BMW iX on nagu inetu pardipoja lugu. Alguses nägi see auto nii veider ja ebaatraktiivne välja, et inimesed reageerisid selle välimusele naeruga.
Kui ma esimest korda iX-i nägin, mõtlesin: „Kas BMW lasi tõesti selle tootmisse?“ Hiiglaslik kere, kitsad ribakujulised esituled ja kummaline tagatulede disain – kõik tundus liiga voolujooneline ja lihtsalt veider. See polnud auto, mida tahaks tänaval pikemalt vaadata – pigem tahaks sellest mööda kõndida.
Aga nagu tuntud muinasjutus, muutus ka see inetu pardipoeg ajapikku luigeks. Ma ei saa öelda, et iX on ilus auto – sellega harjumine võttis aega, ja võib-olla ma päriselt ei harjugi. Aga nüüdseks olen leppinud sellega, et selline masin on olemas ja liigub igapäevaselt meie teedel.
See ei tundu enam nii kole kui alguses, kuigi vaevalt see kunagi kauneimate autode hulka jõuab. Ta on ikka tohutu, raske (täismass üle 3 tonni) ja võtab palju ruumi. Kuid kui ma iX-iga sõitma hakkasin, sain aru, et see pole lihtsalt liiklusvahend punktist A punkti B.
Selle auto omanik veedab sõitjateruumis palju aega – ja just selle kvaliteet teeb iX-ist mõnusa koha. Materjalide tase on erakordne, ergonoomika paigas, disain minimalistlik ja samas lõõgastav. Jah, see pole sportauto ega pretendeeri sellele, aga ruumikus, mugavad istmed ja koostekvaliteet avaldavad muljet.
Mu esimene sõit oli 2022. aasta baasmudeliga ja juba siis sain aru, et see on ideaalne pereauto – energiasäästlik ja kõik BMW kaasaegsed mugavused on olemas.
2025. aasta mudel – iX 60 – on nelikveoline ja umbes 405 kW/544 hobujõuga. Aga mis mind tegelikult selle testi juurde tõmbas, oli Bowers & Wilkins helisüsteem. Umbes 30 kõlarit ja ligikaudu 1600-vatine võimsus – see kõlab nagu ööklubi ratastel. Ja heli on tõesti kosmiline.
Olen kuulanud tippklassi helisid Rolls-Royce’is, Range Roveris, Maybachis ja Burmesteriga Porsche Panameras – aga iX-is kõlab muusika kuidagi eriliselt. See ümbritseb sind täielikult, nii vaiksel taustal kui ka valjult – kõik kõlab selgelt ja moonutusteta.
Isegi kui sa pole helitehnika ekspert, saad aru: kui maksad auto eest 100 000+ eurot, siis 5000 eurot lisaks selle helisüsteemi eest on igati õigustatud. Jah, standardheliga iX on ka okei, aga Bowers & Wilkins viib kogemuse uuele tasemele.
Veel üks ootamatu pluss – võimalus valida veluurist sisustus. Istusin kunagi ühes sellises ja sain aru, et nahk jääb sellele alla. Veluur on hubane, pehme ja väga mõnus. Minu testautol oli küll pruunikas punaka tooniga nahksisu, mis nägi heleda kerega väga efektne välja, kuid sinine iX sinise veluurinterjööriga jättis mulle eriti sooja ja meeldejääva mulje.
Selles autos on muusika nii elav, et tekib tunne, nagu oleksid kontserdil – kananahk ei lase rahulikult istuda. Isegi kui sa ei plaani iX-i osta, tasub selle helisüsteemiga tutvumine kindlasti ära.
Kokkuvõttes on tegu omapärase disainiga autoga, mis võib tunduda kummaline ja vastuoluline, aga see paistab silma – sellest lihtsalt ei saa mööda vaadata. Hiiglaslik sõitjateruum, suur pagasiruum, kuni 500 km sõiduulatust – see kõik teeb sellest väga korraliku ja oma hinda väärt elektrilise SUV. Kui välimuse asemel keskenduda sellele, mis toimub autos sees – siis on see tegelikult tõeliselt mõnus auto.
Enamiku ajast veedad ju nagunii rooli taga. Ja tõtt-öelda oli mul sellest autost lahkudes päriselt kahju. BMW iX 2025 üllatas mind rohkem, kui ma oleks osanud oodata.
Auto sai minu edetabelis 59 punkti, sama palju kui Mercedes-Benz E350de – mis on huvitav, sest mõlemad autod on mõeldud peredele, aga BMW võidab nädalavahetuse kategoorias: Bowers & Wilkins on võrratu, aga igapäevakasutuse kategoorias on ta tagaistme ruumikuse tõttu natuke kehvem kui Mercedes.
Fotod: Vladimir Niinimäki