Kui palju maksab autoringrajasõit Baltimaades?

Ringrajasõit on kõige mainekam autospordiala maailmas, mis viimastel aastatel silmatorkavalt arenenud ka Baltimaades. Lisandunud on võistlejaid ja samuti vaatajaid nii raja ääres kui ka teleekraanide juures.

Ringrajasõit on samas tuntud ka kui kõige kulukam autospordiala – on see tõesti nii? Millised on tegelikud kulud Balti meistrivõistlustel (BaTCC) osalemiseks? Räägime täpsemalt kõigist seotud kuludest ning loo lõpus leiab ka kokkuvõtted tabelite kujul.

Võistlusklassid ja osavõtumaksud

BaTCC pakub osalejatele mitmeid võimalusi alates säästuvariantidest kuni professionaalsete maailmatasemel klassideni nii sprindisõitudeks (üks võidusõit 10-12 ringi) kui ka kestvussõitudeks.

Sprindisõitudes on võimalik osaleda ühemargiklassis (BMW 325 Cup) või klassides, mis on omakorda jagatud kategooriateks vastavalt mootori töömahule – alates 1600-kuupsentimeetristest kuni piiramatu töömahu ja slikkrehvidega autodeni.

Teine profitaseme võimalus on TCR-klass, kus võisteldakse erinevate tootjate autodel. Nende autodega sõidetakse kõikjal maailmas, sealhulgas FIA MM-sarjas ning FIA kehtestatud ülemaailmsed tehnilised tingimused (Balance of Performance ehk BoP) tagavad, et autod oleksid võimalikult võrdsed.

Sprindiklassides on osavõtumaks 200 eurot võistluse kohta, millele lisandub 100 eurot kogu hooajaks registreerimise eest. Nii et kui hooaeg koosneb neljast etapist ja sõitja osaleb kõigil, tuleb tal osavõtumaksudena välja käia 900 eurot.

Kui see laiali lüüa nelja etapi peale, saame 225 eurot võistlusnädalavahetuse kohta. Selle eest saab 40 minutit vabatreeningutel ja kvalifikatsioonis ning kaks 10–12 ringi pikkust võidusõitu. Nädalavahetuse peale teeb see kokku 150–160 võistlustempos rajakilomeetrit.

Kestvussõitude osas on võimalusi kaks: kahetunnised sõidud tänava-slikkrehvidel autodele mootori töömahuga kuni 3,5 liitrit (Nankang Endurance Academy ehk NEA) ning Balti meistrivõistlused, kus sõidud kestavad kuus tundi (BEC 6H).

BEC 6H on mainekaim ringrajasari Baltimaades ning sealgi on osalevad autod jaotatud mitmesse klassi alates kaheliitristest kõige madalamas klassis ning lõpetades Porschede-Lamborghinidega kiireimas kategoorias. Tiimis võib olla 2–4 sõitjat ning järjest tohib üks sõitja roolis olla kuni 70 minutit. BEC 6H osavõtumaks on 600 eurot etapi kohta pluss 200 eurot hooajaks registreerimise eest.

NEA kahetunnistel sõitudel võib tiimis olla üks või kaks sõitjat ning ühe auto osavõtumaks on 300 eurot võistluse kohta. Autod jagatakse viide klassi, sinna mahuvad nii 100-hobujõuliste „mikromootoritega“ sõidukid kui ka kaheliitriste turbomootoritega autod, mis arendavad umbes 350 hobujõudu. Kohustuslik on kasutada rehve Nankang AR-1.

NEA on sõidukilomeetri hinda arvestades üks säästlikumaid variante ringrajal autoga võistelda. Sõiduaega koos treeningutega saab nädalavahetuse jooksul 160 minuti kandis, mis Riia Bikernieki rajal teeb umbes 96 ringi ehk 345 kilomeetrit.

Selles sarjas saavad osaleda – ja vaid väikeste täiustuste järel konkurentsivõimelised olla – ka teiste autospordialade jaoks ettevalmistatud autod, sest kahetunnistes kestvussõitudes on edu saavutamiseks oluline ühtlane sõit ja töökindlus, mitte ühel ringil saavutatud parim aeg.

Eesti tiim Fixus Racing tuli 2020. aastal NEA võitjaks klassis BTC2, kasutades selleks 2-liitrise mootoriga Opel Astrat. Simo Lind, tiimi juht ja üks sõitjaist räägib lähemalt:

„Põhimõtteliselt on meil turvapuuriga tänavasõiduauto. Sellel on 170-hobujõuline seeriamootor, seeriakäigukast, -pidurid, -sidur ja Bilsteini tänavasõiduvedrustus.

Varem tegin ma sama autoga kaasa sprindisõitudes Läti rahvuslikus klassis. Aga praegu on need kahetunnised kestvussõidud mulle suurepärane võimalus, auto nõudis minimaalselt kohendamist. Pidin tagasi panema algupärase kütusepaagi, sest võidusõidupaak oli liiga väike, ja ostma tankimisvarustuse.

