Cupra Ateca, varasemalt tuntud ka kui Seat Ateca, ilmus Hispaania automargi valikusse 2017. aastal ja sai näovärskenduse 2021. aastal.
Proovisõiduks võtsin värskenduse läbinud esiveolise Ateca, mida liigutas edasi 1,5-liitrine bensiinimootor koos 7- käigulise DSG automaatkastiga. Antud kombinatsioon arendab 110 kW ja 250 Nm.
Ateca on 4381 mm pikk ja 1841 mm lai. Pagasiruum mahutab 510, istmeid kokku klappides 1604 liitrit.
Ateca on müügil kolmes versioonis – kõik bensiinimootori ja automaatkastiga. Mootorite võimsusteks on 110 kW, 140 kW ja 221 kW, millest kaks võimsamat varianti on nelikveolised.
Välimus
Ateca näeb välja nagu klassikaline linnamaastur, aga kuna autole on oma käe külge pannud Cupra, siis on välimus tänu laienditele ja muudele detailidele vägagi jõuline – just selline nagu Cupra peaks välja nägema.
Ainuke asi, mis minu silma välimuse juures kriipima jäi, olid rattakoopad, mis nägid välja tühjad, kuigi autol olid 19-tollised veljed.
Sõitjateruum
Kui autosse sisse istuda, saate kohe aru, et tegu ei ole tavalise linnamaasturi vaid millegi käredamaga. Auto ust avades võtavad teid vastu sportlikud alcantaraga kaetud istmed. Neis oli väga mugav istuda ning ka kurvilisel teel pakkusid need eeskujulikku külgtuge.
Sõitjateruum on kokku pandud vägagi kvaliteetselt, kõik materjalid mis käe alla jäävad on pehmetest materjalidest. Sisemuses loob hubasust ka musta värvi lagi. Tagaistmetel on ruumi täpselt nii palju, et kui ees istub 197 cm pikkune juht, siis tema taga istujal enam mugav ei ole.
Juhi ees paiknevad kaks ekraani, millest üks on digitaalne näidikuplokk, mis on mitmel moel seadistatav ja näitab peamisi sõiduandmeid, teine ekraan on multimeedia juhtimiseks ja auto seadistamiseks. Auto evis ka juhtmevaba Apple CarPlay lahendust.
Õnneks on Atecal erinevalt teistest Cupratest alles jäetud ka klassikalised kliimasüsteemi reguleerimisrullikud.
Sõiduomadused
Atecaga sõites ei taju kordagi, et sõidaks linnamaasturiga, auto teel püsimine ja võimekus kurve läbida on kindlasti paremad kui mõnel sõiduautol. Ateca vedrustus on pigem jäigapoolne kui pehme, aga sellest hoolimata ei kuku hambad suust välja ka halval teel.
Krobelisemal teekattel on autosse kuulda natukene rehvimüra, aga seal mängivad oma osa 19-tollised valuveljed, millele on peale pandud küllaltki madala külgseinaga rehv.
Auto juhiabisüsteemidele pole midagi erilist ette heita, kui siis ehk seda, et kohanduv püsikiirushoidik pidurdas hoo liiga maha, kui kõrvalrajal paiknev auto ära keeras. Mind häiris ka see, et kohanduv püsikiirushoidik hoidis kõikidel astmetel liiga pikka distantsi.
110 kW mootor jaksas autot vägagi eeskujulikult edasi vedada. Minu enamasti maanteel sõidetud marsruudi keskmiseks kütusekuluks kujunes 7,2 liitrit “sajale”.
Ateca kaugtuled olid head, aga paraku ei olnud auto varustatud VW grupi kõige uuemate Matrix-LED-tuledega.
Hinnad
Ateca hinnad algavad 35 600 eurost ja lõppevad 46 200 euro juures, mille eest saab 221 kW arendava VZ versiooni. Minu hästivarustatud proovisõiduauto maksis umbes 38 000 eurot.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Ateca on ideaalne auto pereinimesele, kellele meeldib nautida natuke sportlikumat sõitu, aga samas ei taha loobuda ka ruumikusest. Selle jaoks on minu hinnangul Ateca vägagi sobiv.
Plussid:
- Välimus
- Sõiduomadused
Miinused:
- Jäigemapoolne vedrustus
- Tagaistmel vähe ruumi
Fotod: Kaur Kotkas
