Autotööstuses eelarvamustega kaugele ei sõua. Lynk & Co, mida on nimetatud Volvo “hiina klooniks”, on mõneski aspektis rohkem rootslane kui Volvo ise. Proovisime järjest läbi kolm Eestis müügil olevat Lynk & Co mudelit ja oleme positiivselt üllatunud. Eurooplased saavad “hiina autolt” paraja ninanipsu. Tagumine aeg õppust võtta, kuidas muutuvas automaailmas asju ajada.
Threadsi lõimes sai mitu Volvo-fänni kreepsu, mõistes, et nad on pimekurdid – olles proovinud Volvo uut EX 30 elektrikat, läks mõnigi neist “igaks juhuks, et kursis olla” õigustusega proovima konkurente. Kiideti KIA-t, ja KIA EV3 ongi omas segmendis superhästi hakkama saanud. Ka Renault R5 teeb inimestel tuju heaks.
Kui küsisin, mis mulje jättis Lynk & Co 02, küsiti “mis asi?” “Esindus on Volvost kolm sammu ümber nurga.” Seda üllatust! 02 on järgnevatel nädalatel ilmselt proovisõitude kuumim staar. Sest kui sa oled seni fännanud rootsi Volvot, aga nüüd on saabunud keskiga roosa kleidi ja kuldse pintsakuga, on Lynk & Co just sinu jaoks.
Neile, kes elektriauto soetamisega veel viivitada soovivad, sest “tehnoloogia on lapsekingades”, “pole teada, mis saab viie ja kümne aasta pärast”, “elektriautod vananevad moraalselt paari aastaga” – lähevad esindusse ja proovivad 01 või 08 ära. Kui 01 on “tummine” traditsiooniline pistikhübriidajamiga linnadžiip, siis 08 annab selge suunise tulevastele konkurentidele. Pistikhübriid sõidab 200+ km (WLTP ja testisõidu kogemus) puhta elektriga ning kaksikajamiga üle 1000 kilomeetri.
Pole enam ühtegi vabandust, miks ei võiks proovida midagi uut. Seda enam, et Eestis müüb Lynk & Co seda, mis meid nagunii erutab – linnadžiipe. 01, 02 ja 08 on kõik kõrgendatud isteasendiga sõiduautod. Neist 02 on tagaveoline, teised esisillaveoga. Nelikvedu valikus pole ja seda polegi vaja.
Kukkuge taldrikusse, kui tahate, aga Lynk-i näol pole tegu ei Volvo “hiina varjuga” ega üleüldse Hiina autoga. Või, okei, see on hiinakas sama palju kui Volvo. Ainult et maru moodne. Ja selle sünnikoht on Göteborgis. On paras ninanipsu hetk autoajakirjanikulegi, kellel see fakt, olenemata erialasest huvist seni kahe silma vahele jäänud.
Ema rootslane, isa Han – ja mõlemast see parem pool
Aasta oli 2016. Göteborgis sündis idee – miks mitte luua autobränd, mis ühendab Euroopa (Volvo) turvalisuse ja euroopaliku disaini Hiina tootmisvõime ning tehnoloogilise kiirusega? Lynk & Co, Geely ja Volvo ühine laps oligi sündinud.
Lynk & Co asutati Göteborgis 2016. aastal kolmesuunalise ühisettevõttena, kuhu kuulusid Volvo Cars (30 %), Geely Auto Group (50 %) ja Geely Holding (20 %). Bränd registreeriti Rootsis, kuid tootmine ja tehnoloogiline arendus on algusest peale olnud valdavalt Hiinas.
Lynk & Co positsioneeriti grupi sees kui idufirmade mõtteviisist lähtuv bränd, millega katsetada autotööstuse uuenduslikke trende – lisaks otsemüügile ka liikmelisuse/kuumaksu põhine kasutamine, jagamisplatvormid ja teenuseosutajad. Bränd jagab mootorite, elektroonika ja platvormide tehnoloogiat Volvo ja Geely mudelitega.
Nimi “Lynk & Co” pärineb sõnast “link”, mis viitab linkimisele, ühendatusele ning “& Co” lisati noorusliku kõla andmiseks.
Brändi nimi sündis juhuslikult taksosõidu ajal Geely juhtide vestlusest, olles ammutanud inspiratsiooni noorte moebrändidest nagu Pull & Bear ja Abercrombie & Fitch. Nimi kinnitati ametlikult kolme päeva jooksul. Ford ei leppinud olukorraga vaid esitas protesti Lynk & Co nime sarnasuse tõttu Lincolniga (tootja preemiumbränd), kuid lõpuks loobus kohtuvaidlusest.
