Elektriautode ostutoetuse meetme eelnõu saadeti oktoobri alguses huvilistele arvamiseks, aga suuri muudatusi tõenäoliselt ei tule, sest 5000€ jagamisega e-auto kohta tahetakse juba novembris algust teha. Koostasime nimekirja elektriautodest, mis võiksid meetme tingimustele vastata ja mida Eestist kas juba saab või varsti on võimalik osta.
Keskkonnaministeeriumis sündinud ja Keskkonnainvesteeringute keskuse poolt täitmisele kuuluv elektriautode ostutoetuse meede peaks veel tänavu novembris avanema: teada antakse sellest üleriiklikes päevalehtedes 30 päeva enne.
Ega aruandlus pole niisama!
Seda, kas 5000-eurost ostutoetust ka eraisikutele jagub, ei oska täna öelda, meetmes ja selle seletuskirjas on toetuse saajate osa üsna segaselt lahti kirjutatud.
Parketikõlbulik on see, kes sõidab 4 aastaga vähemalt 80 000 kilomeetrit, millest omakorda 80% Eestis ning on valmis seda tõestama: selleks paigaldatakse “toetusautole” tasuta GPS, mis saadab andmeid KIK-i.
Kes GPSiga nõus ei ole, määrab iga-aastase ülevaatuse aja, mil ta auto ametnikele ette näitab ja tõestab, et on sellega Eestis nõutud arvu kilomeetreid sõitnud.*
Raha saab kui kõik tingimused on täidetud
Ostutoetuse meetmes on kirjas, et riikliku toetusega soetatav M1 või N1 kategooria elektriauto peab vastama kõigile seatud tingimustele: kui kasvõi üks tingimustest pole täidetud, võib 5000 eurost suu puhtaks pühkida.
Meie tabelist jäävad sel juhul välja Euroopas ülipopulaarsed Tesla Model 3-d, sest Eestis puudub edasimüüja. Ja olgu auto kuitahes hea ja soodne, see tingimustele ei vasta.
Samuti on lahtine, kas Polestar 2 toetusesaajate rivvi mahub: hinna poolest justkui kõlbaks (osta tohib auto, mis maksab kuni 60 000 eurot koos käibemaksuga), aga ametlikku esindust (veel) ei ole.
Toetusega ostetavale sõidukile esitatavad tingimused
1) M1 või N1 kategooria täiselektriline ehk ainult elektri jõul liikuv sõiduk;
2)elektrisõiduk peab ostmise hetkel olema uus, see tähendab, et elektrisõiduki esmane registreerimine toimub Maanteeametis pärast taotluse rahuldamist;
3) elektrisõiduki maksimumkiirus on suurem kui 60 km/h;
4) elektrisõiduk soetatakse AMTELi poolt tunnustatud automüüjalt esmasesse omandisse; 5)elektrisõidukil on vähemalt kaheaastane garantii või samaväärne läbisõidukilomeetrites väljendatud garantii;
6) elektrisõidukil on ELi tüübikinnitus;
7) elektrisõiduki maksumus ei ole suurem kui 50 000 eurot käibemaksuta.
(2) Kui elektrisõiduk ei vasta kasvõi ühele käesolevas määruses kehtestatud tingimusele, siis taotlust toetuse saamiseks ei rahuldata ja KIK teeb taotluse rahuldamata jätmise otsuse.
Elektriautod, mida Eestis võiks meetme raames soetada
Alljärgnevad andmed on kokku kogutud mitmest allikast: suurema töö tegid ära Eesti maaletoojad, kes otsisid välja aastalõpu ja uue aasta tarnetabelid ja lugesid olevad ja tulevad elektriautod kokku.
Sõiduraadiuste puhul on tegu WLTP meetodiga saadud andmetega. V.a. täiselektrilise Volvo XC40 sõiduulatus, mis on ennustatav (andmed EV Database).
EV Database ning tootjad annavad lisaks WLTP-le, mis sisaldab kindlas vahekorras kombineeritud maantee- ja linnasõitu ka “täiesti elulise sõiduulatuse”, kus on arvestatud nii linna kui ka maad ja eri aastaaegu. Need arvud saab üle vaadata tootja lehelt.
