Elektriautodest räägitakse palju – kes kiidab vaikset sõitu ja võimsat kiirendust, kes aga kaebab talvise sõiduulatuse üle.
Kolm Eesti autojuhti jagavad oma kogemust ning sõna sai ka elektriautoentusiast, Mobire Eesti maajuht Marek Kurs, kes usub, et suur osa kriitikast tuleneb valedest ootustest, mitte tehnoloogia puudujääkidest.
Kristina (37) sõidab Škoda Enyaqiga ja tunnistab, et esmapilgul võlus auto teda vaikse ja sujuva kulgemisega. “Ei mingit mootorimüra, sõitjateruum soojeneb kiiresti, isegi eelsoojenduse saab äpist käima panna. Väga mugav,” rääkis ta.
Kuid Eesti talv näitas talle ka auto nõrgemaid külgi. “Sõiduulatus kahanes külmaga isegi poole võrra. Kui suvel sain 300 km rahulikult kätte, siis talvel on juhtunud, et ainult 110 kilomeetri pealt sai aku tühjaks.”
Kristina sõnul on tagavedu libedaga oluliselt ebastabiilsem kui nelikvedu, lisaks teeb talle muret madal järelturuväärtus: “Kui auto ükskord müüki paned, siis pole kindel, kas keegi üldse ostaks.”
Maria (29) proovis kahe kuu vältel Tesla Model Y-d. Kuna tal puudub kodune laadimisvõimalus, tuli igapäevaseks 70–100 km läbimiseks arvestada laadimisega linnas.
“Eelsoojendus on autol super ja kiirendus fantastiline. Aga niipea kui temperatuur langes alla nulli, kukkus aku otse silme all tühjaks,” rääkis Maria. Tema arvates on Tesla poolt kuvatav sõiduulatus tugevalt ülehinnatud. “Kui auto ütleb, et saad sõita 300 km, siis tegelikult saad heal juhul poole sellest.”
Kõige tüütumaks pidas ta just külmade ilmadega auto ukselinke. “Need jäätusid kinni, ei avanenud korralikult ja lapsed ei saanud neid üldse kasutada.” Lisaks oli tal kriitikat ekraanikesksele juhtimisele: “Tahad kojamehi käivitada või kliimat reguleerida? Selleks pead silmad teelt võtma ja ekraani torkima.”
Risto (46) on testinud mitut elektriautot, sealhulgas Škoda Enyaqi ja Tesla Model 3 Performance’i. Tema peres on viis inimest, kõik liiguvad eri suundades ja kellaaegadel. “Minu jaoks ei ole auto luksus, see on hädavajalik tarbevahend. Ja selleks ei sobi elektriauto hetkel sugugi hästi.”
Risto kriitika keskendub praktilisusele: “Talvised sõiduulatused langevad liiga madalale. Mul on olnud päevi, kus pean juba kahe sõidupäeva järel kindlasti laadima, sest muidu ei saa järgmisele sõidule minna.” Samuti kurtis ta, et avalike laadijate saadavus on kehv ja ebakindel, isegi kui neid kaardil justkui palju on.
Kuigi Risto kiidab auto kiirendust ja sõidudünaamikat, näeb ta elektriautosid pigem linna- ja teise auto rollis: “Praegu on veel liiga palju piiranguid, et kogu pere elu ainult elektri najal toimiks.”
Ekspert mõtet elektriautodest maha ei kanna
Mobire Eesti maajuht Marek Kurs tunnistab, et elektriautod ei ole universaalne lahendus iga inimese jaoks – vähemalt praegu veel mitte.
“90% kriitikast tuleb seetõttu, et inimesed ei vali autot vastavalt oma vajadustele. Kui sul pole kodus laadijat, aga pead igapäevaselt sõitma sadu kilomeetreid, siis võib-olla ei ole see sinu jaoks õige,” selgitas ta.
Tema sõnul vajavad elektriautod teistsugust mõtteviisi: “Ei ole mõistlik oodata, et elektriauto töötab samade reeglite järgi mis diiselmootor. Tuleb õppida akut säästma ja laadimist planeerima. Kui see on tehtud, siis on elektriauto üllatavalt mugav, kuluefektiivne ja ka loodussõbralik valik.”
Kursi sõnul on autode talvine sõiduulatuse vähenemine loogiline. “Kõik akut kasutavad seadmed – telefonid, kaamerad, autod – kaotavad külmaga mahtu. Aga see ei tee neid kasutuskõlbmatuks – oluline on teha otsuseid seadmete targema kasutamise nimel.”
Kurs usub aga, et turu areng ja tehnoloogia paranevad kiiresti. “Laadimine läheb järjest kiiremaks ja aku mahutavus kasvab. Võib-olla pole täna veel iga elektriauto ideaalne igale inimesele – aga väga paljudele sobib ta juba suurepäraselt. Lihtsalt tuleb teada, mida sa autoomanikuna vajad ning milliseid kompromisse oled valmis tegema,” ütles Kurs lõpetuseks.
Foto: Vladimir Niinimäki