Lynk & Co tegevus algas 2017. aastal, kui esimesed mudelid CMA (Compact Modular Architecture) platvormil valmisid. Kiidetud CMA, mida kasutavad Volvo XC/C40 ja EX/C40 on muuseas valminud Hiinas, CEVT (China Euro Vehicle Technology)-s. CMA platvormile on ehitatud ka Polestar 2, millest me Eestis ametlikult vaid und näeme, kui just tänavatel mujalt imporditud iludusi ei kohta.
Lynki esimest 01-mudelit esitleti Shanghai autonäitusel 2017. Tootmine algas juba sügisel Luqiao tehases, ja see oli selge signaal Euroopa autotootjaile: kui siin oleks uue mudeli seeriatootmisse jõudmine aega võtnud 4-5 aastat (enamasti on protsess pikem), siis Hiinas tehti sama töö aastaga.. Luqiao tehases toodetakse ka Volvo 40-seeria mudeleid ja Polestar 2.
Teine samm, mille Lynk ette võttis, oli tootmise laienemine kohe ettevõtte algusaastatel. Zhangjiakou tehases toodetakse Lynk & Co 02 ja 03 mudeleid; Meishani tehases valmistatakse mudeleid 01, 06, 08 ja 09; Luqiao CMA Super Factory toodab mudeleid 05 ja 07. Eestis on müügil 01, 02, 08.
Eestis müüdavad mudelid
| Mudel | Jõuallikas / aku | WLTP elektrisõit | 0–100 km/h | Muu tehnika | Varustustase | Hind Eestis* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lynk & Co 01 (PHEV) | 1.5 R4 + elekter, 276 hj (uue 01 puhul) | kuni 75 km | 8,0 s | CO₂ 24 g/km, esivedu | Core | 40 995 € |
| More | 41 990 € (kampaania) | |||||
| Lynk & Co 02 (BEV) | Täiselektriline, 66 kWh aku | kuni 445 km | – | V2L, uus platvorm (EU), tagavedu | Core | 35 995 € |
| More | 39 990 € (kampaania) | |||||
| Lynk & Co 08 (PHEV) | PHEV (EM-P), DC kiirlaadimine 10–80% ~33 min | kuni 200 km | – | Kombineeritud sõiduulatus >1000 km, esivedu | Core | alates 40 995 € |
| More | 41 990€ (kampaania) |
Onupoeg Zeekr lõi rahad letti
Pekingis esitleti 2020. aastal kontsepti Lynk & Co Zero, mida kavandati kui uut Lynk-i täiselektrilist mudelit, kuid sellest sai hoopiski Zeekr 001 – ja pikemas perspektiivis tundub, et Zeekr saab ka edaspidi esimesena uued täiselektrilised mudelid, mida siis kompanjonidega jagada.
Samal aastal toimus Lynk & Co strateegiline restruktureerimine: Zeekr ostis Geely Autolt 20 % ja Volvo Carsilt 30 % Lynk & Co aktsiatest, ning sel on nüüd 51% omandust. Geely Autole jäi 49 %.
Puust ja punaseks selgitus võiks olla selline: Zhejiang Geely Holding Group, mis kuulub miljardär Li Shufule, on nii Geely Auto kui Volvo Carsi osanik. Geely käes on 62,8% Zeekr-i aktsiatest.
Lisaks on Li Shufu emafirma brändid ka Lotus, Polestar, Smart. Ehk tegu on aktsiapakkide kontserni-sisese ümbermängimisega, lähtuvalt brändimise eripäradest.
Zeekr on juba Euroopas, Lynk-iga ollakse esialgu eri sihtturgudel, kuid eesmärk on võtta kõikidel sihtturgudel positsioon ühtlaselt sisse. Lisaks Lynkile ja Zeekr-ile tulevad ka Geely mudelid kõikjal müüki.
Kui Lynk on eksperimenteerija, siis Zeekr astub tuppa kui oodatud moodne, haritud, uuendusmeelne külaline. Jah, see kasutab Lynk-i ülikondi ja kleite, kuid see on Zeekr. Terakese vähem mässumeelsem ja terasem kui Lynk. Sobiv 30+ edukate põlvkonnale. Volvo, kahju küll, jääb buumeritele.
Geely energiaimpeerium ulatub ka Rootsi
Euroopa autotootjad jäävad Aasia tootjatele alla nii mudelite juurutamise- kui koostekiiruses. Suureks mureks on jätkuvalt elektriautodele vajalike akukomponentide saadavus.
Lynk & Co, sünnilt rootslane, täna suure Geely omanduses on neist muredest prii. Lynk on osa hiiglaslikust tehnoloogilisest ökosüsteemist, kus kõik jagavad platvorme, jõuallikaid ja ka akusid.
