Kaur Kotkas võttis ette Porsche Panamera sportsedaani. Mudeli kolmas põlvkond kinnistab Panamera positsiooni universaalse noobelsõidukina – see sobib nii esindussõidukiks kui ka ringrajale, ja toob juhile naeratuse näole. Üsna haruldane sõiduk, mis saab kõikjal hakkama.
Enamikule autodega kursis olevatele inimestele seostub Porsche eelkõige legendaarse 911 mudeliga. Alates 2002. aastast on tootja enimmüüdud sõiduk aga linnamaastur ning teist kohta hoiab 2009. aastal esitletud Panamera.
Panamera ajalugu sai alguse 2009. aastal esimese põlvkonnaga (G1), mis pakkus brändile omast dünaamikat neljakohalises ja tollal disaini osas vaidlusi tekitanud keres. 2016. aastal turule tulnud teine põlvkond (G2) muutis auto märgatavalt elegantsemaks ja tõi valikusse Sport Turismo universaalkere.
Aastal 2023 debüteerinud kolmanda põlvkonna Panamera tehniline fookus on veermiku ja hübriidajami sümbioosil. Porsche Active Ride tehnoloogia sõnastab pistikhübriidi sõidumugavuse ja stabiilsuse täielikult ümber. See on auto juhile, kes nõuab igapäevaselt kompromissitut sooritust, laskmata pistikhübriidi suurel massil Porsche sportlikku DNA-d varjutada.
Tehnilised andmed ja rivaalid
Proovisõiduks oli kasutada Panamera 4 E-Hybrid. Sõidukit liigutab 2,9-liitrine V6 turbobensiinimootor (224 kW ja 420 Nm), millele lisab jõudu elektriajam (140 kW ja 450 Nm). Süsteemi koguvõimsus on 346 kW ja pöördemoment 650 Nm, mis tagab kiirenduse 100 km/h 4,1 sekundiga. Jõud kantakse kõigile ratastele läbi 8-käigulise automaatkäigukasti.
Panamera on 5 meetrit pikk, 1,9 meetrit lai ja kaalub 2230 kg. Pistikuhübriidi pakiruumi maht on 430 liitrit (sisepõlemismootoriga versioonil 494 liitrit).
Pakiruumi kasutamine on ebamugav kõrge laadimislävendi tõttu – esemed tuleb sügavale põhja langetada. Panamera 4 E-Hybridi peamised rivaalid on BMW 750e ja Audi A8 TFSIe.
Välimus
Kolmanda põlvkonna disain on sarnane eelkäijale, säilitades iseloomuliku voolujoonelisuse, kuid on muutunud modernsemaks ja agressiivsemaks.
Erinevalt teisest põlvkonnast ei ole uut Panamerat enam saadaval universaalkerega (Sport Turismo). Mudel on mõne millimeetri jagu pikkust kasvatanud, olles ühtlasi Porsche suurim sõiduk.
Esiosas tõmbavad tähelepanu HD-maatrikstuled, mille sisedisain koosneb kaheksast horisontaalsest ribast. Sportlikkust rõhutab uue kujustusega põrkeraud, mis on integreeritud päevasõidutuledega. Külgvaates on muudatused minimaalsed. Tagaosa ilmestab valgusriba, mis jookseb katkematult üle tagaluugi.
Sõitjateruum
Panamera sõitjateruum on läbinud mõõduka uuenduse, säilitades Porschele omase stiili ja esmaklassilise materjalivaliku. Adaptiivsed sportistmed on jäigad, kuid tänu laiale reguleerimisvahemikule ja muudetavatele külgtugedele leiab mugava asendi lihtsalt. Sõiduasend on madal ja ergonoomiline.
Standardvarustuses on Panamera neljakohaline, viienda istekoha saab tellida lisavarustusena. Teise rea istmed on hea külgtoega, kuid seljatugi on üllatavalt püstine. Ruumi on piisavalt ka kahele pika kasvuga mehele, kuigi tagaistmel olles peab arvestama eesmise istme plastikust seljatoega. Mustale laele lisavad valgust kaks katuseakent.
Multimeediaekraan on 12,3-tolline ning lisandunud on 10,9-tolline ekraan kaasreisijale. Keskkonsoolist on kaotatud klassikaline käigukang, mis asub nüüd armatuuril näidikuploki ja keskekraani vahel. Kliimapaneel on sarnane Cayenne’is kasutatavaga. Juhi ees on 12,6-tolline nõgus digitaalne näidikuplokk, valikus on kuus eri vaadet.
