KIA on selgelt üks edukamaid elektriautode tootjaid, mis suudab turu ootustele ja vajadustele kiirelt reageerida, laiendab tootmist ning mudelivalikut. Euroopa fännab KIA elektriautosid, konkurendid hoiavad peaga käsi kinni. Heitsime pilgu strateegiatele, mis on KIA eduloo taga.
Elektriautode turg on kiiresti muutuv ja 2025. aastal pigem hangunud kui kiiresti kasvav. Sellises keskkonnas on vähe tootjaid, kes on suutnud hoida selget kurssi, laiendada mudelivalikut ja kasvatada usaldust tarbijate silmis. KIA on üks neist.
Veel kümme aastat tagasi peeti KIAt heaks, ent tagasihoidlikuks valikuks. Täna kuulub Korea tootja maailma kõige strateegilisemalt juhitud EV-brändide hulka, mis suudab pakkuda korraga nii tipptehnoloogiat kui ka konkurentsivõimelist hinda.
Konkurendid hoiavad peaga käsi kinni, sest KIA insenertehniline pool, julge disainikeel, laienev mudelivalik ja oskus leida vastuseid sihtturgude ootustele ja vajadustele tagavad stabiilse müügi. Vähetähtis pole ka tootja usk oma mudelite kvaliteeti – aastal 2006 hakkas KIA esimesena pakkuma 7-aastast garantiid autodele. Nad on arusaadavalt sõnastanud ka elektriautode tehasegarantii ning nende järelteenindus on kvaliteetne.
Euroopas, sh Eestis, kehtib uuele Kiale – sealhulgas elektriautodele – üldjuhul 7-aastane või 150 000 kilomeetri pikkune tehasegarantii, mis hõlmab ka kõrgepingeajami akut. Madalpingeabiakude (12 V ja 48 V) kaitse on lühem, reeglina umbes kaks aastat. Mõnel turul on lisaks määratud kõrgepingeaku mahtuvuse miinimum (näiteks vähemalt ligikaudu 70% teatud aja ja läbisõidu jooksul), kuid see täpsustatakse konkreetse mudeli ja turu garantiitingimustes.
KIA elektrifitseerimise edu esimene vundament laoti eelmise kümnendi lõpus. Soul EV, mis jääb autoajalukku eristuvate inimsuuruses hamstritega, kes mudelit reklaamisid ning kompaktne, kuid ruumikas e-Niro ei olnud lihtsalt esimesed taskukohased e-autod, vaid mudelid, mis pakkusid oma aja kohta erakordset sõiduulatust, head sõidukogemust ja mõistlikku hinda. e-Niro näitas talvetestides suurepäraseid tulemusi. KIA “saad, mida lubame” – lähenemine on siiani aktuaalne. Ära jääb arutu laadimisärevus ja pikasõidupaanika.
e-Niro suutis WLTP tsüklis ületada 400 km piiri ajal, mil paljud konkurendid alles eksperimenteerisid väikeste akude ja lühikeste vahemaadega. KIA insenerid keskendusid energiatõhususele, töökindlusele ja praktilisele kasutusmugavusele. Tulede ja vilede asemel saad elektriauto, mis päriselt sõidab.
Mängumuutja E-GMP
Kia ja Hyundai Motor Group tegid julge otsuse minna üle uuele E-GMP platvormile, mille keskmes on 800-voldine elektriarhitektuur. Porsche Taycan ja Audi e-tron pakkusid seda preemiumklassis, kuid Kia tõi selle massidesse. E-GMP platvormi esitleti 2020. aaasta lõpus, 2021 tulid tehasest Hyundai Ioniq 5 ja KIA EV6.
KIA EV6 muutis hetkega laadimisstandardit, pannes lauale kuni 350 kW laadimisvõimsuse ja 400 V laadija ühilduvuse adapterit kasutamata. Umbes 18 minutiga suudeti aku laadida 10%-80%ni. Pilootprojektina osal turgudest V2L lahendus ehk autost sai kodune akupank – praktiline lisa, mida konkurentidel veel ei olnud.