Puudub vajadus akusid ise toota, sest brändi taga seisab Geely üles ehitatud sidustootmine, mis maailma tuntuimate akutootjatega – CATL, LG Energy Solution ja SK On – koostööd teeb. Geely on viimastel aastatel loonud oma sisemise akuimpeeriumi, et tagada varustuskindlus ja vähendada sõltuvust välistest tarnijatest.
Mullu koondas Geely kõik oma akutegevused ühtse juhtimise alla ja moodustas ettevõtte Jiyao Tongxing, mis arendab ja juhib kontserni akutehnoloogiat.
Kuus kõrgtehnoloogilist tehast Hiinas toodavad akumooduleid, juhtplokke ning energiasalvestussüsteeme, ja lisaks tegutseb kontserni sees Zeekr-i all VREMT (Viridi E-Mobility Technology) võtmeüksus. VREMT toodab nii elektri- kui akumooduleid ja nende juhtsüsteeme kõigile kontserni brändidele. Tehased Ningbos, Quzhous, Hangzhous ja Zaozhuangis valmistavad akusüsteeme muuhulgas ka Volvo sõidukitele.
| Mudel | Aku tüüp | Keemia | Mahutavus | Tarnija / tootja |
|---|---|---|---|---|
| Lynk & Co 01 PHEV | hübriid | NCM (nikkel-koobalt-mangaan) | 17,6 kWh | CATL / VREMT |
| Lynk & Co 02 EV | täiselektriline | NMC (nikkel-mangaan-koobalt) | ~65 kWh | VREMT / Zeekr plant |
| Lynk & Co 08 EM-P | hübriid | NCM või LFP (raudfosfaat), sõltuvalt versioonist | kuni 39,6 kWh | CATL / Geely Leishen Power |
| Lynk & Co 09 PHEV | hübriid | NCM ternary | 18–40 kWh | CATL |
| Tulevased EM-P mudelid (nt Lynk & Co 10) | hübriid | LFP Freevoy (CATL) | 18,4 / 38,2 kWh | CATL / Jiyao Tongxing |
VREMT ja Jiyao Tongxing on alustanud koostööd Hiina teadusinstituutidega, et arendada LMFP (mangaaniga rikastatud fosfaatakusid), mis suudavad energiatiheduse poolest konkureerida NMC akudega, on odavamad ja stabiilsemad. Need peaksid jõudma turule aastatel 2026–2027, eelkõige Lynk & Co 02 ja 06 mudelitesse.
Geely on investeerinud ka mitmesse tahkisakude idufirmasse (nt QingTao Energy, WeLion, Gotion). Esimesed pooltahkised prototüübid on arenduses Zeekr ja Lotus platvormidel. Esimene kommertsversioon võiks ilmuda 2027–2028 aastal. Lynk & Co saab tehnoloogia 2–3 aastat hiljem, kui see on Zeekri kaudu standardiseeritud.
Koostöös CATL-iga testib Geely naatriumioonakusid väiksemate elektriautode jaoks. Need sobivad lühikese sõiduulatusega mudelitele (300–400 km), on odavamad ja parema külmataluvusega. Esimene Na⁺-ion (SIB) prototüüpaku on nähtud Geely Geometry A EV-s. Sarnast arhitektuuri võiks kasutada tulevases Lynk & Co 04 EV mudelis.
Uued Lynk & Co ja Zeekr platvormid toetavad 800V elektrisüsteemi, mis võimaldab kuni 4C kiirlaadimist ehk 10–80% laadimine vähem kui 20 minutiga. Selline arhitektuur on juba Zeekr 001 ja Zeekr X mudelites, mis on kinnituseks, et Lynk & Co järgmise põlvkonna täiselektrilised mudelid saavad sama laadimisvõimekuse.
Siingi tulevad mängu Lynk-i Rootsi juured: CEVT (China Euro Vehicle Technology, Göteborg) on Lynki ja Geely ühine arendusüksus, mis töötab akude integreerimise, termohaldussüsteemide ja turvalisuse kallal. Eesmärk on muuta Lynk & Co täielikult CO₂-neutraalse aku-ökosüsteemi osaks – akud toodetakse, taaskasutatakse ja ümbertöödeldakse Geely grupi enda tehastes Hiinas ja tulevikus ka Euroopas (Zeekri uues akukeskuses Ungaris).