Nissani toodang välja arvata, on kõigil tabelisse rivistatud e-autodel CCS-laadimisstandard. See seab vähemalt esialgu kodunt väljas laadimisele teatud piirid.
Veidi lohutab võimalus kasutada kaubanduskeskustes ja näiteks lennujaamas keskkiireid laadijaid, mis autoaku mõne tunniga täis pakivad. Ent praegu veel on Eestis või sees ChaDeMo standardiga e-auto omanikud.
| Mudel | Akupaki maht | Segment | Hind alates koos km | Raadius WLTP | Saabub Eestisse | Tarneaeg tehasest |
| Nissan Leaf e+ | 62 kWh | Väike-keskklassi sõiduauto | 43 610 | 385 | Olemas | Laos kohe või 4 kuud |
| Nissan Leaf 40 kWh | 40 kWh | Väike-keskklassi sõiduauto | 35 790 | 270 | Olemas | Laos kohe või 3 nädalat |
| Nissan e-nv 200 Evalia | 40 kWh | 5-7-kohaline väikebuss | 45 780 | 200 | Olemas | 5 kuud |
| Hyundai Kona EV | 64 kWh | Krossover | 40 990 | 449 | Olemas | 3 kuud |
| Hyundai Kona EV 39 kWh | 38,3 kWh | Krossover | 36 000 | 289 | Kevad 2020 | 3 kuud |
| Hyundai Ioniq Electric | 38,3 kWh | Väike-keskklassi sõiduauto | 38 990 | 311 | november 2019 | 2 kuud |
| Volkswagen e-up! | 32,3 kWh | Supermini | 22 500 | 260 | veebruar 2020 | – |
| Volkswagen e-Golf | 35,8 kWh | Väike-keskklass | 32 393 | 230 | veebruar 2020 | – |
| Volkswagen I.D.3 1st Edition | 58 kWh | Väike-keskklass | 42 000 | 420 | Ettetellijaile suvel 2020 | – |
| Peugeot e-208 | 50 kWh | Väikeauto | 28 900 | 340 | märts 2020, esitlusauto okt 2019 | 3-4 kuud |
| Renault Zoe ZE50 R135 | 50 kWh | Väikeauto | 35 000 | 390 | 2020 algus | Laos olemas
2-3 kuud |
| BMW i3 120 Ah | 37,9 kWh | Väikeauto | 36 342 | 310 | olemas | 3-4 kuud |
| BMW i3s 120 Ah | 42,2 kWh | Väikeauto | 39 342 | 345 | olemas | 3-4 kuud |
| Autod, mille täpne saabumisaeg ei ole kinnitatud | ||||||
| Mudel | Akupaki maht | Segment | Orienteeruv hind (koos km) | Sõiduraadius WLTP | Millal jõuab | Tarne |
| Kia e-Niro | 64 kWh | krossover | 41 000 | 455 | 2020 | alates Eestisse jõudmisest 4 kuud+ladu |
| Kia e-Soul | 64 kWh | krossover | 40 000 | 452 | tõen 2020 | teadmata |
| Opel Corsa-e 50 kWh | 50 kWh | Väikeauto | 30 000 | 340 | teadmata | teadmata |
| Model 3 Short Range | 50 kWh | Väike-keskklass | 48 000 | 410 | Euroopa kaudu tellimine | Tellimine internetis Eestile avatud |
| Model 3 Long Range AWD | 75 kWh | Väike-keskklass | 56 400 | 560 | Euroopa kaudu tellimine | Tellimine internetis Eestile avatud |
| Mini Cooper SE | 32,6 kWh | Esmaklassi krossover | 35 000 | 232 | veebruar 2020 | 3 kuud |
| Polestar 2 | 78 kWh | Esmaklassi laugpära | 60 000 | 500 | 2020 suvel Euroopas | Eesti kohta andmed puuduvad |
| Volvo XC40 | 78 kWh | linnamaastur | 50 000 | 500** | 2020 | Tootmine algab 2020 I kv |
*Allikad: maaletoojad, ev-database.org
** WLTP täpsustamata
Tulevik on päris lubav
Vaatamata tõigale, et osa elektrikaid jõuavad Eestisse väikese viivitusega, on tulevik kena. Nõutud hinnaklassis -60 000 eurot on saadaval või tulemas eri marki ja eriilmelisi e-sõidukeid, ka esmaklassiautode eelistajail pole põhjust end eemalejäetuna tunda.
