Vladimir Niinimäki võttis sõitu Fiat Grande Panda, auto, mis eesti ostjale pole täiesti võõras, kuid mis pole ka liiga populaarne. 44 kWh akuga elektrilise Panda kohta saab öelda, et see on aus linnaelekter. Pikemaid sõite tuleks teha mõne muu autoga.
Uut Fiat Pandat Eestis keegi väga ei oodanud. Lihtne põhjus – nii väikestel autodel siin erilist edu ei ole. Aga Itaalias on Panda kultusauto staatuses.
Fiat Panda on Itaalias kättesaadavuse, lihtsuse ja rahvaauto sünonüüm – umbes sama nagu on Volkswagen Saksamaal või Škoda Tšehhias või SEAT Hispaanias. Pandat on alati armastatud selle madala hinna, ruumika sõitjateruumi, lihtsate mootorite ja elementaarse varustuse pärast. Fiat Panda on aus igapäevaauto.
Praegune Grande Panda põhineb Stellantise platvormil, mida jagavad ka uus Citroën C3, C3 Aircross ja Opel Frontera. Panda on selle platvormi kolmas mudel ning elektriversioonis on kõik üsna etteaimatav: esivedu, 44 kWh aku ja lihtsad tehnoloogiad.
Aus linnaelekter
Peamine eripära – elektriline Panda on loodud linna. Ja siin töötab ta hästi: sõiduulatus 250–300 km on igati piisav igapäevasteks tegemisteks.
Maanteel pilt muutub. Isegi +12 kraadi ja 90 km/h juures sain keskmiseks kuluks umbes 22 kWh/100 km – see tähendab täis laetuna umbes 200-kilomeetrist, talvel pigem 180- kilomeetrist ja lühemat sõitu.
Lisaks on omaette lugu energiakulu näidikutega – Panda, nagu ka teised sama platvormi Stellantise mudelid, ei näita hetkelist tarbimist. Juht peab ise arvutama: mitu kilomeetrit saab sõita 1%-ga, korrutama ja saama tegeliku pildi.
Mul tuli pidevalt välja umbes “2 km ühe protsendi eest”. Omapärane matemaatika tänapäeva autos. Põhjus on lihtne – pardaarvuti näitab liiga optimistlikku sõiduulatust ning keskmist kulu näha ei saa. Opel Grandland, mida testisime mõni aeg tagasi, tegi sama nalja. Ja see on ausalt öeldes ebamugav. See pidev matemaatika.
Piiratud läbisõidul on üks põhjus: eelsoojenduseta aku. See tähendab, et kiirlaadijas ei saa Fiat Panda kunagi lubatud 100 kW kätte. Minul õnnestus saada 12–13 kW ja maksimaalselt 40 kW 200 kW laadijast. Pikematel sõitudel muutub see tõeliseks peavaluks – tund aega laadimist, et saada 100–150 km juurde, ei rõõmusta.
Kiireks laadimiseks peab aku olema “töötemperatuuril”, aga sügisel maanteel see lihtsalt ei soojene sedavõrd, et kiire laadimine oleks võimalik.
Kõige kõvema häälega hüüab rahakott – kui kiirlaadijas maksab kWh 0,44–0,50 €, siis Fiat Panda sõidu hind tuleb umbes 11 eurot 100 km kohta. Kütuse ekvivalendina – 7–8 l/100 km. Enamik tänapäeva bensiiniautosid või diisleid sellist kulu enam ei näita, seega näib väike Panda maanteel väga janusena. Pikemateks reisideks see lihtsalt ei sobi. Jah, sõita saab. Jah, see on reaalne. Aga see on kallis ja ebamugav.
Õnnestunud disain, uus varustus
Fiat Grande Panda uus põlvkonna disain on õnnestunud. Viited klassikale, iseloomulikud pressjooned kerel, armatuurlaual isegi väike mudel-versioon vanast Pandast. Sõitjateruumis on palju värve, mis loovad tuju. Jah, materjalid on lihtsad ja kõvad, aga ei mõju odavana.
Stellantise platvorm tõi kaasa hulga varustust, mida Pandal varem ei olnud: vihmaandurid, istmesoojendused, rooli- ja esiklaasisoojendus, LED-tuled, automaatne kaugtulede lülitus.
Väikesele “rahvaautole” on see korralik tase. Vedrustus on mugav, neelab konarusi hästi ja tundub pehmem kui eelmisel põlvkonnal (võrdlen Fiat 500-ga). Roolitunnetus on pisut ebalev ja tuim, aga teeb sõiduki pigem “kergemaks” ja manööverdamise väikesel kiirusel lihtsamaks.
Oluline on, et Panda on saadaval ka bensiinimootoriga versioonina. Hinnad algavad umbes 20 000st eurost ja selle eest pakutav mehaaniline käigukast võiks rõõmustada neid, kes automaatkastist ei vaimustu.
23 000 euro eest saab hübriidi automaadiga. Ja ausalt öeldes tundub just hübriid kõige mõistlikum variant. Pandas on piisavalt ruumi neljale sõitjale, sel on korralik pagasiruum ja bensiinimootoriga kulutab see kütust umbes 4,5 l/100 km kohta – mis on hea tulemus.
Kokkuvõtteks
Täieslelektrilisel Grande Pandal on mõte ainult siis, kui sul on kodune laadimisvõimalus ning sõidud piirduvad linna või lähiümbrusega. “Kodu–töö–pood” marsruudiks on see aus elekter, pikemateks reisideks tuleb valida kas bensiini-või hübriidajamiga Panda või mõni teine sõiduvahend.
Kokkuvõttes on Fiat Grande Panda Electric aus väike linnaauto. Äratuntava iseloomuga, toreda disainiga ning nunnude detailidega mõistliku hinnaga sõiduauto.
Aga kui otsid autot pikkadeks sõitudeks, väsitab Panda sind kiiresti oma laadimislogistika ja kuludega. Minult sai ta 37 punkti – sama kui Fiat 500 ja Dacia Sandero, veidi vähem kui VW T-Cross, aga kolm punkti rohkem kui Citroën, mida ma testisin kõige lihtsamas varustuses.
Vaata siit auto täpseid andmeid ja hinnakirja
Fotod: Vladimir Niinimäki, Fiat pressimaterjalid