Euroopas katsetatakse uudset liikmelisuse mudelit
Euroopasse jõudis Lynk & Co 2021. aastal, alustades 01 PHEV mudelist koos liikmelisuse mudeliga: kuutasu sisaldab kindlustust, hooldust ja võimalust autot jagada.
| Riik | Lansseerimin e | Märkused ja eripärad |
|---|---|---|
| Holland 🇳🇱 | 2021 | Esimene pilootturg Euroopas. Lynk & Co avas Amsterdami „klubi“, mis oli pigem lounge kui müügisalong.
Hollandlased võtsid mudeli hästi vastu, sest autojagamine ja paindlik liisimine on seal ammu juurdunud. 01 PHEV moodustas enamuse kõigist Lynk & Co Euroopa müükidest. |
| Rootsi 🇸🇪 | 2021 | Koduturg (Volvo päritolu). Teenus rakendati Stockholmis ja Göteborgis.
Rootsis pandi rõhk keskkonnasäästule ja jagamisäpi funktsioonidele, mis võimaldas auto omanikul sõidukit teistele välja rentida. |
| Belgia 🇧🇪 | 2021 | Kolmas ametlik lansseerimine. Brändi klubi avati Brüsselis. Siin kombineeriti liikmelisus ja otsemüük, sest paljud kliendid soovisid auto siiski välja osta. |
| Saksamaa 🇩🇪 | 2022 | Teenus laienes järk-järgult Berliini ja Müncheni piirkonda. Saksa tarbijad eelistasid pigem klassikalist liisingut, kuid liikmelisusmudel meelitas nooremaid linnakliente. |
| Hispaania 🇪🇸 | 2022 | Teenus rakendati peamiselt Barcelonas ja Madridis. Hispaanias rõhutati „community mobility“ kontsepti – klient sai oma 01 äpi kaudu jagada sõidukit teiste liikmetega. |
| Itaalia 🇮🇹 | 2022 lõpp | Rooma ja Milano klubid. Lynk & Co turundas ennast kui „lihtsat premium-kogemust ilma ostukohustuseta“. |
| Prantsusmaa 🇫🇷 | 2023 | Teenus käivitus Pariisis. Jagamisplatvormi funktsioonid ei levinud nii laialt kui Hollandis, kuid liikmelisus püsis kindla kliendibaasiga. |
| Soome 🇫🇮 | 2023 | Teenus testfaasis Helsingis. Kohalikud partnerid pakkusid ühendatud hooldus- ja kindlustuspakette. |
| Taani ja Norra 🇩🇰🇳🇴 | 2023–2024 | Teenus laienes Põhjamaadesse. Norra puhul lisandus rohkem täiselektrilisi versioone (02 EV testpartiid). |
| Eesti, Läti, Leedu 🇪🇪🇱🇻🇱🇹 | 2024–2025 | Balti turgudele jõudis Lynk & Co koos 01 müügiga – praktikas pakutakse liisingu- ja kasutuspõhiseid teenuseid läbi kohalike partnerite, mitte Lynk & Co äpi kaudu. Eesmärk on täielik digiteenuse integratsioon aastaks 2026. Eestis peaks äpp valmima 2025 sügisel. |
Aastal 2024 lansseeriti Euroopas täiselektriline 02 EV (Hiinas Z20) – see on Lynk & Co esimene EV Euroopas. 02 konkureerib Volvo EX30, Zeekr X ja Smart #1 mudelitega kontsernisiseselt ja arvukate võistlejatega samas segmendis – ületades neid sõiduulatuse, laadimiskiiruse, funktsionaalsuse ja paljude muude omadustega.
Tagaveolisel 02 EV-l on aku ~ 66 kWh ja sõiduulatus ~ 445 km WLTP järgi. Eestis saab 02 liisida ning sel on integreeritud jagamisfunktsioon – omanik saab rentida autot teistele kasutamiseks. Eestis tuleb Lynk & Co äpp kasutusele 2025. aastal.
02 on olnud Eestis ka müüduim Lynki mudel, olles eelistatuim valik tootja mudelitest. Seda eelistavad noored ja naised, kelle eluviis on linlik, ettevõtlik ja sportlik.
Zeekri osaluse suurendamine võimaldab tulevikus rohkem keskenduda täiselektrilistele mudelitele ning luua tarkvara, mis kohandub kiirelt muutuva turu nõudmistele.
Z-generatsioon vaimustub… peaaegu
Tänapäevane proovisõit on kasutajamugavus, digitaalsus, suhtumine, hooldused, järelteenindus. Buumeritel pole mõtet targutada, kuulama peab Z-gene noori, sest neid üritatakse kõigiti autodesse meelitada. Sestap on meil kaasatud nn IT-gurmaan Z-generatsioonist, Otto Ermann, kes Lynk & Co digiolemuse alljärgnevalt luubi alla võtab.
