Pärast seda, kui Volkswagen teatas, et Touareg mudelivalikust kaob, sai selgeks, et Indrek Jakobsoni artikkel pealkirjaga „Tayron, Touaregi tapja“ osutus mingis mõttes prohvetlikuks.
Tayronist on tõepoolest saanud tootja suurim auto, pakkudes seitsmekohalist versiooni ja asudes Tiguani ning Touaregi vahele. Ta ei küüni küll päris luksusmaasturi tasemele, kuid pakub just seda, mida enamik ostjaid vajab.
Touareg on läinud ja neile, kes on valmis kulutama tõsiseid summasid, on olemas Audi Q7 või Porsche Cayenne. Aga kui inimene jääb truuks Volkswagenile, siis Tayron on loomulik asendus.
Meie testauto hind oli umbes 49 tuhat eurot. Esmapilgul – mitte vähe. Kuid see oli nelikveoline versioon panoraamkatuse ja maatriks-LED esitulede, kaheliitrise 150 kW mootori, kolme istmerea, mugavate istmete ning Harman Kardoni helisüsteemiga. Varustustase Elegance, mitte R-Line – ja see on isegi pluss, sest R-Line tähendaks jäigemaid sportistmeid ja uhkemaid põrkeraudasid, mis perekrossoveri puhul tunduksid küsitavad.
Väljast on Tayron vaoshoitud, kuid ausalt öeldes võib teda liikluses kergesti Tiguaniga segi ajada – ta mõjub nagu selle pikendatud versioon. Alles kõrvuti pannes on näha, et Tayroni tagaosa on oluliselt pikem ning proportsioonid meenutavad pigem Škoda Kodiaqi kui Tiguani.
Seest on kõik etteaimatavalt volkswagenlik. MQB Evo platvorm on jagatud näiteks Golfiga ning sõitjateruumi loogika on sama: ergonoomika lihtne ja mugav, kõik omal kohal. Uudiseks on keskkonsoolil olev nupp, mis võib olla nii helitugevuse regulaator kui ka sõidurežiimide vahetaja. Mugav, jah, aga nüüd saab heli reguleerida juba kolmel viisil: roolilt, sellelt nupult ja ekraani kõrval olevalt puutepaneelilt. Natuke liig, aga lõpuks kasutasin enamasti just seda nuppu – kõige mugavam.
Eesmistel reisijatel on elu lausa suurepärane. Mugavad istmed koos soojenduse, jahutuse ja massaažiga teevad isegi pikad sõidud meeldivaks. See on tõesti sellise auto puhul vajalik valik.
Teisel real ruumi jagub, kuid kohe on tunda materjalide odavnemist. Naljakas, et Stellantise brändid on seda juba ammu teinud ja nüüd otsustas ka Volkswagen „eesmised“ ja „tagumised“ reisijad mugavuse poolest lahku lüüa. Kolm täiskasvanut mahub taha probleemideta, ehkki keskmist reisijat segab kõrge kesktunnel.
Kolmas istmerida on mõeldud pigem lastele või teismelistele. Mina oma 183 cm pikkusega mahtusin küll sisse, aga üle paari kilomeetri sõita ei tahaks. Kuni 160 cm pikkustele inimestele on see veel talutav, täiskasvanutele pigem mitte.
Kapoti all on kaheliitrine 150 kW (200 hj) mootor nelikveoga. Liigub korralikult, aga mitte „vau“ korralikult. Ausalt öeldes pole see minu esimene valik. Pigem vaataksin diisli või pistikhübriidi poole, kuigi pistikhübriidi puhul kaob kohe kolmas istmerida. Keskmiseks kütusekuluks tuli 6,5-7 liitrit “sajale”, aga see oli peamiselt maanteesõit. Linnas kulub pigem 9-10 liitrit. Sellise suurusega auto kohta pole katastroof, kuid võiks vähemaga hakkama saada.
Jagatud platvormist hoolimata erineb Tayron oluliselt Golfist. Golf on terav ja mänguline, Tayron aga pehme, rahulik ja igasugusest sportlikkusest vaba. Samas olekski imelik oodata seitsmekohaselt perekrossoverilt kuumpära käitumist. See auto ongi mõeldud rahulikuks, kaalutletud kulgemiseks.
49 000-eurone hinnasilt seab Tayroni otse konkurentsi Peugeot 5008, Škoda Kodiaqi ja Hyundai Santa Fe’ga. Nende seas jääb Volkswagen kuldseks keskteeks: mitte kõige säravam disain, kuid hästi kokku pandud, tugeva brändi ja tuttava loogikaga. Kui tahad rohkem stiili, siis kindlasti Santa Fe või Peugeot. Kui soovid odavamat hinda – Kodiaq.
Võib-olla on natuke kahju, et margi suurimaks autoks jääb nüüd just Tayron. Samas on see loogiline: Volkswageni klientuur jääb vanemaks ja liigub edasi teiste kontserni markide poole. Volkswagen ise aga jääb rahvaautoks, ehkki hinnasilt on umbes 50 tuhat, mis on tänapäeval täiesti „rahvapärane“ tase suure perekrossoveri jaoks.
Auto sai minu edetabelis 51 punkti, mis asetab ta veidi kõrgemale kui Kodiaq, kuid siiski mõnevõrra madalamale kui 5008. Täiesti teenitud punktid.
Fotod: Vladimir Niinimäki