Hyundai Ioniq 9 on vaikuses purjetav luksuslik maanteeristleja. Üle viie meetri pikk auto, mahutab probleemideta seitse täiskasvanut ning on loomulikult täiselektriline ja seetõttu ka vaikne, kiirusest sõltumata. Noobelklassi sisenemisega kaasneb paraku vastav hinnalipik.
Seega tuleb juttu Hyundai Ioniq 9-st, margi täiselektrilisest lipulaevmaasturist, millega veetsin selle talve kõige tuisusema nädalavahetuse. Kuid enne autost rääkima asumist tuleb ära õiendada üks oluline asi.
Innovatsioon, mis ei tohtinuks juhtuda
Küsisin hiljuti kolleegidelt, mis on nende meelest auto pooleteise sajandi pikkuse ajaloo jooksul kõige olulisem innovatsioon? Pakuti ABS-pidureid, turvavööd ja veel mõnd tänapäeval meie elu lahutamatuks osaks olevaid lahendust, ehkki päris kindel polnud keegi, mis oli just see kõige tähtsam.
Ja siis on üks, mis võinuks olemata olla. Ei, isegi mitte võinuks, seda poleks lihtsalt tohtinud kunagi juhtudagi! Ning jutt ei ole W124 seeria Mercedese kojamehest, mida keegi pole söandanud järgi teha, vaid hoopis Hyundai Ioniq 9 erilistest küljepeeglitest. Tõsi, sellised olid ka juba Ioniq 6-l.
Muidugi pole need peeglid, vaid hoopis kaamerad, mille pilt kuvatakse esiuste küljes olevatele ekraanidele. Esimesena kasutas seeria-autol niisugust lahendust Audi e-tron ning nüüd leiab sellised süsteeme ka Hondal ja Lexusel. Reeglina on need kallid, kuid oleksin nõus peale maksma, et neid poleks (õnneks Hyundaile saab tavalised peeglid täitsa tasuta).
Arusaadavalt soovivad tootjad kaameraid paigaldada tulenevalt aerodünaamilisest efektiivsusest. Kui auto lõikab end läbi õhu sajakilomeetrise tunnikiirusega, tekitab väike kaamerat sisaldav plastitükk palju vähem takistust ja müra võrreldes tavapärase peegliga. Kuid see kõik ei kaalu üles nende vidinate puudusi, mille koht on tehnikaajaloo prügikastis.
Praktikas tähendavad kaamerad, et reavahetus on lihtsalt ohtlik ja manööverdamine tüütult keeruline. Samas – kui ikka tahad vahele mahtuda (ja suunda näitad, sest erinevalt ühest kolmetähelisest automargist on Hyundail suunatule kang põhivarustuses), siis kaasliiklejad annavad sulle viisakalt teed. Suurus loeb. Size matters.
Pisut ka autost endast
Kõigepealt, see on suur. Eurooplase jaoks väga suur. Kuigi sõnad “sale”, “väike” ja “maastur” kohtuvad ühes lauses harva, on neil seekord veel vähem põhjust kokku tulla. Üle viie meetri pikkust tähendab, et kolmas istmerida pole mitte kääbustele, vaid seal sobib sõidutada ka täiskasvanuid.
See on tõeline King Kong (või Godzilla või Kalevipoeg – kuidas soovite!), mille esiosa on järsk ja jõuline, kuid siiski on tegu rõhutatult linnadžiibi, mitte maastikuhundiga. Hyundai ei püüagi jätta muljet, et tegu oleks millegi muu, kui pisut kõrgema ning maasturlikumaks kujundatud mahtuniversaaliga.
Hyundai ise nimetab auto välimust „aerosteetiliseks“ ning väidetavalt olid disainerit inspireerinud Audi A2 ning seriaalis „ Doctor Who“. Ning kui võrrelda Ioniq 9 oma lähima sugulase, Kia EV9-ga , siis viimane tundub massiivne ja kandiline, Hyundai aga lihvitud ja sõiduautolikum – kui mõõtmed unustada.
Katus langeb kaarjalt, luues mulje pigem pehmusest ja bussilikkusest, kui klassikalisest maasturist. See pole juhuslik, aerodünaamika on elektriautode puhul a ja o ning Ioniq 9 õhutakistustegur on nii suure “kapi” kohta eeskujulik. Tõsi, ka konkurendid püüdlevad samade näitajate poole.
Ioniq 9 jagab platvormi (E-GMP) oma sõsara Kia EV9-ga ning see tähendab 800-voldist arhitektuuri. Põhja all on 110,3 kWh aku, mis 90 000 eurot maksvas 421-hobujõulises kahemootorilises autos peaks võimaldama läbida üle 600 kilomeetri. Seda kõike loomulikult WLTP kohaselt.
Sõitsin autoga pea viis ja poolsada kilomeetrit, enamasti maanteel ja lumetormis ning tegelik sõiduulatus jäi 350 kilomeetri kanti. Nagu kõik elektriautod, laeb ka selle 800 V süsteem kõige kiiremini vahemikus 10–80 protsenti ja 400 kW laadijaga saab seda teoorias teha 24 minutiga.
Päriselu Eestimaa talves on muidugi midagi muud, kui tehaseandmed. 150-kilovatine laadimiskiirus on Ioniq 9 maksimum, mida õnnestus näha. Kiirlaadijate hinnakirjad meenutavad pigem kiirlaenukontorit – tervislikum on pärast laadimist pangakonto seisu mitte vaadata.
