Jutud teemal “kas see on nüüd parim Hiina elektriauto” võib pärast proovisõitu BYD Tang’iga vist mõneks ajaks pausile panna.
Hinnaga ta lüüa ei suuda (ja ei üritatagi), aga muus osas on selle mudeliga maha pandud märk, mille ületamine on paras pähkel ka Euroopa ja Lõuna-Korea võistlejatele.
Kui nime lugedes ja auto majesteetlikke mõõtmeid vaadates võiks arvata, et hiinlastel läks sõiduautot nimetades lihtsalt üks täht viltu, siis sellega suuremad sarnasused tankiga ka piirduvad. Ent kel on elus olnud õnne (või õnnetust, kuidas võtta) sõita nii tanki kui kaheksarattalise soomustransportööri tornis, mõistab, et pigem võiks ühiseid jooni otsida hoopis viimasega.
BYD Tang on hiina tootja “Dünastia” (Dynasty) seeria sõiduautode teine mudel pärast Qini ja on oma nime saanud hoopis Tangi dünastialt, mis valitses aastail 618-907, olles kõigist suurtest Hiina dünastiatest kõige uhkem. Seetõttu pole imestada, et Tang on meile jõudvaist BYD mudeleist suurim. Lipulaevmaastur, meeldigu see sõna meile või mitte.
Esimese põlvkonna BYD Tangi esitleti 2014. aasta Pekingi autonäitusel ja see oli saadaval ainult pistikhübriidina, platvorm uuenes koos põlvkonnavahetusega. Viimane tuli Euroopas müügile 2021. aastal kõigepealt Norras, olles ühtlasi üldse esimene meie kontinendile saabunud BYD sõiduauto.
Testis oli teise põlvkonna nüüdseks juba näovärskenduse läbinud mudel. Varem üsna lihtne MacPhersoni tüüpi esisild on asendunud palju keerukama mitmikhooblahendusega (lisab sõidul konkreetsust ja mugavust), kuid vedrustus on endiselt ilma elektroonilise juhtimiseta. Küll aga lisandus näovärskenduse käigus pikkust ligi 10 cm, mida ei juhtu just tihti.
See on suur. Tõeliselt suur.
Eesti turul on Tang saadaval ainult täiselektrilisena, kuigi Taevaalusel maal müüakse seda ka pistikhübriidina või lausa traditsioonilise kaheliitrise bensiinimootoriga. Lisaks on seal saadaval ka veel suurem variant Tang L, mil pikkust üle viie meetri. Hiinlaste armastus ruumika tagaistme vastu on üldtuntud.
See auto on hiiglaslik. Pikkust kolm sentimeetrit alla viie meetri, laiust viis millimeetrit alla kahe meetri ning 1745 mm kõrgust tähendab, et sinna mahub palju, isegi väga palju, kuid see võtab ka parklas palju ruumi. Ning veidigi lühemakasvulisemad inimesed peavad mõtlema, kuidas oleks kõige parem sinna üles ronida. Või tuleb hakata astmelaudade poole vaatama, nagu mõne kastika puhul.
2,82-meetrise teljevahega Tangi pakiruum mahutab seitsmeistmelisena (kõik seljatoed üleval) 235 liitrit. Kui neist on hõivatud viis, jääb Tangi pakiruumis kasutada 935 liitrit, kui aga kõik istmed alla klapitud, siis on saadaval lausa 1655 liitrit.
Viimase näovärskenduse käigus eemaldati autoninast klassikaline iluvõre ning nüüd on esiosa kooskõlas ülejäänud BYD Dynasty mudelivalikuga. Ühtlasi tõi see kaasa massiivsed servast serva ulatuvad tagatuled, mis konservatiivsemale tarbijale võib tunduda pisut ülepingutatuna. Mis parata, mood on hetkel selline.
Üllatavalt korralikult koostatud
Oleme harjunud sellega, et Hiinas toodetud kaupade kvaliteet jääb üldiselt Euroopa omadele alla. Tugevalt sisse juurdunud harjumused on visad kaduma ning seetõttu sai Tang’ist oodatud “üht korralikku hiinakat”, aga mitte enamat. Tegelikkus osutus hoopis teistsuguseks.
Elektriauto kohta oluline detail: kõigil ustel on klassikalised ukselingid traditsioonilise koha peal, mis ei liigu keresse ja tagasi, vaid on alati seal, kus vaja – ka siis, kui talvised ilmad mängivad sulamise ja jäätumisega. Paljud elektriautod sellise lahendusega kahjuks kiidelda ei saa.
Hiina autosid on sageli kritiseeritud selle eest, et autost väljumiseks on vaja ukselinki kaks korda tõmmata, mis on arusaadavalt tüütu. BYD on selle lahendanud nii, et seisva mootoriga avaneb uks ühe tõmbe peale, kuid töötava mootoriga on protseduuri vaja korrata. Tüütu? Natuke jah. Turvalisem? Kindlasti.
