Eesti aasta auto 2024 Peugeot 408 nüüd saadaval ka täiselektrilisena. Esiveolisel lõvikutsikal on võimsust kuni 157 kW ning selle akupaki suuruseks on 58 kWh. Kaur Kotkas tegi E-408-ga proovisõidu. Prantslaste kalduolemist elektri suunal kinnitab tõsiasi, et E-408 on odavam kui kaksikajamiga PHEV.
Peugeot 408 ilmus tootja mudelivalikusse 2022.aastal ning selle tulek pani alguse täiesti uuele keretüübile. Täiselektriline Peugeot 408 võin end pidada Polestar 2, Tesla Model 3 ja MG EV4 konkurendiks.
Prantsuse lõviperekonna uuemeelne liige on elektrilisena üsna lihtne: valikus on üks ajam ja üks 58 kWh aku. Võimsusnäitajad 157 kW ja 345 Nm, see tagab sõidukile nullist-sajani kiirenduseks 7,2 s. Jõud kantakse teele esirataste kaudu. 408 pikkuseks on 4,7 meetrit, laiuseks 1,85 meetrit ning teljevahe pikkus 2,8 meetrit.
408 välimus on julge, trendikas – inimestele meeldib auto, kus on elegantselt kombineeritud kõik hetkemoes olev: natuke linnamaastur, natuke luukpära, natuke kupee. Peugeot võistleb kupee-krossoverite klassis. 408, mis on tootja esimene selles segmendis, on üllatavalt stiilselt välja kukkunud.
Sarnasusi 308-ga jagub, peamiselt disainikeeles, kuid äratuntavalt oma nägu on mõlemal. Suuruselt jääb 408 kuskile 308 ja 2008 vahele, ületades esimest pikkusega ja teisele (kõrguse mõttes) pisut alt üles vaadates.
Auto esiosas loovad esmamulje sõiduki esituled, millest ulatuvad kaitseraua poole Peugeot`le iseloomulikud päevasõidutuled ning neid ühendav iluvõre, mille keskel paikneb automargi uus vapikujuline logo.
Sõiduki põrkeraualt leiab triibulise servaga musta värvkattega disiainpaneelid ja kergelt maasturit meenutava splitteri kohalt ühe trapetsikujulise õhuava.
Küljelt kiigates jääb silma 408 omapärane kerekuju. Läbiv joon kulgeb sirgelt ninaotsast, seejärel kumerdub laugelt üle kapoti, tuuleklaasi kuni tagaaknani. Joone lõpetavad terav tiivaosa ja konkreetne tagumine ots.
Mudeli pikkus ja proportsioonid lisavad pisut universaalilikkust, lauge tagaaken kupeelikkust ja kliirens ning alläärt ümbritsev robustse ilmega plastikäär maasturlikkust, mida rõhutasid testauto 20-tollised disainveljed.
Ootamatuid sarnasusi otsides – Peugeot 408 meenutab tagumise külje pealt üsna palju Lamborghini Urust. Tulede kujundus imiteerib Peugeotile omaselt lõvi küüniseid ning neid ühendab tiiva all olev must liist, mille keskel väljaulatuvana tootja logo. Pagasiluugi alläärele on loodud agressiivne süvis numbrimärgi jaoks ning põrkeraud on suuremas osas kaetud musta plastikuga, mis lisab üldilmele jõulisust.
Sõitjateruum
Sõitjateruumi sisevaade on kaasaegne, sobides hästi kokku auto mitmeotstarbelisusega. Kombinatsioonid kandilistest ja kumeratest elementidest ning eri toonides erinevad materjalid loovad kauni terviku. Jõulisust lisavad GT-le omased rohelised aktsendid.
Esireas on pigem sportlikud istmed, seljatoed on piisavalt laiad, mahutades ka kogukamat sõitjat. Samal ajal hoiavad küljed istuja kenasti paigal. Sõiduasend on mitut pidi reguleeritav, rooli ja juhtekraani asend soosivad kõrgemat isteasendit.
Elektrilised valitsad on mugavad käsitseda, juhi isteasendi saab salvestada mällu. Nagu ikka lõvikutsikatel, on 408lgi lisana massaažifunktsioon – kellele meeldib, kellele mitte. Katuseaken esiistmete kohal annab avarust. Hämaras süttib meeleoluvalgus, mida soovikohaselt seadistada.
Tagaiste on jäigem, isteasend kõrgem, seljatugi püstisem. Proovisõidu ajal kurtis üks taga istujatest, et kõrge isteasendi tõttu on autosse sisenemine raskendatud.
Peugeot 408 kuulub “seest suurem kui väljast” sõidukite hulka. Juhi seljataga saab istuda ka pikem inimene, ainus mis pruugib häirida, on lauge katusejoon. Kolmekesi läheb tagaistmel kõrvuti veidi kitsaks, neli sõitjat juhiga koos on idekas.
Esemete hoiustamiseks on Peugeot`s keskmise suurusega uksetaskud, suur kindalaegas, topsihoidjate ja süvenditega keskkonsool, madal käetoega laegas ning juhtmevaba laadijaga süvis multimeedia ekraani all. Tagumine rida saab väiksemad uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.
Elektrilise 408 pagasiruumi suuruseks lubatakse 470 liitrit. Selle muudavad praktiliseks kinnisrihmad seintel, võrguga tasku, haagid põranda nurkades ja natuke lisaruumi põranda all.