Volvo vana head rootsi kvaliteeti on igas mudelis tunda. Koostekvaliteet ja ergonoomika on vägagi korralik. “Moodne” ja “minimalistlik” on märksõnad, mis Lynk & Co-d iseloomustavad. Soovitan proovida, pettuma ei pea.
Otto Ermann, IT-gurmaan
Lemmik 02
Kolmest mudelist vägevaim on kahtlemata täiselektriline 02. Kere kujustus mõjub üllatavalt, kõige pikemalt jäi pilk esituledele, mis esikapotil küünisejälgi teevad. Sõitjateruumi avarus ja ergonoomilisus võtavad välimuselt kiiresti tähelepanu ära.
Auto keskpunktiks on 15,4-tolline puutetundlik ekraan. Nuppe on vähe, enamus funktsioone juhitakse ekraani kaudu. Olulised nupud on toodud roolile, ka akende avamine-sulgemine käib traditsiooniliselt.
Rool on lapikum ning tahab väikest harjumist. Roolivõimu tugevuse reguleerimine on suurepärane funktsioon, mis võimaldab juhil teeoludega paremini kohaneda. Isteasendi reguleerimine käib kiiresti, iste ei ahista ega ei ole mõeldud kindlas kaalukategoorias sõitjale.
Silma jäi kogu salongi läbiv leed-riba. Selle värvi sai ise muuta ning seda sai ka muusika rütmis “tantsima” panna. Öisel sõidul vilkuvad ribad siiski pigem segavad, sest tähelepanu hajub.
Tagaistme tunne oli aga pisut tühjavõitu. Kuigi helimaastik on suurepärane ning kohandatav selle järgi, mitu inimest autos istub, oli ainus rõõm tagaistmel kaks USB-C liidest. Kõiki muid funktsioone saavad juhtida auto eesmised sõitjad.
Ülitundlik 08
Kui 02 oli tundlik ning andis heliga märku kui juhi tähelepanu kõrvale läks või turvavöö lahti oli, siis 08 mõjus oma pideva käratsemisega koguni ehmatavalt. Tundus, et iga pealiigutus ajas autoaju errorisse ning tulemus oli “ding” või “dong”. Ühe-kahe haigutuse peale soovitas AI mul kohe kohvile minna.
Seadetes saab hoiatused vaigistada, kuid kuni pole püsikasutaja profiili, kus need vaikestandardiks määrata, tuleb sama protseduur läbida iga sõidu alguses ja – iga peatumise järel.
08 helisüsteem koosneb paljudest Harman Kardoni punktkõlaritest, mida on mugav läbi ekraani seadistada ja kuvada kabiini eelseadistatud “kontsert” või “stuudio”, kuid ideaalseks ei saa ka hoolega timmitud tulemust nimetada. Siiski, võrreldes paljude konkurentidega, on Lynk-i helisüsteem kvaliteetne.
Nii 02-s kui 08-s on olemas “lebo”-režiim (Relax), mis võimaldab esiistmed mugavalt alla lasta ja puhata. 08 istmete massaažifunktsioon töötas laitmatult.
Plusspunktid saab 08 juhiistme peatoe sisse ehitatud kõlar, mis võimaldab “käed-vaba” telefonikõnesid teha kaasreisijaid oluliselt segamata.
01 meeldib isadele
Lynki kõige esimene linnamaastur 01, mis on kõige rohkem võtnud šnitti Volvo XC40-lt, meeldis oma toekuse ja traditsioonilisusega isale. Tõe huvides: hiljem proovisõidus olnud “originaal” ehk EX40 (XC40 elektriline versioon) meeldis isale veelgi rohkem.
Lynk OS: timmige veel
Operatsioonisüsteem, mis kõiki mudeleid ühendas on tootja enda Lynk OS, mis näeb minimalistlik välja ning on arusaadav. UI nupud on üsna suured, mis teeb nende vajutamise lihtsamaks. Proovisime ära nii Android Auto kui ka Apple CarPlay, mõlemad on saadaval, ühenduvad ja töötavad hästi. Ühendamine käib kiirelt, pole vaja eraldi seadeid kruttima nagu mõnes teises autos.
Muidugi pole ka Lynk OS perfektne. Leidub mõningaid trükivigu, näiteks oli seadetes mõni valiku nimi väikese algustähega. See muidugi pole midagi suurt, lihtsalt kriipis silma.
Juhtpaneel paistis uuenduslikkusega silma. Ekraani keskmise osa visuaali sai reguleerida lisaks tavapärasele navigatsioonivaatele (Waze, Google) ka reaalajas kuvatavale vaatele. Lisaks sõiduraja trajektoorile nägi ära kõik andurite tuvastatavad objektid: jalakäijad, ratturid, sõidukid, ka loomad teel.