EV6 hinnastamine tehti teadlikult: kallis tipptehnoloogiaga varustatud auto, kuid siiski kättesaadav neile, kes vajavad pikka sõiduulatust, kiiret laadimist, mitmeotstarbelist autot, mis näeb moodsalt ajatu välja – EV6 on liikluspildis eristuv, kuid mitte “üle pandud”. Klassikaliselt ilus auto, mis sõidab elektri jõul ja sa ei pane seda imeks.
Maasturiomadustega super maanteelaev EV9 jätkas sama loogikat kuni seitsmekohaliste autode segmendis, 800 V lahendus oli samuti ainulaadne.
Viimased aastad on kaasa toonud plahvatusliku elektriliste mudelite tootmise ja sellega koos hinnasurve – ostja tähelepanu võitmiseks ja konkurentsis püsimiseks on vaja autosid, mis rahakotile haiget ei tee, kuid on (vähemalt) mugavad, turvalised, moodsad ja vastupidavad.
KIA tuli turule soodsama ja tootmise poolelt lihtsama 400 V lahendusega. Euroopas ja Eestis on müügil EV3 ja EV4 ning mudelivalik täieneb kiiresti. Piisava sõiduraadiusega, suure akumahuga ruumikad ning mugavad sõiduvahendid, mille laadimisprotsess on kiire ja hind mõistlik, vastavad tänase kasutaja ootustele. E-GMP modulaarne loogika ja tootmise liigutamine tarbijatele lähemale on KIA toonud müügitabelite etteotsa.
E-GMP ja kahekihiline EV-struktuur – tippmudelid 800 V peal, masstoodang 400 V peal – on KIA suurimaid strateegilisi õnnestumisi. See võimaldab margil katta nii preemiumi- kui ka soodsama segmendi ootused ning jääda hinnasurve kasvades konkurentsivõimeliseks.
Munad mitmes korvis
Uute täiselektriliste mudelite puhul on üheks pudelikaelaks akude saadavus. KIA on lähtub põhimõttest mitte panna kõiki mune ühte korvi. Kasutatakse mitme tarnija akusid, eri turgudel kasutatakse eri akukeemiat. KIA autodelt võib leida SK On, LG Energy Solutioni, Samsung SDI; CATL ja Hiinas BYD akud.
See strateegia hoiab hinnad kontrolli all, tagab tarneahela paindlikkuse ning valida keemiat regiooniti – meil Euroopas NCM, Hiinas LFP. Ühtlasi hajutatakse nii ka geopoliitilisi riske.
LFP kasutamine Hiinas EV5 puhul on turu loogika – LFP akud on soodsamad ja vastupidavamad, mis sobib hinnatundlikele turgudele. Suurema energiatihedusega NCM jääb Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudele.
KIA on järjest laiendamas tootmise areaali. Hyundai Motor Grupi suurtehased kerkivad USA-sse, Euroopas toodetakse KIA elektrilisi mudeleid edaspidi Slovakkias Zilinas. Akutehased saavad täiendust.
KIA üks olulisemaid akupartnereid on SK On – Lõuna-Korea SK Groupi tütarfirma, mis arendab ning toodab liitium- ioonakusid.
SK On tehased on Koreas, Euroopas ja USA-s ning koos Hyundai Motor Groupiga ehitatakse uus gigatehas Georgiasse, Bartow County’sse.
Teine võtmetarnija on LG Energy Solution, LG kontserni kuuluv akutootja, mille NCM- elemendid jõuavad paljudesse KIA tippmudelitesse, sealhulgas EV6 ja EV9. Hyundai ja Kia rajavad koos LGES-iga akutehase Georgias, Bryan County’s, et varustada Põhja-Ameerika turu elektriautosid.
Autosse istudes saad aru, et see on KIA
KIA Opposites United disainikeel on andnud margile uue näo ja eristuva iseloomu. Sõidukid paistavad silma – nende puhul ei rõhutata eraldi elektriautoks olemist, tervik mõjub ajatult moodsana. Samas ei puudu julgus, mis kinnitab, et KIA pole hall hiireke või teine valik. Õnnestumist kinnitavad arvukad disainiauhinnad.
