Kas elektriline Solterra on ikka see päris Subaru, mida me teame ja armastame? See küsimus kerkib alati üles, kui mõni bokseri-fänn esimest korda elektrimootori vaikuse sees “mine”-pedaali puudutab. Ei, jutt pole koeratõust. Jutt on Subaru Solterrast, mille uuenenud variandil on värskem nägu ja asjalikum tegu
Subaru puhul pole ju kunagi olnud asi tehnilistes näitajates, vaid pigem tundes, kuidas auto viib sind sinna, kuhu teised ei viitsi või ei julge minna. Metsateele, lumehangedesse, mööda libedat kraaviserva ehk kõigisse Kohtadesse, kus tavaliselt saab kiiresti selgeks, mis masinaga on tegu.
Ja nüüd seisame uue ajastu lävel: juba paar aastat lubab Solterra pakkuda sedasama subarupärast enesekindlust, kuid täiesti teisel moel – elektri, vaikuse ja madala raskuskeskme abil. Küsimus on vaid selles, et kas see uus lähenemine suudab kanda edasi traditsioone, mis on aastakümneid tuginenud boksermootoril ja sümmeetrilisel nelikveol?
Paraku peab börsiettevõte kasumit teenima, vastasel juhul närib pankrotirott end nii sügavale nagu General Motorsi puhul. Väidetavalt maksab Subaru iga Euroopas müüdud sisepõlemismootoriga auto pealt umbes 8000 eurot süsinikutrahvi ja need summad mitte ei vähene, vaid suurenevad. Ühel hetkel saab ka kõige andunumatel fännidel raha otsa.
Aga kas elektriline Solterra on ikka tõeline Subaru? See õige, mis subaristidele jätkuvalt sedavõrd meeldib, et talle andestatakse päris mitu puudust ning neid kutsutakse hoopis isikupäraks. Ilma nendeta oleks tegu Volkswageni, Toyota või millega iganes, igatahes mitte Subaruga.
Tõsine uuenduskuur
Nii tõigi Subaru Eestisse mullu sügisel esitletud Solterra, mis tähendab rohkem muudatusi, kui mudelile seni tehtud. See hõlmab peamiselt silma-kätte torkavate puuduste parandamist ning kohendab ka pisut väljanägemist, mis aitab paremini vastu astuda sugulasele-konkurendile Toyota bZ4X.
Tegu on aga veidi enama, kui lihtsalt uuenduskuuriga. Auto on saanud mitu olulist muudatust, mis kaasajastavad välimust ja loomulikult tuuakse klientideni täiustatud tehnoloogiat. Konkurents elektrimaasturite turul on tihe ja tiheneb üha.
Kui varasem Solterra oli Subaru ja Toyota koostööprojekt, mis jättis õigele subaristile tunde, et see auto sündis pigem Exceli tabelis ja turundajate unistustes, siis viimane uuendus annab veidi teistsuguse suuna. On tunda, et Subaru on tagasi ning suurim muudatus on põhja all ning selleks on uus e-Subaru globaalne platvorm.
Väljast värskem ja rahulikum
Ent esmajärjekorras hakkavad silma välised muudatused, mida on tegelikult vähem, kui sisemuses. Auto ninaosa näeb nüüd niivõrd teistsugune välja, et uuenenut on lausa keeruline eelkäijaga samaks mudeliks pidada. Seda võib pidada rafineeritumaks, kuid kindlasti on tegu hoopis kaasaegsema väljanägemisega.
Külgvaade ja tagaosa on enam-vähem samaks jäänud, välja arvatud uue disainiga 18”-20” veljed ja tagaluugile tekkinud kiri “Subaru”. Kes on aga sedavõrd pikka kasvu, et ulatub katusele kiikama, märkab, et panoraamkatus katab nüüd peaaegu kogu sõitjateruumi.
Samas olgu kohe öeldud, et proovisõidu vältel selgus, et tegu on ühe kõige kasutuma lisaga üleüldse, mis ainult tõstab sisemuses mürataset. Ning kuna proovisõiduauto oli tavapäraselt tippvarustuses, käisid selle juurde ka 20-tollised veljed, mis näevad küll head välja, aga jällegi suurendavad sisemüra. Soovitus: väldi!
Rohkem tehnikat!
Sisemuses on kesksel kohal uus 14-tolline puutetundliku ekraaniga infolustisüsteem koos nüüd juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Autoga. Standardvarustuses on kahe telefoni kõrvuti juhtmevaba laadimine, neli USB-C pesa ning Subaru täiustatud EyeSight juhiabisüsteemide täielik komplekt.
Ent sisu ületab antud juhul vormi ning paranduste rõhk on läinud tehnika peale. Esimene ja olulisim on seal veidikene suurem veoaku (lisandus 1,7 kWh, mida pole just palju), kuid nutikaid lahendusi on teisigi.