Tänu hiiglaslikule panoraamkatusele ja heledast nahast sisule (ei taha mõeldagi sellest, missugune võiks välja näha mõneaastase sihtotstarbelise kasutamise järel!) on auto seest valgusküllane, võiks isegi öelda, et helge. See tähendab, et ukse avamisel ei tervita mind enam auto, vaid lounge.
Põrand on täiesti tasane, mis loob pretsedenditu avaruse tunde. Hyundai insenerid on loonud rahustava keskkonna, materjalivalik on segu jätkusuutlikkusest ja luksusest – taaskasutatud plastist ja kangast pinnad on käe all soojad ja kutsuvad, mitte steriilsed. Isegi hele kunstnahk istmetel ei mõju külmana.
Proovisõiduautos oli kuus istekohta, keskmise rea moodustasid kaks eraldiseisvat kaptenitooli, mida saab soovi korral ümber pöörata ja mis omakorda tähendab, et tagaistmetel istujad saavad üksteise vastas istuda. Lisaks saab teise ja kolmanda rea istmed pakiruumist nupuvajutusega alla lasta, luues peaaegu kahe ja poole kuupmeetrise kaubaruumi.
Oma sõiduomadustelt on Ioniq 9 ehtne maanteeristleja. Rool on kerge ja tagasiside napp, mis teeb küll manööverdamise lihtsaks, kuid ei innusta kiiresti sõitma. See ei ole sportmaastur ja hoidku taevas selle eest, et teil ei tekiks tahtmist kurve läbida EX90 kiirusega! Ioniq 9 on auto, mis naudib sirgeid maanteid ja sujuvat kulgemist.
See auto mitte ei sõida, vaid kulgeb nagu laev tüünel merel. Insenerid on selle nimel vaeva näinud: multilink-vedrustus kõigil ratastel ja kaheklapilised amortisaatorid summutavad tänu pehmeks häälestatud vedrustusele üsna hästi isegi 21-tolliste rataste raputamise.
Müratase on olematu. Sõitjateruumis valitseb vaikus, mis võimaldab tagaistmel olijaga kasvõi sosinal vestelda. Isoleeritus välismaailmast on üks Ioniq 9 tugevamaid külgi, mis on saavutatud kolmekordsete uksetihendite, akustilise klaasi, vaiksete rehvide ja aktiivse mürasummutustehnoloogia abil.
Kuid noblesse oblige. Maatriks-leed tuled on igati korralikud, ent hinnaklass kerib ootused veelgi kõrgemaks – ja siis need ei täitu. Sama toimub helisüsteemiga – igati puhas ja korralik hääl, kuid ootasin enamat, tõeliselt noobelklassi väärilist esitlust – ja pidin jälle pettuma.
Kiiduväärt on aga piisav hulk füüsilisi lüliteid ja hästi nähtavaid puutetundlikke nuppe, et iga asja pärast ei pea puutetundlikul ekraanil nügima – see on eelis põhikonkurentide Volvo EX90 ning Kia EV9 ees. Kahjuks on säilinud kliimaseadme reguleerimine puutepaneelilt, mis nõuab pilgu teelt pööramist ja see pole hea lahendus, olgu ekraan kui tahes tundlik.
Kokkuvõtteks
Kuuekohaline hinnasilt Hyundai eest tundub palju, aga korealastel on tänu julgele stiilile, kaasaegsetele tehnoloogiatele ja pidevalt paranenud kvaliteedile õnnestunud sotsiaalsel redelil paar astet tõusta. See ei ole loomulikult sama hästi ehitatud kui Volvo EX90 ning seda pole parem juhtida, kuid on hõlpsamini kasutatav, avaram ning praegu ka silmatorkavam.
Paraku on Ioniq 9 maksumus liikunud juba noobelmarkide mängumaale ning sel tasemel on väga keeruline klientide tahtmisi täita. Kahtlemata on tegu luksusliku autoga, aga vaadates hinnasilti on ootused veel kõrgemad, kui ta pakkuda suudab. Hindadega saab tutvuda siin.
Kuid kui otsite autot, mis mahutab kogu pere ja pakub lennuki äriklassiga võrreldavat sõidukogemust, siis on suur Hyundai tugev kandidaat. See on valik enesekindlale inimesele, kes ei vaja oma staatuse tõestamiseks kapotile ilmtingimata kolmeharulist tähte, vaid hindab ennekõike sisu.
Hyundai Ioniq 9 on vaikuses purjetav luksuslik maanteeristleja – nii negatiivsete kui positiivsete külgedega . Arvestades hinnaklassi, tasub kiigata ka Kia EV9 poole ja kui noobelmark on absoluutselt kohustuslik, siis Volvo EX90 tõenäoliselt väärib samuti kaalumist. Aga kui otsustate Hyundai kasuks, siis kindlasti ärge valige virtuaalseid peegleid!
Plussid
- Erakordne ruumikus ja sõitjateruumi varieeritavus
- Tipptasemel mürasummutus ja mugavus
- Ülikiire laadimine (800V arhitektuur)
- Omapärane ja eristuv disain
Miinused:
- Ergonoomikaapsud (liiga palju puutetundlikkust)
- Suur energiakulu külmade ilmadega
- Gabariidid teevad kitsastes oludes manööverdamise keeruliseks
- Hind
Kasutu fakt: koroona-aja jäänukina on Ioniq 9-s alles sahtel, kus ultraviolettkiirgusega saab telefoni (või midagi muud sama mõõtu) desinfitseerida. Õnneks see ei sega kedagi.
Pildid: Indrek Jakobson