Paralleelselt disainiga on üles ehitatud toimiv digitaalne ökosõsteem. KIA Connect ühenduvusteenused, üle õhu paigaldatavad tarkvarauuendused ning selge ülesehitusega infotainment on pigem kasutajasõbralikud, kuigi kohati aeglased. Aga on vinjette – näiteks digitaalne kaamerapilt armatuuris, mis manöövrit sooritades kuvatakse – mis on saanud osaks KIA DNA-st. V2L-funktsioon on kujunemas samuti KIA kaubamärgiks.
Mis peamine: pole vahet, millisesse KIAsse istud, see on äratuntavalt KIA ja margitruu kasutaja säästab aega ja ajumahtu, mis muidu kuluks autoga harjumisele. Uued kliendid aga rõõmustavad, sest KIA põhimõte on hoida asjad lihtsana. Menüüstruktuurid, nupud ja põhifunktsioonid on lahendatud nii, et ka esmakordne kasutaja segadusse ei satuks.
Just kasutusmugavuse ja intuitiivsuse eelistamine ongi see, mida tarbija lõpuks kõige rohkem hindab – ning üks põhjus, miks Kia elektriautod populaarsust koguvad. Muidugi on arenemisruumi – moodsad elektriautod ei nõua enam nupust käivitamist ega isegi võtme kaasaskandmist. KIA vastus on selge: kuni tehnoloogia 300 protsenti viperusteta ei tööta, seda kiirustades vorpima ei hakata. Mõistlik.
Üks, mida autosse istudes liigagi hindan, on vaikus ja rahu. KIAde koostekvaliteet on suurepärane, olgu siis EV9 või EV3 – ükski krigin ega kolin ei kraabi kõrva. “Uue auto lõhna” ei ole, salongis kasutatud materjalid on kvaliteetsed, järjest suurem osa keskkonnasertifikaadiga. Helisüsteemide puhul on ametisse võetud ilmselt eraldi insenerid, sest KIA kõlapilt teeb suuremale osale konkurentidest ärtust ära.
Ja konkurendid hoiavad peaga käsi kinni
KIA peamised konkurendid on BYD, Geely/Seekr ja Volkswagen. Ja muidugi õekene Hyundai. Eestis on pilt kirjum, sest elektriautot valides vaadatakse üle ka Toyota, Škoda, Volvo. Üha rohkem ka “hiinlased”.
Hyundai, mis on proovinud oma autosid positsioneerida rohkem preemiumi poole kui KIA, näib olevat selles läbi kukkunud ja kuigi peresisene konkurent, läheb KIA kõikjal eest ära. Disainiikooniks saamine pole samuti lihtne, kuid Euroopas on see veelgi keerulisem vanade armastatud olijate tõttu. Porsche “e” on läinud sellise hooga käima, et hoia hobuseid, Taycan on olnud kohati müüduim Porsche üldse.
KIA on lubanud, et EV4st saab uus Golf – Euroopas on niisiis sihikule võetud saksa rahvaauto. Võrreldes VW ja KIA hinna-kvaliteedi-kasutatavuse suhet võib KIA isegi õnnestuda. Saksamaal võibolla mitte, sest seal on Volkswagen kinnistunud kui auto sünonüüm, kuid mujal turgudel pruugib plaan õnneks minna.
KIA plussiks on kiirus, millega suudetakse uute mudelitega turule tulla. Mudelid on ka selgelt lahterdatud: kui vajad luksust, on valikus ülimoodne linnadžiip EV9 ning idekas maanteelaev EV6. Kui hindad praktilisust, kuid ei ole valmis loobuma väljapaistvast kohast liikluses, on valikus kõrgem EV3 ja tiba klassikalisem EV4. Neid kõiki iseloomustab sõidetavus ja nullilähedane laadimisärevus. Sest sa saad, mida sa saad. Ja kui oskad ökolt sõita, saad palju rohkem. Aus!