Kiita saavad nii üllatavalt täpne spidomeeter kui elektriajami puhul praktiliselt 1:1 kulunäit. Sõidad kilomeetri, kukub kilomeeter. Waze äpist võetud kiirusega oli vahe ainult 1 km/h.
GPS häiringud ajasid navigatsioonisüsteemi Läänemaal sassi – nii Waze kui ka Google Maps lennutasid auto Keila-Haapsalu maanteelt sügavasse sohu. Samal ajal streikisid DAB-raadiokanalid. Vikerraadiol tundub selle tehnoloogiaga olevat kõige suurem probleem üleüldiselt.
Häiringuid esines peamiselt mereäärsetel aladel ja eksimise vältimiseks tuleb esiisade kombel kindalaekasse panna igaks petteks paberkaart. Enne tuleb digipaneelilt üles leida kindalaeka avamise nupp.
Sõiduabisüsteemid töötasid Lynk & Co kõikidel mudelitel hästi. Pilot, reahoidmine isegi nii hästi, et sirgematel lõikudel pidi käed ainult vastu rooli hoidma. Rapla-Tallinna maantee plastpostidega lõigul jäi võitjaks muidugi tavajuhtimine, sest rajahoidja ei saanud aru, kus tee algab ja kus lõpeb ning kangutas mitu korda sõidukit tee keskele, postidesse.
Kokkuvõttes jätsid Lynk & Co kõik mudelid positiivse mulje. Kui veel paar nädalat tagasi ma isegi ei teadnud, et selline mark olemas on, siis nüüd, pärast esmamuljete saamist, jälgin brändi tähelepanuga – kui peaksin kohe praegu langetama otsuse, milline kolmest mudelist osta, valin 02.
Kord aastas hooldusse võiks olla reegel
On üks reegel, millest Eestis autot omades tasub kinni pidada: autoga peab vähemalt korra aastas hoolduses käima – mida ka turundusmaterjalid või isegi käsiraamat ei ütleks. Hooldusvälpa tuletab meelde margiesindus ja auto ise samuti. Ka elektriauto puhul on mõistlik kord aastas teeninduses see ette näidata.
Hübriidajamiga sõiduauto tahab tarka kasutamist: kuigi täiselektriline sõit tundub keskkonnasõbralik, peab ka bensiinimootorile regulaarselt tööd andma ning kütuse paagis ära kulutama ja uut peale kallama. Pistik pole auto küljes naljapärast: seegi on mõeldud kasutamiseks. Ehk: lae, tangi, sõida. Korda.
Elektriauto laadimisel on aku tervise huvides mõistlik laadida aeglaselt või keskkiirelt (kodulaadija) ning aku täituvust hoida vahemikus 20-80%. Kiirlaadimisel võib piiriku ka 100% peale lükata, kuid kui on mõte autot kasutada kauem, siis ainult kiirlaadijate peale loota ei tohiks. Tehnoloogia areng lihtsalt on praegu kohas, kus elektriautosid tuleb hellalt kohelda.
Tänaste ultramoodsate sõiduautode digivõimekus ja tarkvara vananevad moraalselt “rauast” kiiremini. Sestap tasub jälgida tootjapoolseid tarkvarauuendusi ja need ära teha. Elektriautot ostes tuleks kuludesse arvutada ka järelturu väärtus – mida soodsam ostuhind, seda väiksem “häving”. Liisingu või täisteenusrendi puhul pole vaja pead pikalt vaevata: pärast meid tulgu või veeuputus, meie liisime uue ja moodsama auto.
