Volkswagen on esitanud Saksamaal patenditaotluse, mis kirjeldab süsteemi, kus autojuht võiks funktsioone aktiveerida mitte nuppude ega puutetundlike pindadega, vaid silmadega vaatamise abil. Pilkjuhtimise idee tundub toredam kui tegelikkus, kus vääritimõistmist ning eksimist on keeruline vältida.
Volkswageni patenteeritav süsteem kasutab kaamerat või silmade jälgimise andureid, mis tuvastavad, kuhu juht parasjagu vaatab — näiteks kliimaseadmele, aknale või raadioekraani nupule.
Kui pilk on suunatud soovitud funktsioonile, saab seda aktiveerida universaalse sisendseadme abil, näiteks roolil oleva pöördnupu või lülitiga.
Volkswagen põhjendab lahendust sellega, et üha suurem hulk funktsioone viib kas sügavamate menüüdeni ekraanidel või nuppude paljususeni armatuurlaual. Mõlemal juhul kipub juht liikluse asemel liiga palju tähelepanu pöörama auto juhtseadmetele.
Patent esitati 2024. aastal ning avalikustati 2025. Pole siiski teada, kas see tehnoloogia jõuab ka päriselt tootmisesse.
Võimalikud eelised
- Puhtam disain. Vähem nuppe ja lüliteid tähendab minimalistlikumat kabiini, pilkjuhtimise alla saab koondada suurema osa olulistest funktsioonidest.
- Juhi koormuse vähendamine. Volkswageni hinnangul väheneb vajadus menüüdes ringi liikuda või sobivat nuppu otsida.
- Innovatsioon. Silmade jälgimine sobitub laiemasse suunda, kus autod muutuvad üha nutikamaks ja kasutajakesksemaks.
Probleemid ja ohukohad
- Pilgu eemale viimine teelt. Funktsiooni kasutamiseks peab juht vaatama konkreetselt seadme poole autos, mis tähendab, et pilk lahkub korraks sõiduteelt.
- Tuvastuse ebatäpsus. Päike, hämarus, prillid või kiire silmade liikumine võivad segada süsteemi tööd.
- Tähelepanu hajumine. Kui juht peab mõtlema, kuhu täpselt vaadata ja kuidas kinnitada valik, võib see hoopis suurendada vaimset pinget.
- Kasutajamugavus. Varasem kogemus puutetundlike roolinuppudega näitas, et kõik uued lahendused ei osutu praktiliseks – paljud juhid soovisid füüsilisi nuppe tagasi.
- Ohutus. Süsteem peab suutma eristada juhuslikku pilku teadlikust valikust. Vale funktsiooni aktiveerumine võib olla ohtlik.
- Patendi ja tootmise erinevus. Suur osa patente jääb ideetasandile ega jõua kunagi sarjatootmisse.
Eesmärk vähendada füüsilisi nuppe
Volkswagen on viimastel aastatel katsetanud mitmeid lahendusi, kuidas vähendada füüsiliste nuppude hulka. Nii paigutati roolile puutetundlikud alad, mis aga pälvisid tugevat kriitikat kasutajatelt ning osa mudeleid viidi tagasi traditsiooniliste nuppude juurde.
Tänavu kevadel raputas VW disainijuht Andreas Mindt omale tuhka pähe ja lubas, et eales enam ei kaotata nuppe – jutt käis ID. 2 mudelist. Positiivse uudisena neile, kellele nuppude tagasitoomine tuska tegi, anti teada e-mudelite uuest nimeloogikast – midagi ilusat ikka!
Nuppudest vabaneda soovimise trendi on ka teiste tootjate puhul märgata: minimalism on moes. Seevastu need, kes igapäevaselt autoga sõitma peavad, eelistavad jätkuvalt käega kobatavaid lüliteid, mis ei nõua teelt silmade ära pööramist.
Hetkel ei viita miski sellele, et Volkswagen pilkjuhtimise oma seeriatoodangule juurutaks. Pigem võib tegu olla uurimisprojektiga või patendiga, mis kaitseb ideed võimalike konkurentide eest.
Kui lahendus osutub töökindlaks ja turvaliseks, võiks seda kasutada koos muu tehnoloogiatega, hääljuhtimise või füüsiliste nuppudega.
Samuti mängivad rolli Euroopa ja teiste turgude ohutusnõuded ning see, kuidas juhid sellist süsteemi vastu võtavad – esimesena tekib küsimus prilli- ja läätsekandjatel, päikeseprillide kasutamisel; neil, kel silmad on allergia tõttu valulikud jne. Mida teevad silmaproteesiga autojuhid, kel on lubatud autot juhtida kuid kel liigub vaid üks silm?
Mida teevad need, kel lihased kanged ning on vajadus pidevalt pead liigutada!? Roolis “aelemine” päriselus ei sega juhtimist, sest silmad on kogu aeg teel, aga õrna süsteemi võib see eksitusse ajada. Nii palju küsimusi ja nii vähe vastuseid.
