KIA EV4 on kompaktne elektriauto, mis on EV3, EV6 ja EV9 järel tootja neljas särtsukas. Auto on saadaval luukpärana ja fastback-kerega. Viimane meenutab neljaukselist kupee-sedaani. EV4 on konkurentidega võrreldes kõrgtase: see on vaikne, ruumikas, ökonoomne ning sobib suurepäraselt pere ainsaks sõiduvahendiks.
KIA EV4-st oleme Acceleristas varemgi kirjutanud: käisime uudistamas esimese auto liinilt maha veeretamist Slovakkias, Žiline tehases ning arutlesime, mis teeb KIAst konkurentsis suurepärase valiku.
Proovisõitu tegin KIA EV4 Long Range variandiga, mille aku mahutavus on 81,4 kWh. Elektriajam arendab 150 kW ja 283 Nm ning kiirendust 100 km/h lubatakse 7,7 sekundit. Veojõud suunatakse teele läbi esirataste.
KIA EV4 on 4,4 meetrit pikk, 1,86 meetrit lai ja kaalub 1959 kg. Pagasiruumi maht on 435 liitrit ning asjade laadimine on mugav, kuna laadimislävend ja pagasiruumi põrand on samal tasemel.
Laadimistarvikute mahutamiseks on pagasiruum topeltpõrandaga, et need ei takistaks ülejäänud pagasi paigutamist.
Välimus
EV4 välisilme tugineb KIA värskele disainikeelele, mis on EV-seeria laienedes leidnud omapärase iseloomu. Kerekujult on EV4 luukpära, jagades suurusklassi Opel Astra e ja Peugeot E-308-ga.
KIA on pannud rõhku esitulede disainile: sõiduki ninaosas tõmbavad tähelepanu kolmes suunas sirguvate valgusribadega suured minimalistliku disainiga esituled.
Kerejooned on ninaosas ümarad. Tagaosas on peaosa taas tagatuledel, mis sarnaselt esimestele seovad masina tervikuks. Tervikuna on EV4 tagaosa luukpära versioonis tagasihoidlikum kui mudelitel EV6 või EV9.
Interjöör
Sõitjateruumis toetub KIA EV4 disain EV-seeria lipulaeva EV9 stiilile, mis kombineerib digitaalsed ja füüsilised lahendused. Ükski element pole üle- ega aladisainitud; tulemuseks on kompaktne ja neutraalsetes toonides tervik.
GT-Line varustuses on EV4-l perforeeritud kunstnahast kattega istmed, mis on küllalt jäigad ja libedad, kuid pakuvad õige asendi leidmisel igapäevaseks kasutamiseks toekat ja mugavat asendit.
Istmete reguleerimine on elektriline ning laia ulatusega, sobitudes kenasti nii pikema kui lühema kehaga. KIA pehme võrguga peatugi ja esiistmete lounge-positsioon võimaldavad näiteks auto laadimise ajal puhata.
Mugavusfunktsioonidest on esiistmetel soojendus ja ventilatsioon ning juhiistmel mäluasend. Tagareas on istmed tasapinnalisemad, kõrgemad ja jäigad, kuid pakuvad piisavalt mugavat aset. Vahemaa istmepõhja ja põranda vahel ei sunni ka pikemat kasvu sõitjaid võtma väsitavat asendit.
Tänu pikale teljevahele mahutab EV4 pikiteljel juhipoolel üksteise taha kaks kahemeetrist inimest. Sellises olukorras peavad tagumisel sõitjal jalad olema laiali, samas põlved ukse ja istme vahele kinni ei jää. Pearuumi on piisavalt ka pikematele, kuid kolme täiskasvanut kõrvuti taha istuma panna ei tasu.
Atmosfäär sõitjateruumis on põhjamaiselt hubane. Avaruse tagavad suured aknad ja öise meeleolu loovad miljöövalgustuse hajusvalgused.
Esemete hoiustamiseks on esireas kitsad uksetaskud, topsihoidjad, telefoni jaoks juhtmevaba laadija ning keskpärase mahutavusega kindalaegas. Teises reas on väiksemad uksetaskud ja topsihoidjatega käetugi.
30″ ekraanide paneeli paremas osas kuvatakse multimeediat, mis on reisijatele nähtav ja kenasti käeulatuses. Ekraani all on haptilise tagasisidega kiirnupud ja füüsiline rullik helitugevuse reguleerimiseks.