Tabelisse on koondatud Eestis müügil olevate Lynk-i mudelite võimalikud hoolduskulud aastate lõikes. Tootja annab autole 4 aastat garantiid, siinne maaletooja lisab omalt poolt aasta. Allikas: Info-Auto
| Mudel | Hooldus | Läbisõit / aeg | Peamised tööd | Hinnanguline kulu (€) |
|---|---|---|---|---|
| Lynk & Co 01 (PHEV) | Service 1 | 30 000 km / 1 a | Õlivahetus, filter, üldkontroll | 260 |
| Service 2 | 60 000 km / 2 a | Õli, filtrid, süüteküünlad | 480 | |
| Service 3 | 90 000 km / 3 a | Õli, õhu- ja salongifilter | 399 | |
| Service 4 | 120 000 km / 4 a | Suurhooldus: piduri-, jahutus- ja käigukastiõli | 850 | |
| Service 5 | 150 000 km / 5 a | Õli, filtrid, pidurivedelik | 260 | |
| Service 6 | 180 000 km / 6 a | Õli, filtrid, süüteküünlad | 830 | |
| Kokku 6 aasta jooksul | — | — | ~3 000 € | |
| Lynk & Co 02 (täiselektriline) | Service 1 | 40 000 km / 2 a | Salongifilter, üldkontroll | 220 |
| Service 2 | 80 000 km / 4 a | Jahutus-, piduri- ja käigukastiõli | 610 | |
| Service 3 | 120 000 km / 6 a | Salongifilter, pidurivedelik | 220 | |
| Service 4 | 160 000 km / 8 a | Jahutusvedelik, pidurivedelik | 450 | |
| Service 5 | 200 000 km / 10 a | Salongifilter, pidurivedelik | 220 | |
| Kokku 5 aasta jooksul | — | — | ~1 700 € | |
| Lynk & Co 08 (PHEV) | Service 1 | 30 000 km / 1 a | Õli, filter, üldkontroll | 305 |
| Service 2 | 60 000 km / 2 a | Õli, filtrid, süüteküünlad | 581 | |
| Service 3 | 90 000 km / 3 a | Õli, õhu- ja salongifilter | 413 | |
| Service 4 | 120 000 km / 4 a | Suurhooldus: piduri-, jahutus- ja käigukastiõli | 1 063 | |
| Service 5 | 150 000 km / 5 a | Õli, filtrid, pidurivedelik | 305 | |
| Service 6 | 180 000 km / 6 a | Õli, filtrid, süüteküünlad | 911 | |
| Kokku 6 aasta jooksul | — | — | ~3 600 € |
Lynk & Co kui piirideta mänguväljak
Kuigi juurtelt on Lynk skandinaavlane, kiputakse konkurentsis kõrvutama seda “teiste” hiinlastega, eeskätt BYD-ga, mis jõuliselt Euroopat vallutab.
Neil kahel on teatavaid sarnasusi: strateegiline laienemine hõlmab eri turge, kuhu rajatakse ka teadus- ja tootmisüksusi. Akude tootmine ning tarnimine on koondatud “kõrvaltuppa”. Käib kiire uudismudelite väljatöötamine vastavalt sellele, mida kasutajad tahavad.
Mõlemad püüavad meeldida kõigile, kuid jalgealust köetakse ennekõike korralikult kuumaks vanadel Euroopa brändidel, mis ei suuda konkureerida arendamise kiiruse, paindlikkuse, ulmevarustuse ja … hindadega. Seega on peamine fookus sihtgrupil, mis seni on ostnud saksa autosid – BYD on selle ka välja öelnud, et sihitakse uue Euroopa rahvaauto tiitlit.
Ma ei kiirustaks Lynk-i BYD-ga võrdlema. BYD odavamad mudelid jäävad kvaliteedilt alla, odavus annab tunda. Lynk on tänu oma rootsi juurtele igal juhul kvaliteetne. Euro NCAP hindeid tasub ka vaadata– osas kategooriates teeb Lynk isegi empsile “pähe”.
Lynki puhul on näha, kui tšillilt võetakse teadmiseks elektriautode tavaautodest kiirem moraalne vananemine – hind on odavam ja varustus nii ulmelevelil, et neil, kes vaatavad uue moodsa elektriauto järele, ei ole oma peaga eriti mõelda vajagi. Kui saad 40 000 euro eest kõik kellad ja viled, ökonoomsuse ja mugava sõidu, siis peaks olema pea peale kukkunud kui sirutad käe juba ostes moraalselt vananenud kallima sõiduki järele.
Lynk eksperimenteerib julgelt. Kuigi Eestis on müügil vaid kolm mudelit, on nende pealt hästi näha katsetusi, mida lühikese aja jooksul tehtud.
Kohe esimene üllatus –nuputus! Käivitusnupu puudumine. Kes Volvo elektrikatega sõitnud, on harjunud, aga muidu – äge! Lükkad käigu sisse, auto läheb. Sõidu lõppedes “Parking” ja astu välja. Auto lülitub välja ja uksi sulgedes kostub kume “ding-dong”, mille pealt on hea edasi ümiseda Mendelssohni “Pulmamarssi”.
Soovitan vaadata ukselinke: 01 “tavaline”, 02 lingi seestpoolt puutetundliku avamisega, 08 ilma puutetundliku nuputa, tõmmatav kahv. 02 lahendus võiks jääda ja levida, mugav ja ohutu!
Tuled: 08 maatrikstuled on närvilised, ehkki nende valgusvihk ulatub Koplist Kabalasse ning vastutulijatelt sai päris palju kurja vilgutamist. 01 ja 02 on automaatlülitusega leedidega, kuid tehnoloogia toimib veatult, öösel sõita on puhas lust.