Kõrgemas varustusastmes saab elektrilise tagaluugi, mis avanedes tõstab ka pagasikatte. Laadimiskünnis on mugavalt madal.
Multimeedia
Multimeedia kasutamiseks on armatuuril kaks ekraani: üks 10-tolline puutetundlik põhiekraan ja 6 muudetava kiirteenupuga piklik lisaekraan selle all.
Helitugevuse reguleerimiseks on säilitatud füüsiline rullik. Kergelt juhi poole suunatuna on mõlemad ekraanid kenasti reisijate käeulatuses ja vaateväljas ning samuti ei esinenud ka päikesevalguse häirivat peegeldust.
Mõlemad ekraanid on piisavalt kõrge resolutsiooniga, kuid süsteemil esineb vahel teatud viibeid. Omad head ja vead on ka tarkvaral.
Põhivaadete vahel liikumine on lihtne ja kasutajasõbralik, kuid mõningate spetsiifilisemate sätete leidmiseks võiksid mõned menüüd olla loogilisemalt organiseeritud. Visuaalselt on multimeedia kaasaegne ja stiilne, sobides kokku üldise stiiliga.
Graafikate värvi saab muuta kas käsitsi või siduda sõidurežiimiga. Prooviauto oli varustatud uhkeima Focal Premium helisüsteemiga, mis helitugevusest sõltumata suutis kuvada selget helipilti.
Kliimasätete jaoks on üksikud füüsilised nupud ka ekraanide all, kuid enamus seadistustest asub siiski eraldiseisval kliimamenüüs multimeedia ekraanil, mille kasutamine on suhteliselt lihtsaks tehtud.
Olenemata varustusest on 408 rooli taga 10-tollise ekraaniga täisdigitaalse näidikutabloo, kuid kõrgemas varustuses lisandub lahendusele Peugeotile omapärane 3D i-kokpit, mis hologrammiga näidikuekraani kolmemõõtmeliseks muudab.
Peugeot 408 digitaalne näidikutepaneel on visuaalselt efektne – kolmemõõtmelisus küll süsteemi sisu ei muuda, kuid jätab kabiinist märksa erilisema mulje.
Lahenduse nõrgim külg on aga selle asetus: tavapärase istumisasendi puhul kipub rooli ülemine serv ekraani varjama. See-eest on ekraan ise hea resolutsiooniga ning tarkvara toimetab kiirelt ja sujuvalt.
Klassikalisi fikseeritud põhivaateid siit ei leia, vaid kasutaja saab keskekraani kaudu ise meelepärase info ja stiiliga vaated kokku panna.
Rool on Peugeot’le omaselt pisike ja iseloomuliku nurkse kujuga. See on kvaliteetselt koostatud naha ja plasti kombinatsioonis, millele lisavad särtsu erkrohelised õmblused.
Tänu kahele kodarale ja ergonoomilisele kujule istub rool hästi kätte ja võimaldab erinevaid käsitsemisviise. Funktsionaalsus on jaotatud loogiliselt: vasakult juhitakse juhiabisid, paremalt multimeediat ning näidikute seadistamiseks on nupud kojameeste ja tulede kangide otstes.
Sõiduomadused
Elektrilise 408 iseloom kaldub pigem mugavuse kui sportlikkuse poole. Kurvides on kere kaldumist küll tunda, kuid tänu madalale raskuskeskmele püsib auto kindlalt tee küljes ega hakka ka suurematel kiirustel “ujuma”. 157 kW mootor liigutab autot võrdlemisi krapsakalt, muutes möödasõidud muretuks.
Roolisüsteem on kerge ja suunatud eelkõige linnasõidule. Kabiin on meeldivalt vaikne ning nähtavus autost hea.
Gabariidid on kergesti tunnetatavad, manööverdamisel on abiks andurid ja 360-kraadine kaamerasüsteem. Kiiduväärt detailina on tagumine kaamera varustatud pesuriga, mis hoiab pildi puhtana ka kehva ilmaga.
Proovisõidukil olid ka maatrikstuled, mis toimetasid üldiselt hästi, kuigi tundus, et tarkvara vajaks veel kerget peenhäälestust.
Kulu ja sõiduulatus
Minu 700-kilomeetrise proovisõidu vältel, mis kulges valdavalt maanteel ja suvistes oludes, kujunes keskmiseks energiakuluks 17,6 kWh / 100 km. See tähendab reaalseks sõiduulatuseks umbes 330 kilomeetrit.
Peugeot 408 mudelivalik on hoitud selgena. Valikus on nii pool- kui ka pistikhübriid ja nüüdsest täiselektriline versioon.Sealjuures on elektriline mudel nõksu odavam kui kaksikajamiga PHEV. Hinnalt paigutub 408 segmendi keskmike hulka.
- 1,2-liitrine R3 poolhübriid (100 kW): alates 33 300 €
- 58 kWh elektriline versioon (157 kW): alates 42 900 €
- 1,6-liitrine R4 pistikhübriid (165 kW): alates 43 200 €
Kokkuvõtteks
Peugeot E-408 on ideaalne kaaslane linna lähedal elavale inimesele, kes otsib praktilist, säästlikku ja stiilset sõidukit. See on mõnus pereauto, mis saab eeskujulikult hakkama nii igapäevaste asjatoimetuste kui ka pikemate maanteesõitudega.
Pildid: tootja ja Kaur Kotkas