Audi C-segmendi linnamaastur Q3 jõudis oma kolmanda põlvkonnani. Kapoti all revolutsiooni pole toimunud ning kõigile muutustele vaatamata on jätkuvalt kohe selge, et tegu on Audiga. Q3 on tootja paani järgi värav nelja rõngaga maasturite maailma. Ent kas uus põlvkond on ikka eelkäijast parem?
Kui öelda autodega pisutki kursis olevale inimesele näiteks “A4 B5”, kerkib ta silme ette kohe konkreetne pilt legendaarsest sedaanist.
Aga kui öelda “Q3 FJ”? Tõenäoliselt järgneb sellele vaid tühi pilk ja kukla kratsimine. Ometi on tegemist Audi Q3 kolmanda põlvkonna kompaktmaasturiga, mis on meie teedel olnud juba eelmisest aastast ja mil on täita oluline roll – olla värav “Q-maailma”.
Läbi aegade on Audi Q3 olnud turvaline valik. See pole kunagi olnud liiga suur ega liiga väike, liiga kallis ega liiga odav. Kolmas põlvkond jätkab seda joont, olles mõõtudelt pisut kosunud, kuid olemuselt jäänud truuks oma ülesandele: pakkuda noobelmargile omast tunnet kompaktses kestas.
Meie teedele on Q3 sattunud aga justkui sellise olukorra lahendusena, kus inimesed otsivad universaalset sõidukit, millega kõlbaks teatrisse minna, mis kannataks välja ka Eesti talvised teeolud ning mis ei maksaks kuuekohalist summat. Hakkama saavad nende ülesannetega paljud, küsimus on vaid: kuidas?
Vana tuttav uues kuues
Esimese asjana paneb auto juures kulmu kergitama selle nina kummaline disain. Me oleme harjunud, et neli kroomitud rõngast säravad uhkelt, kuulutades kaugele: “Siit ma tulen!”. Uue Q3 puhul (ja enam mitte ainult Q3!) on aga logo võõbatud sama värvi radiaatorivõrega, justkui soovides sulanduda ümbritsevasse niigi halli massi (nii otseses kui ülekantud tähenduses).
Jääb selgusetuks, kas Audi tõesti ei taha enam maailmale teatada, millega on tegu, mingi peen disainikeel, millest keskmine autoostja veel aru ei saa või lihtsalt hetkemood? Oma embleeme muudavad praegu pea kõik, BMW-st Hondani. FOMO?
Sellegipoolest, kui teile oli sümpaatne eelmise Q3 tagasihoidlik pool, siis uus ei pruugi enam meeldida, sest lisaks muutunud iluvõrele (tegelikult väheoluline) on kogu auto kujustus tunduvalt lihaselisem, mis omakorda tähendab hoopis agressiivsemat ilmet. Tõenäoliselt ei meeldi uus Q3 nõrganärvilistele.
Aga võib-olla ongi just vähem silmatorkav logo muuhulgas üheks põhjuseks, miks Q3 disain tundub nii puhas ja moodne. Testiauto oli tavapärase kerega, kuid mudelivalikus on ka “kupeelikum” Sportback. Siinkohal tasub välimuse nautimise kõrval mõelda ka praktilisusele, aga sellest pisut hiljem.
Nupud, hirmud ja kindad
Esimest korda autosse sisenedes tabasid mind vastuolulised emotsioonid. Aastaid on autoajakirjanikud (sealhulgas mina) kritiseerinud Volkswageni grupi sõidukite haptilisi puutetundlikke nuppe roolil, ja seda põhjusega. Need on ebaintuitiivsed ja tihtipeale juhtud kogemata valet asja puudutama.
Sedapuhku olid hirmul suured silmad: kogu 300-kilomeetrise proovisõidu jooksul ei teinud ma roolil ühtegi vale viibet. Audis toimisid nupud üllatavalt hästi.
Küll aga ei saa öelda sama rooli küljes olevate tavatult suurte kangide (või õigem oleks öelda “sammaste”!?) kohta.
Audi on otsustanud koondada selgelt liiga palju funktsioone vaid kahe kangi alla. Kui üritad talvehommikul kinnastatud kätega kojamehi tööle saada, on tunne nagu teostaks labidaga kirurgilist operatsiooni.
