Vladimir Niinimäki tegi proovisõidu BMW X1 sDrive18i kolmesilindrilise mootoriga väikese linnadžiibiga ning leiab, et tegu on ratsionaalselt läbi mõeldud sõiduautoga.
BMW X1 pole kunagi olnud mudel, millel oleksin pingsalt silma peal hoidnud. Väike BMW märgiga linnamaastur, mille hind küündis varem 50 000 – 60 000 euroni, tundus ebaadekvaatse pakkumisena. Sellise summa eest eeldaks “päris” BMW-d – tagavedu, kuut silindrit ja emotsionaalset sõidukogemust.
Olukord muutus, kui baashind langes 32 000 euro lähedale. See asetas X1 samasse hinnaklassi Toyota Corolla Crossi, Volkswagen T-Roci ja teiste massituru esindajatega. Tekkis küsimus: millist sisu pakub BMW, mis maksab peaaegu sama palju kui hästi varustatud Toyota?
Testitav sDrive18i on esiveoline ja varustatud 1,5-liitrise kolmesilindrilise mootoriga (136 hj). Paberil ei tundu see entusiasti unistusena, eriti klassikalise BMW kuvandi taustal.
Konkreetne auto maksab lisavarustuse tõttu ligi 40 000 eurot – siia kuuluvad pruun nahksisu, disainveljed ja juhiabisüsteemide pakett koos adaptiivse püsikiirusehoidjaga. Samas puudub pimenurga hoiatussüsteem, mis on selles klassis tuntav puudujääk.
BMW X1 sDrive18i: mugav igapäevasõiduk
Kabiini istudes on esmamulje kvaliteetne. Suur kumer ekraan, iseloomulik rool ja tuttav isteasend kinnitavad, et istud päris BMW-s, mitte brändi “säästuversioonis”. Sõitjateruumis valitseb kaasaegne atmosfäär ja raskesti kirjeldatav, kuid selgelt tajutav premium-tunnetus. See ongi X1 suurim tugevus – ta tundub ehtne ka mudelirea lihtsaima tehnika puhul.
Esivedu ja kolm silindrit on selge kompromiss. See pole auto ringrajale, kuid igapäevakasutuses on X1 täpne ja reaktsioonid selged. Võrreldes pehmema seadistusega konkurentidega nagu Renault Austral või Volkswagen T-Roc, on BMW tunnetuselt tihedam ja fokusseeritum. See pole sportauto, kuid ka mitte lihtsalt tavaline linnamaastur.
Igapäevasõidukina on X1 mugav. Pruun nahksisu näeb kallis välja ja tõstab sõitjateruumi väärtust. Tagaistmel on ruumi piisavalt – ka keskmist kasvu täiskasvanu mahub mugavalt iseenda taha istuma. Müraisolatsioon pole laitmatu: võrreldes topeltklaasidega varustatud Škoda Octaviaga kostab sõitjateruumi veidi rohkem tuult ja mootorihäält, kuid üldmuljet see ei riku.
Kütusekulu jääb kerghübriidsüsteemita mootori puhul linnas 8–9 liitri kanti, maanteel kulub umbes 6 liitrit 100 km kohta. See pole rekordiliselt säästlik, kuid arvestades lihtsamat tehnikat ja potentsiaalselt madalamaid hoolduskulusid, on see mõistlik tulemus.
Võrdlus samal platvormil ja sama mootoriga Mini Countrymaniga on huvitav. Minis tundub kolmesilindriline mootor brändi iseloomuga sobiv ja mänguline. BMW on seevastu küpsem, rahulikum ja ratsionaalsem valik.
Kokkuvõttes on X1 sDrive18i aus ja tasakaalustatud auto. See ei tekita suuri emotsioone, kuid kalkulaatoriga vaadates on mõte osta BMW keskklassi hinnaga täiesti loogiline.
Auto saab 48 punkti – jäädes napilt alla emotsionaalsemale Countrymanile, kuid olles sellest praktilisem. Kes soovib hinnakirjaga lähemalt tutvuda, saab seda teha siin.
Fotod: Vladimir Niinimäki