Korraliku strateegia ja järjepidevuse ning kübekese õnnega saan ma võidu sõita palju võimsamate autodega, mis arendavad 250–280 hobujõudu. 10-ringilises sõidus poleks mul mingeid šansse. Mõnikord võistlesin üksi, kuid mõnel etapil oli mul tiimis veel teinegi sõitja, siis jagasime pooleks nii sõiduaja kui ka kulud.

Keskmiselt kulus ühel nädalavahetusel koos reisimisega 1500–2000 eurot, kuid see ei sisalda auto arendamise kulusid. Ja nagu me kõik teame, auto täiustamine ei lõpe kunagi. Muidugi, võidusõit on võidusõit ning kui autol tekivad mingid tehnilised probleemid või juhtub avarii, hüppavad kulud üles.

Kahetunnised kestvussõidud on üks paremaid säästuklasse BaTCC-s. Kulud on madalad, kui arvestada sõiduaega ja -kilomeetreid, mis me võistlustel oma raha eest saame. Samuti leidub igale autole konkurent, nii et võidusõidud on huvitavad ja nauditavad. Valmistun juba järgmiseks hooajaks ja otsin veel üht sõitjat!“

Simo Lind (keskel), NEA BTC2 klassi võitja 2020

“Turvapuuriga tänavasõiduauto” on võiduks täiesti piisav, kuni see on töökindel

Suures osas tehase originaalosade kasutamine aitab töökindlusele, lihtsusele ja odavusele kaasa

Auto ostmine, ehitus- ja rendikulud

Et osaleda Balti meistrivõistlustel autode ringrajasõidus, peab osaleja arvestama vähemalt 10 000 eurose eelarvega, kuhu kuulub tänavasõiduauto ümberehitamine, turvapuuri paigaldamine, sõitja turvavarustus ja auto võistlusteks ettevalmistamine.

BMW 325 Cup on hetkel BaTCC menukaim klass ning selle autoga on võimalik võistelda nii sprindisõitudes kui ka NEA kahetunnistes kestvussõitudes, viimases peetakse neile ka eraldi arvestust. BMW 325 Cupi võistlusauto täielik ettevalmistamine maksab umbes 12 000–15 000 eurot.

Järelturult on võimalik leida ka võistlusvalmis autosid hinnaga umbes 15 000 eurot. Ka rentimine on realistlik võimalus, sõltuvalt pakkumisest jäävad hinnad vahemikku 1800–2500 eurot võistluse eest.

Lätlane Kārlis Daube tegi oma esimese võistlushooaja kaasa autol, mis valmis talvekuude jooksul:

„Kogu protsess algab doonorautost, mille meie leidsime Leedust. Auto ja selle kohaletoomine maksid meile 4300 eurot. Seejärel läks auto joonelt MKM Motorsporti garaaži ümberehitamiseks. Selle võistlusautoks ümbertegemine maksis mulle veidi alla 11 000 euro.

Kogu hooaja eelarve ühe sprindivõistluse ja ühe kestvussõiduga ning mitme testisessiooniga oli 18 500 eurot – sinna mahtus auto ehitamine, rehvid, turvavarustus, mitmesugused hooldus- ja arendustööd. Muidugi on võimalik eelarvet kokku tõmmata tööd ise tehes, kuid siis tuleb mängu isiklik töö- ja ajakulu.“

Sarnast hinnangut pakub Leedu tiimi KTK Racing juht Povilas Bonkevičius. Tema meeskond tõi tänavu stardijoonele neli BMW 325 Cupi autot ning tulevaks aastaks võib neid veelgi lisanduda. Povilas:

„Ümberehitamiseks sobiva heas korras vasakpoolse rooliga BMW E90 325 võib leida 3000–4500 euro eest, kuid täielik ümberehitus maksab umbes 12 000 eurot.

Selliselt ettevalmistatud võistlusauto on täiesti konkurentsivõimeline ja töökindel, tulemused rajal sõltuvad ainult sõitja oskustest ja õnnest. Need on meie hinnad, aga kui tööd teha ise, on kindlasti võimalik hakkama saada odavamalt, 4000–5000 euroga.“

BMW 325 Cupi, BTC2 (mootor kuni 2,0 l), BTC3 (kuni 3,0 l) ja BTC4 (kuni 3,5 l) autodega saab ühel võistlusnädalavahetusel osaleda nii sprindi- kui ka kestvussõitudel ning kasutada sama tüüpi rehve. Võidusõiduautode järelturult võib leida häid pakkumisi võistlusvalmis BTC2, BTC3 ja BTC4 autodele. Nendes klassides on alustamise kulud viidud võimalikult madalaks.

Maailmatasemel pruugitud TCR-autode hinnad jäävad vahemikku 50 000–100 000 eurot ja sõltuvad mitmesugustest teguritest, kuna uued tehases valminud autod on saadaval 100 000 kuni 140 000 euroga.

Viimasel juhul on jutt tipptasemel sõidukitest, millega võisteldakse ka FIA WTCR-sarjas. Nende täisprofessionaalselt ehitatud autodega saab Balti meistrivõistlustel osaleda nii sprindi- kui ka kestvussõitudes. Samuti leidub laias valikus pakkumisi selliste autode rentimiseks või sõitjana BEC 6H võistlustel osalemiseks eri tiimide koosseisus.