Subaru väitel on sõiduulatust lisandunud lausa 20% ehk varasema 430 km asemel olenevalt versioonist kuni 519 kilomeetrit (testiautol 471 km). Loomulikult on tegu numbritega paberil, päriselus lubas auto 330-kilomeetrist “lennukaugust” ning see pidas ka ülitäpselt paika.
Kuid dünaamika on nüüd hoopis teisest klassist. Kui varem tootsid kaks elektrimootorit kokku 160 kW, siis uus on tervelt 58% võimsam – 252 kilovatti kiirendavad auto “sajani” elektriautole igati kohaselt ehk 5,1 sekundiga. See on juba tagumikuga tuntav erinevus.
Eriti sümpaatne lisa on aga veoaku eelsoojendus, mida saab kenasti keskekraanilt sisse lülitada ning talvetingimustes tähendab see kuni 50% suuremat laadimiskiirust. Kahjuks ei oska Subaru veel ise hinnata (nagu Volkswageni grupi autod), kui palju aega kulub aku täielikku laadimiskonditsiooni jõudmiseks.
Sõidab jätkuvalt subarulikult
Olulisim ehk maastikuvõimekus on aga säilinud tänu Subaru X-Mode süsteemile, millel on erinevad sõidurežiimid, haarduvuskontroll, mäest laskumise abisüsteem ja jätkuvalt 211 mm kliirens. Lisandunud on aga võimalus auto ette ja taha näha tänu kaameratele, mis võib maastikusõidul vägagi oluliseks osutuda.
Sõidutunnetus asfaldil on jäänud suurtes piirides samaks, ehkki lamineeritud klaasid aitavad tuulemüra vähendada. Lisaks on Subaru insenerid muutnud natuke ka vedrustust ja elektrilise roolivõimendi häälestust. “Lamavate politseinike” ületamine toimus üllatavalt kergelt, ilmselt annab tunda massi vähenemine.
Traditsioonilises munakivitestis jäi elektrilise Subaru hindeks nõrk neli. Pärast automüüjaga vesteldes oli viimane üllatunud, et tulemus niigi kõrge oli, kuna 20” veljed paremat ei võimaldanud.
Kokkuvõtteks
Kas elektriline Subaru on siis tõeline Subaru või mitte? Solterra üritab sellele küsimusele vastust leida juba mitmendat aastat, kuigi fännid on skeptilised. Samas on elektrifitseerimine aja märk, siin pole küsimus kas, vaid kui kiiresti?
Selle valguses tuleb kiita Taevasõela pingutusi oma autode pideval parandamisel. Kus viga näed laita, seal tule ja aita, ütleb vanasõna ning Subaru kuulab kliente ja parandab vigu hoolega. Lõppude lõpuks on tegu ju esiklapsega, kes nii mõnegi asja andeks saab.
Kas elektriauto sõidurõõm on bensiinijoojaga võrdne? Vähemalt maastikul jagub rõõmu endiselt ning see ongi määrav. Kõik ülejäänu on juba sügavalt maitse asi. Minu hinnangul on uuenenud versioonil värskem nägu ja asjalikum tegu. Hinnakirja leiab siit.
Plussid
- Võimekas nelikvedu: X-Mode süsteem koos 211 mm kliirensiga tagab margile oasase läbivuse maastikul.
- Märgatav võimsuse kasv: Uuenduskuuriga kasvas võimsus 252 kW-ni, mis lühendas 0–100 km/h kiirendusaja 5,1 sekundini.
- Kiirem laadimine talvel: Käsitsi aktiveeritav aku eelsoojendus kiirendab külmaga laadimist kuni 50%.
- Täiustatud tehnoloogia: Uus 14-tolline ekraan, juhtmevaba nutitelefoni ühenduvus ja täiustatud EyeSight juhiabisüsteemid.
- Sõiduulatus: Reaalses kasutuses saavutatud 330 km on elektriauto kohta prognoositav ja täpne.
- Värskendatud välimus: Modernsem ninaosa ja rafineeritum disain võrreldes eelkäijaga.
Miinused
- Müratase kabiinis: Panoraamkatus ja 20-tollised veljed suurendavad oluliselt sõitjateruumi jõudvat müra.
- Ebamugav vedrustus suurtel velgedel: 20-tollised veljed muudavad sõidu ebatasasel pinnal (nt munakivitee) jäigaks.
- Puudulik info laadimisel: Süsteem ei prognoosi aku laadimiskonditsiooni jõudmise aega.
- Sõltuvus lisavarustusest: Mitmed mugavuslisad (veljed, katus) töötavad sõidukvaliteedi vastu.
“Istmesoojenduse” 235. osa: ameeriklaste arvates on parim auto Subaru
Fotod: Indrek Jakobson