Kiireim seeriaauto Subaru ajaloos ei olegi enam WRX STI, vaid maastur. E-Outback, elektriline kõikjalsõitja. Lena Murd käis sellega maastikul ja ringrajal proovisõitu tegemas.
Kujutle, et istud uue elektriauto rooli taga. Ilmselt ootad vaikset sahinat asfaltteel, võib-olla ka särtsakat kiirendussööstu. Kuid ole aus – kas järjekordne elektriline SUV suudab tekitada emotsiooni?
Subaru E-Outback loomulikult polegi järjekordne elektriline linnamaastur. Subaru mudelivaliku tippmudeli eripära esitlemiseks kutsuti mind Berliini lähistel asuvale testpolügoonile. Mu kõrvalistmel võtab koha sisse instruktor Manfred, muhe naeratus näol. Me ei suundu ringrajale, see tuleb hiljem. Me keerame otsejoones padrikusse.
“Pööra siit üles nõlvale,” kõlab Manfredi sõbralik soovitus. Minu ees on looklevate juurikatega järsk liivane rada tihedate puude vahel. Juhin 2,2-tonnise auto vasakpoolsete ratastega nii kõrgele servale kui võimalik ja peatun, nagu palutud. Üks tagaratastest kõõlub tühjuses. Loogika ütleb, et ümberkukkumine pole kaugel, kuid auto püsib stabiilsena ja võtab vastuvaidlemata taas paigalt.
Seal, kus tee näib lõppevat avara vaatega, aitab keskekraani kaamerasilm näha alla sügavusse suunduvat rada. Ja seda mööda me laskume, rahulikult ja kindlalt.
Ronime veel nagu muuseas üle kivide ja kändude, joonistame pehmel liivaväljal driftides uhkeid kaheksaid ning jõuame lõpuks 36-kraadise kaldega mäkketõusuni, mille betoonplaate katab liiv. Siit läheme üles.
Peatun keset tõusu. Paigaltvõtt. Ei mingit draamat, ei mingit rataste tühijooksu ega möirgavat mootorihäält. Auto lihtsalt astub sellestki mäest üles, vaikselt ja kindlalt, tavaliste tänavasõidu suverehvidega. Üsna sürreaalne kogemus.
Metsa vahelt välja viival asfaldiribal kehastub E-Outback praktiliseks pereautoks, nagu seda offroad-seiklust poleks olnudki. Kuni jõuame ringrajale, kus tavaliselt koolitatakse alarmsõidukijuhte. Kiirendus sajani vaid 4,5 sekundiga paneb siseorganid kergelt asukohta muutma, kuid on samas lineaarne ja sujuv.
Slaalom ja “põdrapõiked” ei valmista E-Outbackile vähimatki probleemi. Munakivid ja rööpad, veeloikudega asfalt või niisama lõbusad kurvid – kõik sobib.
On üsna selge: Subaru E-Outback on palju võimekam, kui igapäevakasutuses eales vaja läheb. Kahtlemata saab ta muretult hakkama nii mudasel metsavaheteel kui ka sügavas lumes.
Sõiduki olemus ja tehniline baas
E-Outback on Subaru uus elektriline tippmudel, mis asub mudelireas Solterra ning kompaktse Unchartedi kõrvale.
Auto jagab platvormi Solterraga ja on tehniliselt Toyota bZ4X Touringu sõsarmudel, kuid erinevalt Solterrast toodetakse seda Subaru enda Gunma Yajima tehases Jaapanis.
Võrreldes Toyota bZ4X Touringuga on E-Outback rõhutatult subarulik, saadaval üksnes nelikveolisena ning mitmete erilahendustega, mis on mõeldud just selle mudeli iseloomu rõhutama.
Mõõtmetelt on E-Outback sarnane nii senise Outbacki kui ka Solterraga: pikkus 4845 mm, laius 1860 mm, kõrgus 1675 mm ja teljevahe 2850 mm.
Kas 211 mm kliirensiga auto on kõrgendatud universaal, krossover või SUV, polegi määrav. Välisdisainilt on tegemist äratuntava Outbackiga, mis mõjub modernse ja sihvakana.
Kiireim seeriaauto Subaru ajaloos ei olegi enam WRX STI, vaid maastur. Kahe mootoriga (167 kW kummalgi teljel) sümmeetriline nelikveosüsteem arendab kokku 381 hj (284 kW) ja ligikaudu 538 Nm pöördemomenti. See teeb E-Outbackist Subaru ajaloo kõige nobedama seeriamudeli, kiirendades 0–100 km/h vaid 4,5 sekundiga.