Teenust ostes maksab üks sprindivõistluse nädalavahetus 7000–8000 eurot, koht kestvussõidu tiimis, mis kindlustab kaks tunnipikkust vahetust, 6000–10 000 eurot. Balti riikides on selliste teenuste hinnad palju madalamad kui sarnased pakkumised Lääne-Euroopas või Venemaal.

Võistlusnädalavahetuse otsesed ja kaudsed kulud

Võidusõiduauto ehitamine või ostmine on vaid esimene samm. Et sporditegemisel oleks jumet, tuleb arvestada ka võistlusnädalavahetusel tehtavate kulutustega.

Võtsime näiteks BMW 325 Cupi auto sprindi- ja kestvussõitudel. Tüüpiline võistlusnädalavahetus on kahepäevane – reedel registreerumine, tehniline komisjon ja vabatreeningud, laupäeval kaks võidusõitu.

Keskeltläbi on üheks võistlusnädalavahetuseks tarvis üht uut rehvikomplekti (600 eurot, kuid see pole kohustuslik), kütust (100 eurot), mehaanikut (50 eurot päev). Aeg-ajalt tuleb vahetada ka pidurikettaid (100 eurot komplekt) ja piduriklotse (200 eurot komplekt ehk 50 eurot võistluse kohta).

Kui tiim osaleb samuti kahetunnises kestvussõidus, lisandub veel üks mehaaniku tööpäev ja täiendav kütus (50–100 eurot). Sprindisõidud läbinud rehvidest piisab ka kestvussõidu tarvis. Kui võistlus toimub välismaal, lisanduvad reisi- ja ööbimiskulud.

Riias Bikerniekis toimuva võistluse kulud Eesti sõitjale

Need on ühe võistlusnädalavahetuse ligikaudsed kulud BMW 325 Cupi autoga, kui mitte võtta arvesse võidusõidus ikka ette tulevaid tehnilisi rikkeid või avariisid.

Järgmises tabelis vaatame kogu BMW 325 Cupi sprindisõitude kulusid laiemalt, eeldades, et hooaeg koosneb neljast etapist. Võtame vaatluse alla kolm varianti: auto on enda oma, äsja ostetud või ehitatud ja renditud.

Hooaja kulud

Siit saab järeldada, et üks neljaetapiline täishooaeg BaTCC-sarjas autot ehitades või ostes maksab umbes 21 500 eurot. Muidugi tuleb ka silmas pidada, et auto võib sama või sarnase summa eest uuesti maha müüa.

Rentimine on samuti hea variant, kui sõitja ei soovi muretseda auto ettevalmistamise ja muu võistluseks valmistumise pärast, vaid soovib ainult üht – võidu kihutada! Kui sõitja soovib kaasa teha kaks hooaega, kulutab ta sama palju raha kui autot ehitades või ostes, kuid säästab aega ja närve autoga tegelemise pealt.

Kulude sellist struktuuri kinnitab ka Povilas Bonkevičius:

„Oleme välja arvutanud ülalpidamiskulud juhuks, kui rendime auto välja terveks hooajaks. Sprindisõitude puhul on summa umbes 9600 eurot nelja võistluse peale, sinna mahuvad auto hooldamine võistlusel, transport, osavõtumaksud ja uus rehvikomplekt.

NEA kahetunniste kestvussõitude puhul on kulud 12 800 eurot nelja võistluse või 3200 ühe võistluse kohta. Seejuures on teenus täisprofessionaalne: me ajame paika auto seadistuse sõltuvalt rajast ja ilmast, analüüsime koos sõitjaga telemeetriaandmeid ning meil on telgi all mõnus õhkkond – peatähtis on ju võidusõidust rõõmu tunda!

Kuludest rääkides soovitan ma tungivalt leida eelarve ka hooajasiseste testide tarbeks. See nõuab täiendavat raha, aga pikas perspektiivis tasub end ära, aidates lahendada ka võistlustel ette tulla võivaid tehnilisi probleeme. Ning loomulikult aitab testimine sõitjal kohaneda paremini raja, auto ja selle seadistusega.“

Sarnasel viisil võib kulusid arvutada ka teiste võistlusklasside kohta, kus kasutatakse poolslikk-rehve. Ning autot ehitades tasub meeles pidada, et kulutused turvapuurile, värvimisele ja sõiduvarustusele on ühesugused sõltumata sellest, kas ehitada 100-hobujõulise mootoriga auto 2000 euro eest või 300-hobujõuline 8000 euro eest. Kulude erinevus tekib eri klasside reeglitega lubatud tehnilistest täiustustest.

Ringrajasõit on autospordiala, mis tekitab rohkelt adrenaliini ja fantastilisi emotsioone. Ning sõite näidatakse otseülekandena telepildis – see on suurepärane viis teha end nähtavaks mitte ainult sõpradele ja sugulastele, vaid ka sponsoritele. Kohtumiseni rajal!

Fotod ning algallikas: BaTCC.eu, tõlkis Toomas Vabamäe