Jaapani tootja tõi oma Euroopa turu mudelirivi lipulaevast välja võimsama ja sportlikuma erimi. Aga kas ja kellele peaks selliseid autosid üldse tarvis olema?
Juba aasta tagasi, kui Nissan Ariya Eestisse jõudis, sahistati päris kõvasti, et sellest on oodata ka ägedamat Nismo versiooni. 21. juulil Formula E Londoni etapi ajal (see võistlus on Nissanile väga oluline!) hõigatigi välja elektrilise linnamaasturi 320 kW/435 hj versioon ning nüüd on see ka Maarjamaale jõudnud.
Nissani sportautode divisjon Nismo on läbi oma 40-aastase ajaloo väärindanud väga erinevaid pereautosid ja teisigi laiatarbesõidukeid, kuid see tipptasemel tuunija pole varem kunagi elektriauto kallal töötanud. Seega on Ariyal au olla esimene õnnelik.
Leaf oli elektriautode turu pioneer; teerajaja, kes viis särtsukad massidesse ning Ariya näitab veenvalt, et kogemused maksavad, eriti niivõrd noores ja kiiresti arenevas valdkonnas. Tegu on vägagi praktilise autoga, mis näeb samas hea välja muuhulgas tänu jaapanipärastele stiilielementidele nagu näiteks kumiko mustrid.
Ariyat loetakse linnamaasturiks, aga nagu hiljuti läbi viidud uurimus tuvastas, on tegu üksnes turundusliku terminiga, mille hulka võib lugeda kõike, mida hing ihaldab. Et eelmisel aastal proovisõiduauto üsna tsiviliseeritud kohas porisse kinni jäi, veenis veelkord, et pärismaasturiga siin peale nime palju ühist pole. Ja ei peagi olema!
Ariyat pole kunagi sportlikkuses süüdistatud ja mullune test tõestas seda veenvalt: tegu on lihtsalt ühe väga mugava pereautoga. Ja kuigi valdav enamus keskmise suurusega linnamaastureid ongi oma olemuselt üsnagi rahulikud, eksisteerib siiski nõudlus ka millegi dünaamilisema järele ning just seda nišši Ariya Nismo täita üritabki.
Nissan Ariya Nismo ei ole mõeldud rinda pistma selliste boliididega nagu KIA EV6 GT või Hyundai Ioniq 5 N. Neil autodel on olemuselt väga vähe ühist, ehkki kõigil on neli ratast ja viimatimainitute baseerumine 800-voldisel arhitektuuril pole kindlasti ainus suur erinevus. Ariya Nismo peab jätkuvalt leppima 400 voldi ja vaid 130-kilovatise laadimiskiirusega.
Ka autosse istudes ärge üllatusi oodake! Ariya Nismo ei erine oluliselt oma tavapärasest sõsarast, pakkudes sama palju ruumi ja mugavust nii sõitjate- kui pagasiruumis. Paraku kaasnevad sellega ka samad puudused: uimasevõitu infolustisüsteem ning haptilised nupud koos kehvavõitu tagasisidega. Ehk et Ariya nagu Ariya ikka, muudatustega harjumine käib kiirelt ja probleemivabalt.
Loomulikult pole Nismo tiitel antud üksnes turunduslikel kaalutlustel, vaid autole on lisaks võimsamale mootorile tehtud ka mitmeid väiksemaid täiustusi. Pidurid on nüüd veelgi paremad, muudetud on vedrustust (maanteel lubatud kiirusega sõites sellest aru ei saa) ja loomulikult lisati ohtralt plastist detaile ning punaseid kirjeid. Sõiduomadusi see kõik muidugi tuntavalt ei muuda.
Samas mõjuvad need peaaegu märkamatud erisused koos hoopis tugevamalt, kui pisidetailidest võiks eeldada. Nismo-versioonis ei ole Ariya enam nii puhas, nii väljapeetud, nii täiuslik, nii zen. See on nüüd agressiivsem, sportlikum, kõik need sõnad, mida kasutatakse autode puhul, mille hinnalisa üritatakse õigustada veidi suurema võimsuse ja pisut parema kurvisuutlikkusega. Nismo pole kaugeltki tänavakakleja, kuid ütleb iga nurga alt: ma olen kiire!
Üsna üllatavad sõiduomadused. Heas mõttes
Sõitma hakates on samuti kasulik ootused madalal hoida, sest Ariya Nismo jääb edasi linnamaasturiks, pereautoks, mille peamine funktsioon on kõik reisijad koos nende tavaariga turvaliselt sihtkohta toimetada. Kui olete selle eelduse omaks võtnud, siis on see õige aeg ja lähtekoht Nissan Ariya Nismoga tutvumiseks. Aga kindlasti tehke seda maanteel!