Hiina BYD ja Geely/Zeekr survestavad Kiat eelkõige hinna, vertikaalse integratsiooni ja laadimiskiiruse kaudu. BYD võidab odava ja turvalise LFP-akuga, Geely/Zeekr on tugev 800 V platvormide, ülikiire laadimise ja moodsate ekraanilahenduste poolest.
Volkswagen on Euroopas ajalooline rivaal, kuid MEB-platvormi 400 V tehnika on laadimises pigem KIA sabas; VW tugevus on brändi tuntus ja tohutu müügivõrk, aga uue SSP-platvormi hilinemine annab KIAle edumaa ja positsioonide kindlustamise võimaluse.
Tabel: KIA võrdluses konkurentidega
| Aspekt | KIA tugevused | KIA nõrkused |
|---|---|---|
| Platvorm ja tehnika | Varajane 800 V E-GMP (EV6, EV9), hea efektiivsus, V2L, mõistlik kompromiss 400 V odvaamatel mudelitel (EV3, EV4, EV5). | 400 V mudelid ei lae nii kiiresti kui mõni tipp-Hiina 800 V konkurent; tehnika sõltub tugevalt Hyundai Motor Groupi üldstrateegiast. |
| Mudelivalik | Lai EV-seeria alates kompaktsest EV3-st kuni kolmerealise EV9-ni, lisaks Niro EV ja tulevased PBV tarbesõidukid. | Puudub tõeline „odav rahva-EV“ Hiina mõõtkavas; sportliku ikooni (nt Teslat või täisverelist GT-d) kuvand on alles kujunemas. |
| Aku ja tarneahel | Mitme tarnija strateegia (SK On, LGES, BYD FinDreams, CATL), regionaalselt hajutatud tootmine ja USA akutehased tulemas. | Suur sõltuvus välispartneritest; Hiina tootjatega võrreldes väiksem vertikaalne integratsioon ja väiksem kontroll tooraine hinna üle. |
| Hind ja väärtus | Väga tugev hinna- ja garantiipakett: 7 aastat / 150 000 km, hea varustuse tase hinna eest, praktilised akumahud. | Hiina brändidega (BYD, Geely) võrreldes siiski kallim; mõnes segmendis on hinnaerinevus tarbija jaoks otsustav. |
| Disain ja bränd | „Opposites United“ disainikeel, EV6 ja EV9 on selge stiilivalik, margi kuvand on viimase kümnendiga selgelt tõusnud. | Brändi prestiiž ei ole (veel) samal tasemel kui traditsioonilistel Saksa premium’il või Tesla „kultuslikkusel“. |
| Tarkvara ja UX | Kia Connect, OTA-uuendused, loogiline ja lihtne kasutajaliides, V2L kui margi signatuurfunktsioon. | Tarkvara ei ole nii funktsioonitiine ja agressiivselt arenev kui mõnel Hiina või Tesla lahendusel; mõnel turul on ühenduvus ja äpi kvaliteet ebaühtlane. |
| Geograafiline haare | Tugev võrgustik Euroopas, Aasias ja USA-s, hea teenindus- ja müügivõrk. | Mõnel uuel EV-brändil (eriti Hiinas) on kohalikul turul suurem mastaabiefekt; Kiaga võrreldes liiguvad nad hindade ja mudelite arendamisega kiiremini. |
Eesti turu eripärad
Eestlastel on KIAga pikaajaline, turvaline suhe. Sportage on läbi põlvkondade olnud armastatuim KIA ja SUV segmendis populaarne valik. Elektriautode osas ollakse veel “ootame-vaatame” positsioonil, kuid jää sulab ja “e” eelised linnas ja linna lähedal saavad selgemaks.
KIA elektriautode hinnad on konkurentidega võrreldes mõistlikud: turva-ja mugavusvarustuse võrdluses, aku mahutavuse, sõiduraadiuse, laadimiskiiruse võrdluses saavad KIA-d plusspunkte. Lisame siia kiiksuga disaini, mis meeldib skandinaavlastele (ja järelikult ka meile!), saame ostuargumendid, mille peale konkurentidel taas käed pea ümber põimida tuleb.
