Dongfeng Forthing U-Tour M4: Aga Muiduvägailus

Dongfeng Forthing U-Tour M4: Tundmatu looma nahk, aga Muiduvägailus. Paradoks ratastel: midagi on väga tuttavat ja palju on sellist, mis paneb vaimustusest ohkama. Nostalgia! Ränd ajas tagasi, nii umbes aastasse 2016, kui kõik oli ehedam ja rohkem “päris” kui täna. Ka auto juhtimine.

Dongfengi seitsmekohaline peresõiduk on paradoks ratastel. Väljast futuristlik, art deco. Brändi märgini välja. Stiili purskab silmini. Sisse istudes võtab sõnatuks – ah, millised materjalid! Oh, millised mugavused! Nii palju ruumi! Tee või kodukontsert või jäta kõik, paki pesakond peale ja sõida teise Euroopa otsa.

… ja siis selgub, et kohanduv kiirusehoidja on pandud mingile teisele mudelile. Tee- ja tuulemüra hakkab juba 80 km/h maanteesõidul häirima ja pikal sõidul väsitama. Kõlaritest kostuv helipilt jätab melomaani nälga.

… ja lööd käega, sest hind ja selle eest saadava luksuse tasakaal on absoluutses disbalansis – vanama oleks öelnud, et selle raha eest ei saa kirikus peksa ka. Aga sa saad 7-kohalise väikebussi, mis pakub luksust, mida Euroopa tootjad enam pakkuda ei raatsi. Lisaks saad natuke Nissanit ja natuke Mitsubishit. Ja ventileeritavad esi-ja tagaistmed muidugi ka. Aasta 2016 on veel meiega.

Võtame algusest

Dongfeng Motor Corporation (DFM) on Hiina riiklik autotööstuse hiid, mille juured ulatuvad 1969. aastasse – ettevõte asutati Mao Zedongi käsul nime all Second Automobile Works (SAW).

Algne asukoht valiti strateegiliselt sisemaale Shiyani linna, et kaitsta tootmist võimaliku välisagressiooni eest. Esimeseks mudeliks oli 1975. aastal valminud täisveoline sõjaväeveok EQ240.

Aastal 1992 muudeti nimi ametlikult Dongfengiks (tõlkes “Idatuul”). Uus nimi tähistas sõjatööstuselt laiemale tarbesõidukite ja sõiduautode tootmisele üleminekut. Dongfengi kiire kasv tugines strateegilistele koostööle lääne ja jaapani autotootjatega (joint venture).

1992: Koostöö PSA grupiga (Peugeot-Citroën).
2003: Suur liit Nissaniga, mis tõi jaapani kvaliteedikontrolli ja platvormid.
2003: Ühisettevõte Hondaga.
2014: Osaluse ostmine PSA grupis (Stellantis), muutes Dongfengi globaalseks suuromanikuks.

Täna on Dongfeng üks Hiina autotööstuse Suurest Nelikust, kuhu kuuluvad SAIC-i, FAW Grupi ja Changan Automobile. Kontserni haare on lai: toodetakse kõike alates raskeveokitest kuni luksuslike elektriautodeni välja (bränd Voyah).

Aga auto, millega sõitsime, ei ole Dongfeng vaid Forthing – keegi ei räägi “Dongfeng Forthing”, öeldakse ikka “Forthing U-tour janiiedasi”. Esinduses saadakse aru, kui tuled sooviga “tahan 7-kohalist luksusmahturit.”

Forthing on Dongfeng Liuzhou Motor Co. üks alambrändidest ning loodud 2001. aastal spetsiaalselt MPV-de ehk mahtuniversaalide ja linnamaasturite tootmiseks ja suunatud keskklassi peresõidukite turule. U-Tour M4 on selle brändi lipulaev, mis püüab kabiini varustuse ja mugavusega eristuda emaettevõtte tarbesõidukitest.

Tehniliselt kasutab Forthing oskuslikult ära kontserni ühistööd Nissaniga ja Mitsubishi mootoreid, et pakkuda usaldusväärset tehnikat omapärases Hiina pakendis.

Nimi Forthing pole juhuslik vaid strateegiline ingliskeelne mugandus hiinakeelsest nimest Fengxing (风行) – lingvistiline rahvusvaheline liitnimi on kokku pandud kahest ingliskeelsest osast: forth (edasi) ja ing, mis tähistab millegi kestvust või olemust. Otsetõlkes “pidev edasiliikumine”, mandariinikeelsena “idatuul” või “tuulena liikuv”. Brändi ametlik slogan on Forthing, move forward bravely (liigu julgelt edasi).

Hiina emabrändi nimi Fengxing (fēng xíng) tähendab ka “populaarne olema”, “moes olema”. Forthing püüab liikuvust edasi anda uue King Lion logoga, mis kujutab ründavat lõvi kilbil, sümboliseerides enesekindlust ja peatamatut liikumist. Tehes ühtlasi ninanipsu Peugeot`le, mille logo valitseb samuti lõvi, kuid Stellantise all on uhke looma küünised konkurentsis püsimiseks üpris ümaraks kulunud. Kunagine poppide MPV-de tootja on nüüdseks kõik oma hitid maasturilaadseteks ümber kujundanud ning U-Tour-ile vastu panna pole midagi.

Forthing on niisiis Dongfengi kaval turunduslik lüke – see on üheaegselt foneetiline kummardus hiina juurtele ja läänelik lubadus pidevast arengust. Euroopasse hakati turg-turu haaval sisenema 2023. aastal, 2024 jõuti Baltimaadesse. U-Tour M4 kõrval on teine popim mudel T5 Evo. 2026. aasta alguses müüdi autosid juba ligi 300-s esinduses üle Euroopa.