Esiistmel on ruumi kuninglikult, ent tagaiste on kahe otsaga asi. Tava-kere puhul mahub keskmine eesti mees sinna kenasti, ehkki põlveruumi pole just üleliia. Kui aga peaksite eelistama edevamat Sportback-versiooni, siis arvestage, et taga sirge seljaga istudes saab teie soeng laega lähedaseks tuttavaks. Ilu nõuab ohvreid.
Üllatavalt vaikne ja viisakas
Ligi 300-kilomeetrine proovisõit toimus korralike miinuskraadidega ning jaotus umbes ⅓ linna ja ⅔ maantee vahel.
Proovisõiduauto kapoti all tuksunud 1,5-liitrine bensiinimootor koos esiveoga (nelikvedu pakutakse ainult koos kaheliitrise TSI-ga) on n-ö “mõistuse hääl”. See pole miski, mis paneks sõiduentusiastil vemmeldama vere, kuid on igapäevakasutuseks täiesti piisav.
Auto oli baasvarustuses, mis tähendab, et puudusid isegi istmesoojendused. Siit tuleb tungiv soovitus enne autoostu lisavarustuse nimekirjaga põhjalikult tööd teha – Audile omaselt on enamus meeldivaid omadusi just seal.
Sõiduelamuse suurim üllatus? Rahu ja vaikus ning ma ei räägi siin rehvimürast, vaid erinevatest juhiabilistest. Kui istuda mõnest Korea päritolu autost Audisse, on tunne, nagu läheksid idamaiselt turult raamatukokku.
Tänapäeval tõlgendavad mitmed tootjad euronorme nii, et autod kukuvad iga kiiruseületuse või kõrvapilgu peale hüsteeriliselt karjuma. Audi Q3 on aga delikaatne. Tema “piiksud ja prääksud” on pigem viisakad meeldetuletused kui käsud. Staatusele kohased.
Mis kõige parem – kui helid siiski kedagi häirima peaksid, saab need vaigistada ainsa nupuvajutusega roolilt, ei mingit minutipikkust menüüdesse kaevumist enne sõitu. Tõsi, ma ei kasutanud seda võimalust kordagi, Q3 ei käinud mulle nimelt närvidele. See on tänapäeva autotööstuses haruldane kompliment!
Kokkuvõtteks
Kogu proovisõidu keskmiseks kütusekuluks kujunes testi lõpuks 7,9 l/100 km. Arvestades talviseid olusid ja bensiinimootorit, on see täiesti ootuspärane ja mõistlik tulemus. Suvel oleks kindlasti vähemalt liiter vähem tulnud.
C-segment on koht, kus konkurentidest puudust pole. Sama kliendi eest võitlevad nii Mercedes-Benz GLA (mille puhul annab vanus juba selgelt tunda), BMW 1. seeria mille baasmootori kolm silindrit ütleb kõik) ning kõige eakam Volvo XC40. Kuid kõik nad on sedavõrd erinevad, et igaüks saab oma valiku teha ennekõike isikliku maitse ja tunnetuse järgi, Exceli tabel jääb teisejärguliseks.
Audi Q3 on auto, mis ei ürita sind jalust rabada, vaid võidab südame oma tasakaalukusega. Ta on nagu vaikne sõber seltskonnas, kes ei räägi palju, aga kelle peale võib alati kindel olla.
Jah, funktsioonidega ülekoormatud kangid rooli taga vajavad harjumist ning vähemärgatav logo Q3 ninal ongi maitse asi, aga sõiduomadustelt on tegu eheda Audiga. Värav nelja rõngaga maasturite maailma on jätkuvalt avatud.
Meeldis:
- Delikaatsed ja viisakad juhiabid
- Haptiliste nuppude üllatavalt hea toimimine
- Koostekvaliteet
- Sõidumugavus
Ei meeldinud:
- Liiga palju funktsioone koondatud rooli küljes olevaile kangidele
- Kupeeversiooni napp pearuum tagaistmel
- Napp baasvarustus
Kel huvi rohkem teada saada hindadest jms., vaatab siia
Fotod: Indrek Jakobson