Automaksu teema muidugi ka – kui sul on 3 last ja EV9, saad seadusemuudatuse järel 300 eurot tagasi. Kui olid vaene ja ostsid EV3, siis kirjuta valitsusele, et nad sulle laste eest raha tagasi kannaks. Absurd kuubis, sest maksust jahumise asemel tuleks endalt küsida, miks peaks tänasel päeval keegi tahtma linnas ja linna lähedal üldse SPM autoga sõita!? Elektrikal on nii palju eeliseid. Ja KIA on osanud need kenasti pakendada.
Tabel: KIA e-mudelitega kaasnevad maksud
| Mudel/versioon | Registreerimistasu | Automaks | Tarneaeg | Laoseis |
|---|---|---|---|---|
| EV3 | 150 EUR | 50 EUR | u 3–4 kuud | On |
| EV4 luukpära | 150 EUR | 50 EUR | u 2 kuud | on |
| EV4 fastback | 150 EUR | 50 EUR | u 3–4 kuud | — |
| EV6 2WD | 160–340 EUR | 52–88 EUR | u 3–4 kuud | — |
| EV6 AWD | 550 EUR | 130 EUR | u 3–4 kuud | — |
| EV9 | 1830 EUR | 386 EUR | u 3–4 kuud | — |
Kokkuvõtteks
KIA on olnud suur üllataja – aastal 2000 kui ostsin KIA Joyce`i seitsmekohalise mahtuniversaali, ei usutud, et bränd kauemaks turule jääb. Tänagi on neid, kes KIA enda jaoks positiivses mõttes avastavad. Järjest suurem on margile truuks jäävate klientide hulk – kui Eestis üldse suurusest rääkida saab. Müük on püsinud stabiilne, keerulistele aegadele vaatamata isegi kasvutrendis.
KIA elektriauto on mõistlik valik. Eelkõige sellepärast, et tootja ise usub sellesse, mida teeb. Ja ta teeb seda kindla käega ja suurepäraselt, jäämata loorberitele puhkama.
KIA nõrk lüli on tänaseni digi-ökosüsteem, aga asjad liiguvad paremuse poole. Suur samm loogika ja lihtsuse suunal on tehtud ning tuleb loota, et kerge kopituselõhn, mis armatuurile ja näidikutele pilku heites ninna kerkib, on peagi hall mälestus.
Jätkusuutlikkuse kasuks räägib asjaolu, et elektriautosid on toodetud 14 aastat – 2011 tuli välja KIA Ray, sealt alates on suund olnud selge. Kaasaegne moodulplatvorm, akude kasutamisele eristuvalt lähenemine, 800 V ja 400 V laadimislahendused, “edasi-tagasi” elektri liigutamise võimalus – kõik veenab, et elekter pole KIA-le asi iseeneses vaid teadlik valik. Isegi mitte “uus normaalsus” vaid lihtsalt normaalne asjade käik.
Lisaks sõiduautodele tulevad arvestatavad tarbesõidukilahendused, uus PBV (Platform Beyond Vehicle) lisab harjumuspärastele kaubikutele-teenindusbussidele “liikuva ruumi” kihi. Tootja on võtnud sihiks ehitada uuele platvormile kõike, mida ratastele panna saab, juuksuritöökojast liikuva lillepoe ja loomakliinikuni.
KIA eristub teistest tootjatest tunnetuslikult: tegutsetakse teadlikult, ollakse paindlikumad kui vanad tegijad, hoitakse asjad selged-lihtsad. Tururiske hajutatakse ja munad on mitmes korvis. See tagab stabiilsuse – mis omakorda on usalduse alus. Suurte sõnadeta järjest paremaks – KIA on uus Volvo. See võrdlus on muidugi meelevaldne, kuid kui mõtlen äsjasele kuu ja kauem väldanud Volvode proovisõidule, siis pole eriti midagi, millega KIA alla jääks. Nii et KIA on uus Volvo. Konkurendid võivad peaga käsi kinni hoida.
Fotod: Ylle Rajasaar