2024. aasta esimese kolme kvartaliga kasvas Dongfeng Forthingi eksport Euroopasse 325%. 2025. aastal müüdi Euroopas hinnanguliselt 30 000 sõidukit. Tänavune siht on 80 000. Mullu sõlmiti itaallastega leping 9000 sõiduki tarnimiseks, see on seni suurim diil.

Idatuul Liuzhoust ja Nissani geenid

Liuzhou tehas, kus “idatuule” sõidukeid toodetakse, liitus Dongfengi kontserniga 1981. aastal. Forthing U-Tour M4 esindab Forthingi uue põlvkonna disainikeelt, kus on püütud vabaneda “odava bussi” imagost.

Bränd kasutab oma sõidukites sageli kontserni ühisettevõtete kaudu saadud tehnoloogiat, näiteks Nissani veermiku geomeetriat ja Mitsubishi mootoreid, mis on kohapeal litsentsi alusel toodetud.

U-Tour M4 kapoti all peitub tehniline kokteil: Mitsubishi 1,5-liitrine turbomootor ( $130$ kW / $177$ hj) ja Magna seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast. Viimane on sugulane käigukastile, mille leiab Mercedes-Benzi A-klassilt.

Sõitjateruum on koht, kus Dongfeng on pannud kõik mängu. Unusta termin “salong”, see on müügisaalide jaoks – siin on meil luksuslik sõitjateruum, mida keskklassi autodel pole varem nähtud.

2+2+3 istmete asetus võimaldab teises reas nn kapteniistmeid. Kängitsetud nappa nahaga, soojendusega ja jahutusega ning massaažifunktsiooniga. Ruumi on liiastki, pikem-suurem inimene võib rahulikult powernap-i teha. Või siis tööd – igale sõitjale on “loomulikult” oma lauake.

Sõidudünaamika ja 2016. aasta tarkvara

Maanteel on U-Tour M4 pehme ja jaapanipärane. See on selge kummardus Nissan Serena ja Elgrandi suunas. Vedrustus neelab ebatasasusi hästi, kuid kiirusel üle 80 km/h hakkab A-piilarite juurest kostma tuulemüra, ja see on häirivalt vali. Mõistan, et idatuul ongi vali, kuid autoga sõites tahaks olla välisilmast isoleeritum.

Suurim tehniline puudujääk on kohanduv kiirushoidja (ACC). Selles hinnaklassis 2026. aastal on distantsi ise mitte hoidev püsikiiruse hoidja anakronism – kui see oleks pimesoole-laadne lõigatav jupp, oleks lihtne, kuid täiesti automaatikata ei tahaks ju ka.

Samas tundus pikal maanteesõidul mulle ohutum ise kiirust reguleerida ja jälgida liikluskorraldust, sest hoidja sattus hämaras, udus ja lumelörtsis segadusse ning tekkis paar piiripealset “olukorda”. Ei, aitäh.

Ka Mitsubishi mootori ja Magna kasti koostöö on uimane. Paigaltvõtt on viivitusega ning kiirendus lineaarne, mitte särtsakas. Samas, suur auto – kui pere peal, siis pole pööraselt kiirendada vajagi. Kombineeritud kulu 100 km kohta jäi meil kuskile 8 liitri kanti. Noh, nii ja naa – kaubikumõõtu buss siiski.

Ekraanid on suured (10,25 tolli), kuid menüüde sisu on toores. Apple CarPlay ja Android Auto nõuavad eraldi adaptereid. Raadio levi on väljaspool Tallinna nõrk ja menüüde loogika konarlik. See ongi “2016 on tagasi” – tunne – riistvara on võimas, aga pardakompuutri aju on jäänud eelmisesse kümnendisse.

Eesti pimeda suusailmaga jäävad U-Tour M4 leed-tuled hätta. Lähituled on eredad, aga valgusvihk on lühike. Automaatne kaugtulede lülitus on uimane, jäädes tihti vastutulijaid pimestama või lülitades end sisse liiga hilja.

Praktiline väärtus ja hind

Eestis algab Forthing U-Tour M4 hind umbes 35 000 eurost. See on summa, mille eest konkurendid pakuvad vaid baasvarustuses rehasid. Siin saad täisvarustuse, klaaskatuse ja massaažiistmed – luksuse, mis esimesel korral võtab sõnatuks.

See on kordi parem kui Volkswagen Sharan või Ford S-Max ja ruumikam kui moodsad maasturilaadsed. Juhul kui kaalud kasutatud mahturi ostmist, mõtle uuesti – U-Tour-i suurim puudus on UX ja tarkvara – aga ACC ja muu mudruga harjumine ongi suht hiljutine teema. Ja – mida vähem elektroonikat, seda vähem jama, eksju.

Tootja pakub 5-aastast garantiid, mis on vajalik usalduse võitmiseks. Saadavus on hea – erinevalt Saksa markidest on need autod tihti kohe laos olemas.

Limango keskkond Eestis (veel) ei tööta, seega peab varuosi ja tarvikuid otsima ametliku maaletooja kaudu. ABC Motorsi Harku filiaalis, kus sõidukid väljas, on tiim valmis iga su soovi täitma ja küsimustele vastuseid leidma. Ka teenindus toimib kui kellavärk.

Kokkuvõtteks Agamuiduvägailus

Dongfeng Forthing U-Tour M4 on aus peresõiduk neile, kes hindavad ruumi ja istmete mugavust rohkem kui brändi nime või nutikat tarkvara. Ja austavad oma rahakotti.

Juhtmevaba CarPlay adapteri saab USB-pessa paigaldada ise. Mürasummutuse kohta võib pärida salongist, ja lisatulede kohta samamoodi. 2016. aasta tippluksust ei saa tõenäoliselt sama raha eest mitte kuskilt. Ehk – Agamuiduvägailus!