Milliseid elektriautosid toetusmeetmega ostjad eelistada võiksid? Ettevõtete jaoks on päris kindlasti atraktiivne Nissan e-nv200 buss, millel jagub sõiduulatust, ruumikust, ühenduvust ja sõidumugavust.
Kui jõuab uuenduskuuri läbinud ja 50 kWh akupaki saanud Renault Zoe Z.E. R135, lähevad rendifirmad ilmselt päris elevile: tegu on väga hea hinna-kvaliteedi suhtega sõiduautoga, kuhu mahub üleriieteta istuma 5 inimest.
Ainus, mis tuleb hästi läbi mõelda, on Zoe laadimine: autol on nagu öeldud CCS standard. Kui CCS juba jutuks tuli, on üks menukitest samuti 50 kWh akupakiga Peugeot e-208.
Maasturilaadsete fännid vaatavad lootusrikkalt Korea autohiiu poole: andke siia kõik need Konad, e-Nirod ja e-Soulid! Hyundai on lubanud, et Eesti saab nii palju elektriautosid kui vaja, kvoote ega piiranguid ei seata. Kia osas on ootusärevus: on loota, et 2020 jõuab e-Niro.
Kuidas valida sobivaim e-auto?
Enne avalduse täitma hakkamist tuleks läbi kaaluda oma vajadused ja võimalused: võimalik, et selgub, et asjad saavad ka autot omamata aetud.
Läbisõidu 20 000+ km aastas puhul võib aga e-auto soetamine asjakohaseks osutuda, seda juhul, kui tehakse sõite, mida muul moel (näiteks ühistranspordi või rendiautoga) tehtud ei saaks.
Miks selline näpuga viibutamine vajalik on? Sest Eestis toodetakse suurem osa elektrist jätkuvalt põlevkivist ja selle keskkonnamõju on üüratu ning saastamine liigub teedelt elektrijaamadesse.
Meetme eelnõust leiab ühe lause, mis viitab, et e-auto ostjalt eeldatakse rohelise energia kasutamist: seal on kirjas nõue tõestada kasutatud energia allikad, aga RE on rohkem südametunnistusele pai kui selge teadmine, et autosse voolav elekter on toodetud taastuvallikatest (kõik läheb ühte patta).
Heidelbergi Energia- ja Kekkonnaalaste Uuringute Instituudi (IFEU) teadlaste uuringute põhjal on põlevkivist toodetud elektriga liikuva akutoitelise auto kogu süsinikujalajälg sarnane sisepõlemismootoriga autole.
Et e-mobiilsust efektiivseks teha, kutsuvad teadlased üles kasutama taastuvenergiat ja paremaid tehnoloogilisi lahendusi.
Elektriautot valides tuleks metsa taga näha puid ja valida auto tootjalt, kes kogu e-auto eluringi vältel panustab keskkonnasäästlikusse, ringmajandusse ja taaskasutusse.
Elektriautode keskkonnamõjust loe lähemalt Eesti Päevalehe kliimalehest
TOIMETATUD 13.10.2020
Kati Raudsaar, KIK kommunikatsioonispetsialist palub täpsustada aruandluse korda: “KIKile tuleb esitada kord aastas teave läbisõidu kohta ning võimaldada KIKil tutvuda elektrisõidukiga kahe päeva jooksul vastava soovi saamisest.
GPS-seade edastab KIKile ainult elektrisõidukiga Eestis läbitud kilomeetrite summa ja kogukilometraaži.
Kui isik esitab läbisõidu andmed elektrooniliselt või muul viisil, siis tagab peamiselt Eestis sõitmist KIKi jaoks võimalus paluda isikul sõiduk KIKi esindajale ette näidata kahe päeva jooksul.
KIKi kontorid asuvad üle Eesti. Kus täpselt sõidukiga on sõidetud ja kas selleks on rohkem või vähem põhjust, seda esitama ei pea! KIKi huvitab Eestis kokkuhoitud CO2, mis tuletatakse Eestis läbitud kilomeetritest.
Ettevõtjaid tegelikult määrusega ei eelistata, toetus on suunatud isikutele, kes rohkem sõidavad ning sageli on need ettevõtjad.”
Kaanepilt: BMW