Pilkjuhtimise katsetusi teevad ka teised
-
BMW
BMW on 2020. aastal tutvustanud “gaze detection” süsteemi, mis tunneb ära, millele juht väljastpoolt autot vaatab, ning kuvab selle kohta asjakohast informatsiooni. -
Visteon
Visteon on juba varem testinud pilgupõhist kasutajaliidest, kus juht saab pilgu abil autot kontrollida (nt helisüsteemi, kliimaseade jms) – idee on muuta kasutamine sujuvamaks. -
Qualcomm / Google / Seeing Machines
Need ettevõtted töötavad ühiselt Android Automotive platvormi laienduste kallal, kus pilgu suuna tuvastamine võib saada osaks auto infolustist. -
Freie Universität Berlin & SensoMotoric Instruments (SMI)
Uurimisprojekt nimega eyeDriver näitas prototüüpi, kus silmade liikumised muudetakse signaalideks rooli juhtimisel (kiirus oli eraldi reguleeritav). -
Smart Eye AB
Smart Eye on Rootsi firma, mis arendab sisemise jälgimise ja juhi jälgimise (driver monitoring) tehnoloogiaid, sealhulgas pilgusuuna tuvastamist. Nad teevad koostööd autotööstusega ja pakuvad OEM-lahendusi. -
Tobii
Tobii on üks tuntumaid silmajälgimise tehnoloogia pakkujaid üldiselt – nende tehnoloogiat kasutatakse ka autosõidukeskkondade kujundamisel, et analüüsida juhitegevuse fookust ja kasutajaliideste optimeerimist. -
Ülikoolide ja uurimisrühmade projektid
-
Projekt DR(eye)VE püüab ennustada juhite tähelepanu fookust (kus juhid autos vaatavad) ja luua visuaalseid tähelepanumudeleid.
-
Uurimistöös „Owl and Lizard“ uuriti, kui palju head pose (peanurk) ja silmade orientatsioon aitavad klassifitseerida, kuhu juht vaatab.
-
Lisaks on mitmel teadustööl pilgupõhiste süsteemide kasutamise näiteid ratastoolide või abivahendite juhtimisel. Näiteks arendus, kus ratastooli liikumist juhitakse pilgu suunaga.
-
Volkswageni pilkjuhtimise patenditaotlus viitab, et autotootjad otsivad võimalusi nuppude vähendamiseks ja uute tehnoloogiate katsetamiseks.
Idee on julge, kuid võib praktikas pigem häirida kui aidata. Kui juhid peavad pidevalt pilku teelt kõrvale viima, ei suurenda see turvalisust, vaid vastupidi. Seetõttu on tõenäoline, et vähemalt lähiajal jääb see lahendus paberile, mitte ei üllata meid uues autos.
Euro NCAP tõmbab igasugu tilulilule jõuliselt pidurit
Euro NCAP on kavandanud 2026. aastast uued testiprotokollid, mille järgi füüsilised juhtnupud (või pöördnupud, lülitid) saavad oluliseks osaks auto kõrgema turvaklassi (5 tärni) saavutamisel.
-
Uued Euro NCAP protokollid sisaldavad sektsiooni “Safe Driving – Driver Engagement” / “General Vehicle Controls Test Procedure”, kus hinnatakse, kuidas juht saab teha põhilisi toiminguid auto juures.
-
Üks konkreetne dokument “Euro NCAP Protocol – Safe Driving – Driver Engagement v1.0” sisaldab terminit “direct physical input” (otsepõhiselt füüsiline sisend) ja määrab, et mõned juhtfunktsioonid peavad olema hõlpsasti ligipääsetavad füüsilise sisendiga (nupp, lüliti või sarnane), mitte ainult puute- või menüüsüsteemide kaudu.
-
Nnõuetes on konkreetsed punktid, kus “direct physical input” on nimetatud näiteks välisvalgustuse juhtimisel, esi-ja tagatulede, udutulede puhul ja teatud põhifunktsioonide korral — need funktsioonid ei tohi olla sügavale puutemenüüdesse peidetud või sõltuda keerukast loetelude navigeerimisest.
Eesti- ja ingliskeelsetes allikates mainitakse, et 2026. aastast ei pruugi autot saada viie tärni Euro NCAP hinnangut, kui järgmised funktsioonid on ainult puuteekraanil:
- Suunatulede (indikaatorite) juhtimine fleet3sixty.com+4ETSC+4Motor1.com+4
- Ohusignaali (hazard lights) aktiveerimine The Verge+4ETSC+4Motor1.com+4
- Tuuleklaasi kojameeste juhtimine fleet3sixty.com+5ETSC+5Motor1.com+5
- Autosignaali aktiveerimine The Verge+4ETSC+4Motor1.com+4
- eCall SOS hädakõne funktsioon (automaatne hädaabikõne) The Verge+4ETSC+4Motor1.com+4
Teisisõnu: kui mingile neist praktilistest funktsioonidest ei ole füüsilist juhtnuppu või lülitit, vaid see on saadaval ainult puutetundlikus menüüs, võib see mõjutada auto Euro NCAP skoori negatiivselt. Pilkjuhtimise juurutamine lööks Euro NCAP hindajate süsteemi lõplikult paigast ära. Tulevik oli eile ja läks tagasi sinna, kust see tuli!
Kasutatud materjalid
- Car and Driver – Volkswagen Patent Aims to Remove Buttons in the Worst Possible Way
- Motor1 – We Wanted Volkswagen to Bring Back Buttons, But Not Like This
- WebProNews – Volkswagen Patents Eye-Tracking for Distraction-Free Car Controls
- CarBuzz – Volkswagen Patents An Even Worse Infotainment System
- Medium – Volkswagen’s Eye-Tracking Patent: A Solution Looking for a Problem?
Kaanepilt: Ylle Rajasaar