Võrdluseks: Uncharted vajab 5,0 s, Solterra 5,2 s, WRX STI 5,2 s ja BRZ 6,3 s. Selline võrdlus on omamoodi kurbki, kuid siin saab kõrvutada vaid numbreid – vanakooli sportauto sõidukogemus on täiesti teisest maailmast.
Praktilisus ja talvevalmidus
Subaru E-Outback on loodud igapäevaelu vajadusteks. Sõitjateruum jättis mulje meeldivast ja praktilisest keskkonnast. Avarust jagub nii esi- kui tagaistmele, sobiva isteasendi leidmine käib hetkega ning lapergune rool istub mugavalt kätte. Roolil ja keskkonsoolis paiknevad lülitid on käepärased.
Pagasiruum on Subaru ajaloo suurim – 633 liitrit. Istmed on tasapinnaliseks allaklapitavad ning pagasiruumi valgustus ja kinnitusvõimalused on hoolikalt läbi mõeldud. Kuna E-Outbackil puudub frunk ees kapoti all, on laadimiskaablitele ette nähtud koht pagasiruumi põhja all.
Talvevalmidusele on pööratud suurt tähelepanu: istmesoojendus ulatub seljatugedes õlgadeni nii esi- kui tagaistmetel ning rooliratas on täies ulatuses soojendusega.
Hea nähtavuse tagamiseks on esituled disainitud nii, et vältida lume kogunemist. Tahapoole vaatevälja selgust toetavad kaamerate paigutus ja tagaklaasi soojendatava pinna planeering. Haagisevõimekus on kuni 1500 kg.
Aku ja laadimine
Autol on 74,7 kWh aku, mis võimaldab kuni 526 km läbisõitu (WLTP-tsüklis). E-Outbacki põhivarustuses on nii soojuspump kui ka aku eelsoojenduse funktsioon.
DC-kiirlaadimine toetab kuni 150 kW võimsust, võimaldades 10–80% laadimise ka kümne külmakraadi juures 28 minutiga. Koduseks laadimiseks on 11 kW AC-laadija põhivarustuses; lisavarustusena pakutava 22 kW laadijaga saab aku täis alla 4 tunniga.
Tehnoloogia ja juhiabisüsteemid
Kesksel kohal on 14-tolline puuteekraan ning digitaalne näidikutepaneel. Olemas on juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto, kaks 15W laadimisalust ees ja USB-C pistikud tagaistujatele. Subaru Safety Sense juhiabisüsteem hõlmab 17 funktsiooni, mis muudavad sõidu turvaliseks.
Dual X-MODE süsteem aitab toime tulla keerulistes oludes: Snow/Dirt ja Deep Snow/Mud režiimid on abiks libedal või sügavas lumes. Grip Control on offroad-püsikiirushoidja, mis võimaldab valida sobiva kiiruse vahemikus 2–10 km/h; mäestlaskumisabi toetab keerukatel allamäge lõikudel. Need abilised muutsidki maastiku läbimise muretuks.
E-Outbacki vedrustus ja elektriline roolivõimendi on Subaru-spetsiifilise seadistusega. Vedrustus muutis maastikusõidu ülimugavaks, olles samas konkreetne ringrajal. Rool tundus kerge ja mõõduka tagasisidega, kuid auto kuuletus sellele täpselt.
Stabiilsuse tagavad madal raskuskese ja vastavalt seadistatud veermik. Juht saab sõiduki iseloomu kohandada kolme režiimi kaudu – Eco, Normal ja Power. Roolisambal olevate labadega saab astmeti reguleerida regeneratiivse pidurduse tugevust, kuid ühe pedaaliga sõitu auto ei paku.
Kokkuvõte
Seekordne testisõit oli lühike ja teistlaadi olemusega. Igapäevasõiduks vajalike omadustega tutvumiseks peab ootama, kuni E-Outbackiga Eesti teedel sõita saab. Esimesed autod peaksid Eestisse jõudma veel enne suve algust.
Hinnad on avalikustatud: korraliku varustusega Limited mudeliversiooni hind algab 47 900 eurost. Kiiretele otsustajatele kehtivad aprilli lõpuni tutvumishinnad.
Lähemat infot leiad: https://www.subaru.ee/mudelivalik/e-outback/
Plussid:
- Väga hea maastikuvõimekus.
- Hea juhitavus ja meeldivad sõiduomadused.
- Mahukas ja praktiline pagasiruum.
- Põhjalikult läbi mõeldud talvevarustus.
Miinused:
- Laadimiskiirus jääb alla 800V arhitektuuriga konkurentidele.
- Puudub ühe pedaaliga sõidu võimalus.
Subaru E-Outback on tehniliselt võimekas ja ruumikas kõikjalsõitja, mis sobib sulle, kui hindad elektriauto puhul praktilisust ja tõelist maastikusuutlikkust.
Pildid: tootja