Võiks arvata, et poolteist sekundit on lühike aeg. Kui jutt on kilpkonna elueast, siis kindlasti. Kui aga jutt käib kiirendusaja erinevusest 3,5 versus 5 sekundit, on tegu igavikuga. Ja seda aega Ariya Nismo püüdma ei lähe, jättes rahuliku südamega tõelise kähkusõitmise oma kiirematele konkurentidele.
Kui Hyundai Ioniq 5 N on auto, mis imiteerib ringrajal häälekalt mootoripöördeid ja käiguvahetusi, siis võimsaim Ariya suudab Nismo-režiimis ka urinat sõitjateruumi manada – mõistagi kõlaritest. Selle vajalikkus on aga sama sügava küsimärgi all nagu kõigi teistegi samalaadsete puhul – algul on põnev, aga juht tüdineb kunstmürast kiiremini kui laps mänguasjast. Õnneks pole seda vähemalt väljaspool autot kuulda.
Ma ei tee saladust sellest, et ligi tuhat kilomeetrit väldanud proovisõit möödus peamiselt Eco režiimis ideaalilähedastes tingimustes, mille tulemusel oli keskmine elektrikulu grammi võrra alla 20 kWh/100 km. Kuid üllataval kombel pole teisi režiime kasutada vajagi, sest dünaamika on ka kõige säästlikumas enam kui piisav.
Nissan Ariya on pereauto. Linnamaastur, kui soovite. Aga Ariya Nismo pakub sedavõrd ideaalset kompromissi stabiilse kulgemise ja sportliku (heas, mitte rullnoklikus mõttes) sõidustiili vahel, et seda on võimalik lausa armastama hakata. Ka kõige säästlikumas režiimis toimuvad möödasõidud nagu eesolevat autot polnukski ja see veab suu naerule igal pereisal, kes suudab tõestada, et kiirelt toimuv möödasõit on tema lähedaste turvalisuse jaoks esmatähtis.
Sellistel sõiduomadustel on oma hind. Ariya Nismo on pisut jäigem, konarlikul teel ebamugavam ja selle rool närvilisem kui tava-Ariyal. Kuid põhiväärtused on säilinud, tuule- ja teemüra on suurepäraselt summutatud, tegu on autoga, milles reisides ei pane liikumiskiirust tähele ka kõige tundlikumad ja kartlikumad sõitjad. Mugavuse poolest on Ariya Nismo jätkuvalt tõeline aarialane (nagu Stirlitz) ja see on oluline!
Kokkuvõtteks
Tulles tagasi loo algusse: kellele siis ikkagi on vaja sellist linnamaasturit, millega maastikule ei ole soovitav keerata ning parajalt võimsat mootorit, mis ikkagi jääb imetlema N-seeria konkurentide tagatulesid? Ja kas sellist autot on üldse maailmale vaja? Ilma pikema proovisõiduta polnuks sellele küsimusele võimalik vastata.
Võimsuse numbrid paberil ei ütle paraku eriti midagi ja üksikute tõsiste sõidugurmaanide arvates on tegu täiesti tarbetu liialdusega suure ja raske pereauto kallal, mis ikkagi ei tee sellest ringrajale sobivat sõidukit. Aga Nissan Ariya Nismo ei olegi sellele vähemusele mõeldud.
Veidi liialdades: see on üks kõige õnnestunumaid kompromisse autotööstuse ajaloos. Ariya Nismo säilitab kõik tava-Ariya eelised: ruumikus, mugavus ja vaikne kulgemine, kuid lisab sinna juurde täpselt õige annuse särtsu (nii otseses kui ka ülekantud tähenduses), mis teeb sellest keskmise autojuhi jaoks erakordselt õnnestunud koosluse. Seda muidugi juhul, kui hinnalipik ära ei ehmata.
Hinnakirja, tehnoandmed ja muudki leiab siit.
Meeldis:
- Palju parem dünaamika võrreldes “tavalise” Ariyaga
- Vaikne ja mugav igal kiirusel
- Hea juhitavus
- Praktiline ja sobilik igapäevakasutuseks
Ei meeldinud:
- Hind
- Ei suuda võistelda konkurentide kähkusõiduversioonidega
- Uimane keskekraan
Fotod: Indrek Jakobson