Lexus CT 200h pole mingi pärl, ent täidab juba kaheksandat aastat edukalt nišši, mida ükski teine noobelmark pole veel tõsiselt asustada üritanud.
Kui 2011. aastal tuli turule Lexus CT 200h, pälvis see tähelepanu põhiliselt… khm… ebatavalise välimusega. Lexuse tavalise ülialalhoidliku stiili taustal paistis disainerTakeshi Tanabe loodud CT veel eriti silma.
Õieti koondus kogu veidrus autopärasse, külgedele kaarduvale tagaklaasile. Aga see, nagu peagi selgus, ei seganud lõppkokkuvõttes kedagi.
CT 200h hakkas täitma Lexuse mudelivaliku alumist otsa, olles ühtlasi (vähemalt Euroopas) ka ainus esiveoline Lexus.
Edasiviiv jõud tuli ja tuleb hübriidajamilt (muid mootoriversioon pole kunagi pakutudki), nii et sisuliselt on CT näol tegu pidulikult riietatud Toyota Priusega. Täpsemalt öeldes kolmanda põlvkonna Priusega, mille tootmine eelmisel aastal lõppes.
PIKA STAAŽIGA TEGIJA AUTOMAAILMAS
CT 200h seevastu tegi äsja läbi järjekordse värskenduskuuri ja püsib Euroopas endiselt müügis (USAs seda enam osta ei saa).
Äsjane facelift (mis hõlmas välimuse ja interjööri kõbimise kõrval ka uute turvasüsteemide lisamist) lubab arvata, et kaheksas tootmisaasta ei jää kaugeltki viimaseks. Nii pikk staaž on tänapäeva autotööstuses, eriti veel noobelsektoris, väga haruldane.
Eestis on CT 200h viimastel aastatel läinud kaubaks enam-vähem ühtlaselt, 15 eksemplari aastas. Seda ei tundu palju, eriti võrreldes aastaga 2011, mil registreeriti koguni 57 autot. Ent vaatame ka tausta.
Esiteks pole CT 200h mingi peavoolumudel ja teiseks, kui maasturid kõrvale jätta, on see menukaim hübriid-Lexus. Ent ikkagi: milles peituvad tema väärtused, kasvõi sõsar Priusega võrreldes?
NOOBEL SINI-MUST-VALGE
Lexus on, vähemalt nime järgi, noobelmark. Ja tõsi kah, sest sellist sini-must-valget autot nagu mulle proovisõiduks anti (F Sport, kere sinine, katus must, istmed valge nahkpolstriga), Priuse mudelivaliku baasil kokku ei pane.
Ka Mark Levinsoni helisüsteem jääb Priuse ostjaile kaugeks unistuseks. Nii et chic on ühest küljest justkui olemas.
Teisest küljest riivab silma Lexuse interjööride igipõline vastuolu, kus nooblite materjalide vahelt võib leida justkui veoautolt pärit lüliteid ja ultraägedate tehnikavidinate keskel hiilgab keskkonsoolis ekraan, mille kujundus oli kaasaegne millalgi aastatuhande vahetuse paiku.
Samas, ostjaid ei tundu see „heeringas vaarikamoosiga“ segavat, nii et ju tunneb Lexus oma kundede soove ja eelistusi hästi.
SNOOB, ENT MITTE KUIGI PRAKTILINE
Praktiliste kasutamisväärtustega CT 200h just ei hiilga ja jääb Priusestki kaugele maha – eks kõrge iga annab tunda.
Panipaiku on vähe ja needki väikesed, tagaistmel saavad mugavalt reisida vaid lapsed, pakiruumi 275-liitrine maht tundub ebapraktilise kuju tõttu veelgi napim.
Rehvide veeremüra kostab noobelklassi auto kohta liiga valjult ja sõidudünaamika on nadi mis nadi (ehkki Priusest tsipa parem). Ometigi see publikut ei sega. Miks küll?
AINULAADNE JA KORDUMATU
Ilmselt peitub CT 200h võlu mitte veidras väliskujus, vaid tema ainulaadses olemuses. Lexus oli pikka aega ainus noobelmark, mis pakkus kompaktklassi hübriidi, pealegi mõistliku hinnaga.
Baastaseme CT 200h eest tuleb praegu välja käia 28 990 eurot ehk vaid tuhat eurot rohkem kui baas-Priuse eest.
Ning kui CT on peres teine või kolmas auto, millega suristatakse vaid üksi või kaksi ja vaid eeslinna uusasumist kesklinna, kaotavad eelmainitud puudujäägid oma sisulise tähenduse.
Sõita saab ju nooblilt, mitte peavoolu moodi lihtlabaselt. Kuna tegu on hübriidiga, siis ka südametunnistust rahustades „keskkonnasõbralikult“.
Ja niikaua, kuni „kolme paksu sakslase“ mudelivalikus haigutab kompaktklassi hübriidluukpära suurune auk, leiab CT 200h ikka tänulikke kundesid.
LEXUS CT 200H VS TOYOTA PRIUS
|
Lexus CT 200h |
Toyota Prius |
|
|
Mootor |
R4, bensiin + elektrimootor |
R4, bensiin + elektrimootor |
|
Töömaht |
1798 cm³ |
1798 cm³ |
|
Võimsus |
73 kW/99 hj @ 5200 p/min |
72 kW/98 hj @ 5200 p/min |
|
Pöördemoment |
142 Nm @ 2800–4400 p/min |
142 Nm @ 3600 p/min |
|
Elektrimootori võimsus |
60 kW (82 hj) |
53 kW (72 hj) |
|
Elektrimootori moment |
207 Nm |
163 Nm |
|
Süsteemivõimsus |
100 kW (136 hj) |
90 kW (122 hj) |
|
Tippkiirus |
180 km/h |
180 km/h |
|
0–100 km/h |
10,3 s |
10,6 s |
|
Jõuülekanne |
esivedu, astmeteta käigukast |
esivedu, astmeteta käigukast |
|
Kütusepaak |
45 l |
43 l |
|
Välismõõtmed (P/L/K) |
4355/1765*/1445 mm |
4540/1760*/1490 mm |
|
Teljevahe |
2600 mm |
2700 mm |
|
Pakiruum (VDA) |
275-985 l |
343-1557 l |
|
Mass (EU) |
1370 kg |
1375 kg |
|
Keskmine kütusekulu |
3,3 l/100 km |
3,6 l/100 km |
|
Hind alates |
28 990 € |
27 990 € |
Pildid: tootja