Kõik istmed on väidetavalt polsterdatud ehtsa nahaga. Esimese ja teise rea omad uhkeldavad elektriliste reguleerimisvõimalustega nagu asendimälu, soojendus, ventilatsioon ja massaažifunktsioon. Lisaks on olemas nupp teise rea kiireks kokku klappimiseks ning kõik tagumiste istmeridade seljatoed saab suure pagasi transportimiseks üheks tasapinnaks voltida.
12,8-tollise üsna hea eraldusvõimega keskekraani taga toimetab infolustisüsteem vägagi sujuvalt. BYD-le iseloomulikult saab selle ekraani asendit ühe nupulevajutusega muuta nii vertikaalseks kui ka horisontaalseks. Eraldi väärib ära märkimist aga kasutatav Dynaudio helisüsteem – üks parima kõlaga üldse, mida võib autodes leida.
Sõidab mugavalt ja vaikselt
Juba esimesed kilomeetrid Tangiga sunnivad tunnistama, et kuigi ühelt tüüpiliselt “hiinlaselt” võiks oodata ohtralt ebamugavusi, läheb nende leidmine keeruliseks. Auto neelab kõikvõimalikke konarusi ja ebatasasusi nii, et need sõitjateruumi praktiliselt ei jõua – ning seda ilma kalli kohanduva vedrustuseta.
Teise asjana hakkab silma, õigupoolest kõrva suurepärane heliisolatsioon. See tagab maanteel mugava kulgemise, kui kiirus veel vähegi seaduslikes piires püsib. Tegu on jällegi kohaga, kus Tang oma tippmudeli staatust ja hinnasilti õigustab.
Suurt autot on oma kõrgusele vaatamata maanteel stabiilne ja lihtne juhtida, kuigi rool pole keskosas väga täpne – aga keegi ei mõtlegi ju sellega ringrajale minna! Samas ei vaja sõidusuund teeoludest hoolimata pidevat korrigeerimist, mis tähendab, et tegu on pikkade vahemaade läbimiseks sobiva autoga ilma juhti väsitamata.
Kuigi Tang ei püüagi olla sportmaastur, siis 380 kW/510 hj arendavalt autolt oleks oodanud pisut erksamat käitumist. Tõele au andes viimast välja võtta ei püüdnudki (ilmselt saabuks siis “sada” viie sekundiga) ning jällegi – Tang ei ole mõeldud foori tagant kiirendamiseks, vaid rahulikuks kulgemiseks täpselt nii kiiresti, kui juht seda soovib.
Oma suuruse kohta säästlik
Tangil kummalgi teljel on üks elektrimootor, seega on tegu nelikveolise autoga, mingeid muid valikuid ei pakutagi. Sellegipoolest pole mõistlik minna lipulaevmaasturi maastikuvõimekust mudas testima, sest üle 3,2 tonnine täismass koos kütust säästvate asfaldirehvidega tähendab, et traktori järele pole siis vaja kaugele vantsida.
Hiiglaslik, lausa 108 kWh mahutav veoaku võimaldab WLTP järgi ilma laadimata läbida kuni 530 km ning piripardani täis akuga Tang täpselt sellist sõiduulatust korduvalt ka lubas. Ametlik elektrikulu on nii suure auto kohta üsna mõistlik 24 kWh/100 km.
Maanteel päris sellist säästlikkust saavutada ei õnnestunud – keskmine elektritarve jäi kevadsuvistes tingimustes 25-27 kWh kanti, mis tähendab, et realistlik läbisõit algab siiski numbriga neli. Aga ka see tähendab, et “Tartusse sõidab ära” ja tagasi saab ka ilma vahepeal laadimata.
Üllatused sellega veel ei lõppenud. Munakivitestis sai BYD Tang maksimumtulemuse, kuigi testiautol oli juba üsna palju kilomeetreid turjal. Hinnaklassi arvestades võinuks seda oodatagi, eelarvamused Taevaaluse maa autode viletsa kvaliteedi kohta said aga järjekordse hoobi. Tundub, et hiinlased oskavad küll, kui tahavad.
Kokkuvõtteks
Kahjuks tuleb lõpetada lugu kurva tõdemusega – juba praegu on Tang Inchcape mudelivalikust kadunud ja päris uue auto ostusoovi korral võib selle leidmine keeruliseks osutuda. Kõik on mõistetav, kuna hiinlastel on kombeks oma mudelirivisid uuendada palju kiiremini kui eurooplastel. Tehnoloogiline võidujooks tähendab sageli ka heade asjade müügilt kadumist – isegi kui neid veel ostetaks.
Tõenäoliselt (BYD ei ole seda veel ametlikult kinnitanud) kaob see auto juba tänavu meil lõplikult müügilt. Mis aga asemele tuleb, pole teada. Spekulatsioone on palju, kuid kas Tang ja Han hakkavad edaspidi kandma noobelmark Denza embleemi või midagi hoopis muud, selgub ilmselt alles lähema aasta-paari jooksul.
Meeldis:
- Kvaliteetne sõitjateruum
- Pikk sõiduulatus
- Hea müraisolatsioon
- Dynaudio autostereo
Ei meeldinud:
- Hind
- Nõuab parklas palju ruumi
- Mudeli tulevik on ebaselge
Fotod: Indrek Jakobson