Vastuseks, miks on tuled pandud autodele “kapoti peale” – LED annab võimaluse mängulisteks lahendusteks – praktilises vaates määrduvad need vähem.
Hämmeldust tekitas 02 armatuuri küljes ripnenud aas. Selle kasutusmugavus või mittevajalikkus selguvad kui valmis on omakeelne äpp, mille kaudu saab autot jagada. Rentnik istub autosse ja tõmbab aasast ja loendur läheb käima. Pikas perspektiivis ei usu, et see vidin alles jääb. Praegu on niisama lõbus.
08 ehmatas oma slaavipärasusega. Kuldsed nupud, kuldsed liistud, tingel-tangel täiega. Kui saaks jõulupuuta – turul ju praegusel hetkel üks paremaid pistikhübriidi valikuid. Istud autosse, pilk langeb uksenuppudele ja mõtled “Temu”. Kindlasti on neid, kellele see meeldib, aga kaldun arvama, nad ei ela Eestis.
Nupuvabadus autodes ja ingliskeelsed menüüd (ka hääljuhtimine on inglise keeles) pruugivad potentsiaalseid ostjaid ehmatada. Jah, roolilt saab põhifunktsioone juhtida, aga näiteks 02 puhul joystick jonnis: proovisin raadiokanaleid vahetada, sain pusida ja malamuudi keeles sõnu hüüda endamisi.
Muus osas julgustan kasutajaid – Lynk on asja läbi mõelnud. Paned seadistused paika ja sõidad. Mingit liigset näppimist ei ole. Ka ei pea keskkonsooli ekraani vahtima, sest teeinfo ja muu oluline kuvatakse silma ette.
Ennustan, et see lahendus pikalt Lynki autodesse ei jää – uued Euro NCAP hindamiskriteeriumid näevad ette, et nn elutähtsad nupud peavad olema füüsilised. Kiidan Lynki ohutulede nupu asukoha eest – käeulatuses laes. Niisama juhuslikult pihta minna ei saa.
Puudust tundsin HUD-ist ehk ekraanikuvast. See on väiksemate Volvodega teema, et pole Head up Display-d. Esiklaasilt infot on päris mugav sõidu ajal vaadata.
Pisikesed küljepeeglid häirisid ka. Nende asetus tundus kentsakas – natuke liiga ees. Samas, kogu digitaalne kaamerasüsteem on nii fäänsi, et peegleid pole justkui ju vajagi. Mis saab siis kui on lumi, jää ja muu õudus, millega Eestis harjunud olemei!? Eks siis äigad varrukaservaga üle peeglite ja tänad õnne, et need väikesed ja eespool on.
Kokkuvõtteks
Pika loo kokkuvõte lühidalt: Vabanegem eelarvamustest, Lynk & Co on lahe segavereline bränd, mil Volvoga on sama palju ühist kui Augustibluusil Viru Folgiga (mõlemad on muusikafestivalid) ja hiinlaste kõrvu ei paista kuskilt, kui 08 kuldsed liistud välja jätta.
Lynk on Geely mängulisuse ja loovuse katselava, kuid lisaks sellele on autod vaiksed, väga ökonoomsed – (väga!), superhästi varustatud, hea koostekvaliteediga ning astuvad kiiresti edasi. 02 omas tagaveolisuses võiks talvel olla tore, paraku on turvalisus esmatähtis ning kõikide abidega koos ei saa sõitja ilmselt arugi, et veab ainult tagumine telg.
Geely tulevikutrendid on selged: kõik, mis Lynki peal töötab ja end õigustab, saab kena lihvi ja pannakse nii Zeekr-i kui Volvo peale (on põnev jälgida, kas Zeekr arendatakse veel luksuslikumaks kui Volvo), Polestarile ka. Võimalik, et ühel hetkel otsustatakse idufirma-ajastule joon alla tõmmata ja lükatakse Lynk mõne sõsara kleidisaba alla.
Seni aga kuni on võimalus neid autosid proovida, neist vaimustuda ja soetada, tehkem seda. Eristuv ja ometi midagi natuke teistsugust se`s tasapaksus XXI sajandi automaailmas. Ah-jaa, Lynk & Co 02 on kohe kindlasti väärt Volvo EX30 kõrval proovimist. Üllatus on garanteeritud. Rohkem ruumi ka.
Muuhulgas kasutatud allikaid:
zeekrgroup.com
kr-asia.com
media.volvocars.com
kedglobal.com
carnewschina.com
en.wikipedia.org
theverge.com
Pildid-videod: Ylle Rajasaar, Lynk & Co pressimaterjalid