Sõiduomadused
Nelikveoline Panamera 4 E-Hybrid kannab jõu asfaldile kindlalt ka märja ilmaga, vaikimisi dünaamika huvides tagasilda eelistades. 2,4-tonnise massi kohta on juhitavus üllatavalt täpne. Proovisõiduauto oli varustatud Porsche Active Ride vedrustusega, mis suudab ebatasasused täielikult siluda – remondis olevatel tänavatel auto justkui hõljus.
Sport Plus režiimis muutub rool raskemaks ja täpsemaks. Tänu nelikroolimisele on sõiduk hästi juhitav ning manööverdatav. See muudab 11,9-meetrise pöörderaadiusega auto liikluses krapsakamaks. Nähtavus on hea ja manööverdamisel abistab 360-kraadine kaamera.
Täis akuga näitas keskmist kütusekulu ligi 4 l/100 km, aku tühjenedes tõusis see 12 liitrini – elektriajam, mida automaatselt sõidu ajal laetakse, võtab siin oma osa.
Panamera elektriline sõiduulatus on ideaaloludes u 80 km. Sõitjateruum on vaikne, ehkki rehvimüra on selles hinnaklassis siiski kuuldav.
Juhiabisüsteemid töötavad eeskujulikult ning ülimalt lihtne on välja lülitada tülikat piirkiiruse hoiatust. Eraldi kiitust väärivad HD-maatrikstuled, mis pakuvad pimedas tõelist vaatemängu. Ja head nähtavust.
Mootorivalik
Panamera mootorivalik on muljetavaldav, tõelisel sõidufanatil on kindlasti hea mõte vaadata V8 poole – sest kuigi palju selliseid võimsaid pistikhübriidseid sooritajaid konkurentide valikust ei leia.
Panamera 4 E-Hybridi otsestel rivaalidel (BMW 750e, Audi A8 60 TFSIe) V8-mootorit ei ole, need kasutavad 3,0-liitriseid 6-silindrilisi ajameid.
4-liitrine V8 PHEV on teadaolevalt ainsana Mercedes-AMG S 63 E Performance`il ning muidugi Bentley Flying Spur V8 Hybrid-il, sest tegu on nö majasisese mudeliga, mis kasutab sama platvormi Panameraga. Kel kindel tahtmine jääda traditsioonidele truuks, saab SPM-ina V6 mootori. Panamera ajamivalikus on 6 varianti:
- Panamera / Panamera 4: 2,9 l V6 (260 kW), saadaval taga- või nelikveolisena
- Panamera 4 E-Hybrid: 2,9 l V6 + elekter (346 kW)
- Panamera 4S E-Hybrid: 2,9 l V6 + elekter (400 kW)
- Panamera GTS: 4,0 l V8 (368 kW)
- Panamera Turbo Hybrid: 4,0 l V8 + elekter (500 kW)
- Panamera Turbo S E-Hybrid: 4,0 l V8 + elekter (575 kW)
Hinnad ja kokkuvõte
Porsche Panamera hinnad algavad 120 800 eurost, testauto hind koos lisavarustusega oli pea 183 000 eurot. Sõiduk on ideaalne juhile, kes hindab esinduslikkust ja sõidudünaamikat. Veelgi teravamat elamust pakuvad Turbo-mudelid, mille kiirendus 0–100 km/h jääb 3 sekundi piirimaile.
Plussid
- Tehnoloogiline vedrustus: Porsche Active Ride süsteem elimineerib kerekalded ja silub teekatte ebatasasused täielikult.
- Valgustehnoloogia: HD-Maatriks esituled pakuvad pimedas liigeldes erakordset nähtavust ja täpset valgusvihku.
- Juhitavus: Tänu nelikroolimisele tundub viiemeetrine auto manööverdamisel oma tegelikust mõõdust oluliselt väiksemana.
- Suutlikkus: Hübriidajami 346 kW koguvõimsus tagab viivituseta kiirenduse ja jõulise dünaamika.
- Kabiini kvaliteet: Sõitjateruumi materjalid ja koostekvaliteet vastavad Porsche kõrgeimatele standarditele.
Miinused
- Laadimislävend: Pakiruumi kõrge serv muudab raskete esemete sisse- ja väljatõstmise ebamugavaks.
- Müraisolatsioon: Rehvimüra tase sõitjateruumis on antud hinnaklassi kohta oodatust suurem.
- Mass: 2230 kg tühimass on järskudel suunamuutustel ja pidurdustel füüsikaliselt tajutav.
- Püstine isteasend taga: Teises reas on seljatugi püstine, mis võib pikkadel sõitudel mugavust vähendada.
Fotod: Tootja ja Kaur Kotkas