Nissan Juke ilmus tootja mudelivalikusse 2010. aastal ning sai 2019. aastal teise põlvkonna. Tänavu saabus teise põlvkonna mudelivärskendus, millega sõitsin ka mina.
Juke on saadaval kahe mootoriga, üheks on bensiini põletav 1-liitrine kolmesilindriline turbomootor, mis arendab 84 kW ja on saadaval manuaalkasti või DCT automaatkastiga. Teine jõuallikas on hübriidajam, mille jõunumbriks on märgitud 105 kW.
Juke’i pikkus on 4210 mm, laius 1800 mm ja kõrgus 1593 mm, pagasiruumi maht on 422 liitrit ja istmeid kokku klappides 1305 liitrit. Pagasiruumi teeb väga praktiliseks topeltpõhi, kuhu mahub üpris palju kraami.
Minu proovisõidukiks oli 1-liitrise bensiinimootori ja 7-käigulise DCT-kastiga Juke, millel oli 84 kW ja 200 Nm.
Välimus ja sisemus
Kui esimese põlvkonna Juke pakkus oma välimusega kõvasti kõneainet, siis teise põlvkonna auto tehti veidi vähem silmatorkav.
Välimuselt on auto äratuntav oma esitulede ja kerekuju järgi. Proovisõiduk jäi kaasliiklejatele silma tänu oma kollasele kerevärvile ja mustale katusele. Autot valides on tulevasel omanikul laialdane valikuvõimalus nii kere kui ka katuse värvi osas.
Sõitjateruumi sisenedes võtab meid vastu suur digitaalne näidikutabloo, kust on võimalik jälgida sõiduandmeid, navigatsioonikaarti ja muuta ka auto seadistusi. Erinevate menüüde vahel liikumist saab juhtida roolilt.
Keskkonsoolis asub multimeediaekraan, mis on ka üks suuremaid mudeliuuendusega toimunud muudatusi. Uus multimeedia on saanud navigeerimiseks Google Mapsi, mis töötab palju paremini kui enamuste automarkide enda loodud lahendused. Teiseks suuremaks muutuseks on juhtmevabalt töötav Apple CarPlay ja Android Auto.
Sõitjatetuumis valitseb põhiliselt muidugi plastik nagu selle klassi autole kohane, aga silmale on kõik ilus vaadata. Positiivse külje pealt saab välja tuua, et neli inimest ja kogu nende matkavarustus mahtus küllaltki kenasti ära, seega auto on seest mahukam kui väljast tundub.
Kuna auto oli varustatud Tekna varustustasemega, siis istmed olid pigem sportlikud ja hea külgtoega. Peatugede äärtesse on huvitava lahendusena lisatud ka kõlarid, mis näevad välja, nagu keegi oleks istmetele kõrvaklapid pannud.
Miinusena tuleb mainida, et väljavaade tagaaknast on küllaltki kehv, nii et kindlasti soovitaksin osta parkimiskaameraga varustatud auto.
Sõiduomadused
Sportlikesse istmeisse maandudes tekib tunne, et läheks nüüd kohe kurvilistele teedele sõidurõõmu otsima, aga kui olete mõned meetrid sõitnud, siis läheb see tuju üle – antud mootori ja käigukasti koostöö ei soosi tiivustunud sõitu mitte mingilgi moel.
Kohalt minnes mõtleb auto väga kaua, enne kui üldse liikuma hakkab, ja 84 kW mootor tundub antud auto jaoks veidi liiga nõrguke. Samas kajastub see pigem positiivses kütusekulus – minu keskmiseks kujunes 7,4 liitrit “sajale”.
Hoolimata esmasest heidutusest mootori osas on juhitavus üpris konkreetne ja vedrustuseski on leitud hea kompromiss jäikuse ja pehmuse vahel.
Hinnad
Juke’i hinnad algavad 23 990 eurost, mille eest saab 1-liitrise käsikastiga auto, odavaim automaat maksab 25 590 eurot ja hübriidi hinnad algavad 28 990 eurost. Täpsema hinnakirja leiab siit.
Kokkuvõte
Juke on huvitava välimusega linnamaastur, millega on üldiselt täitsa hea sõita ja mis mahutab vajadusel ka natuke rohkem kui esmapilgul arvata oskaks.
Minu soovitus oleks kindlasti enne ostmist proovida, kuidas teile 1-liitrise mootori ja DCT-kasti kokkumäng meeldib, mina isiklikult soovitaksin kindlasti proovida ka hübriidi.
Plussid
- Multimeedia tarkvara
- Sõiduomadused
- Ruumikus
Miinused
- Kütusekulu
- Bensiinimootori ja DCT käigukasti kokkumäng
- Nõrk mootor
Fotod: autor, Automotive Interiors World
