ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association
Tour d’Europe 2025 ametlik kokkuvõte
Kaanepilt: Iveco pressimaterjal, S-Way veok