Tarkvaraliselt kasutatakse Kia loogilist ja intuitiivset lahendust. Sätted on lihtsasti leitavad, graafika kaunis ja süsteem konfigureeritav. Harman/Kardon helisüsteem esitab heli puhtalt ja dünaamiliselt.
Kahetsoonilise kliimaseadme sätete muutmiseks on neli füüsilist nuppu armatuuril, kuid suurem osa seadeid asub eraldiseisval 5,3-tollisel puuteekraanil.
Sätted on lihtsasti leitavad, kuid sõidu ajal kipub see ekraan jääma rooliratta taha. Sõidu- ja sõidukiandmeid kuvab rooli taga 12,3-tolline kuvar, mis on juhile läbi rooli ava nähtav.
Näidikutabloo jaotab info kolme sektsiooni, millest keskmist saab juht ise valida. Tootja pakub EV4-le ka informatiivset esiklaasinäidikut.
Rooli osas on rõhk visuaalil: kolmekodaraline rooliratas on ülevalt ja alt kergelt lõigatud, kuid jämeda kehaga ning püsib kindlalt käte vahel.
Multifunktsionaalsuse eest vastutavad füüsilised nupud ja lülitid. Vasakpoolsed nupud seadistavad näidikuid ja juhiabilisi, parempoolsed multimeediat. Alumise kodara peal on sõidurežiimide nupp, roolisamba paremal küljel käigukang ning kodarate taga rekuperatsiooni labad.
Sõiduomadused
Suurima akupakiga EV4 arendab 150 kW. Tänu elektriautole iseloomulikule kohesele pöördemomendile on kiirendus jõuline ja möödasõidud soorituvad pingutusteta.
KIA rekuperatsioonisüsteem pakub mitut režiimi: erineva tugevusega tavarežiimid, reguleeritav i-Pedal ehk ühepedaalisõit ja automaatne rekuperatsioon, mis reguleerib mootoripidurdust vastavalt olukorrale.
EV4 vedrustus on hea seadistusega, olemata liiga pehme või jäik. Pikirööbastel ilmnes käitumine, kus auto jäi veidralt hõljuma, kuid muus osas on vedrustus eeskujulik ja kere kaldumisi kurvides ei esine. Roolisüsteem on pigem kerge ega anna erilist tagasisidet.
Nähtavus sõitjateruumist on tahavaatepeegli kaudu hea, ümbrus on nähtav ja gabariidid tajutavad. Kitsastes oludes aitab 360-kraadine kaamerasüsteem, mis pakub 3D-vaadet ja ortofotolikult liidetud pilti. Müratase on sõitjateruumis madal.
Juhiabiliste hulgas on maatriks-LED tuled ning abilised toimivad eeskujulikult. Piirkiiruse teavituse saab välja lülitada, hoides roolil olevat hääletugevuse nuppu kaks sekundit all.
Keskmine energiakulu õrnade plusskraadide juures oli 18,7 kWh, mis reaalseks sõiduulatuseks teeb u 435 km ja krõbedate miinuskraadidega (-22-25°C) jäi see 21-23 kWh juurde (sõltuvalt sõidustiilist 350 km).
Kokkuvõte ja hinnad
EV4 on tänu oma sõiduulatusele konkurentidega võrreldes kõrgtase. Tegu on arvestatava pereautoga, ehkki väiksemate laste puhul võib pagasiruum jääda kitsaks kogu vajaliku nasvärgi jaoks.
EV4 luukpära hinnad algavad 43 390 eurost (58,3 kWh aku). Suurema akupakiga sõiduki eest tuleb välja käia 47 390 eurot ja rohkem.
EV4 fastback-i hinnad algavad 50 400 eurost ning on kohe varustatud suurema akuga. Proovisõiduki hind oli umbes 54 000 eurot.
Eestis algav 43 390-eurone hind paigutab EV4 Renault Megane E-Techist kõrgemale, kuid samasse klassi Peugeot e-308-ga ja alla Opel Astra Electricu hinna.
Plussid
- Ruumikus
- Sõiduulatus
- Välimus
- Vähene müra
Miinused
Kui hind välja arvata, pole miinuste poolele suurt midagi märkida. Kuid elektriauto registreerimistasu on väike võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukitega ning hoolduskulud madalamad. Kodulaadijaga on võimalik hoida ka nn kütusekulu mõistlikkuse piires – pikemas perspektiivis teeb see e-auto kasutamise soodsamaks.
Täpsemalt uuri hindu ja varustustasemeid maaletooja kodulehelt
Fotod: Kaur Kotkas, Ylle Rajasaar