Saksa ajakiri Bild kirjutab, et Volkswageni kriis võib tõenäoliselt kaasa tuua survevalu plastikkomponente tootva BKD maksejõuetuse ja pankroti. Tehase töötajatele tuli teade, et BKD asjad on hapud, ebameeldiva üllatusena. Töö võivad kaotada tuhanded inimesed.
Saksamaa ettevõte Boryszew Kunststofftechnik Deutschland GmbH (BKD), mis kuulub Poola emafirmale Boryszew Gruppa ning valmistab survevalumeetodil valmistatud plastosi, on Volkswageni kriisi tõttu sattunud raskustesse. Plastist komponente kasutatakse autode kabiinides ning arvutuste kohaselt on iga viies euroopa auto BKD plastikutega kaetud. Volkswagen on BKD suurimaid kliente.
Kuna VW vähendab massiliselt töökohti ning maadleb järjest kahanevate müüginumbritega, mh elektriautode nõudluse langusega, on sellele komponente pakkuvad alltöövõtjad hätta sattumas. Kui BKD peaks pankrotti minema, on kahju laiem, lisaks VA Grupile tarnivad nad tooteid ka teistele brändidele.
Saksa ajalehe Bild andmetel tabas Volkswageni alltöövõtjat BKD-d teade võimalikust pankrotist ja maksejõuetuse menetlusest ootamatult. See šokeeris töötajaid, kes olid äsja saanud palgatõusu ja võidelnud välja vahetuse uued lisatasud.
Volkswagen, BKD suurim klient, on väidetavalt vähendanud tellimusi nii kiiresti, et BKD-l ei jäänud muud võimalust kui tootmist oluliselt kärpida.
Saksamaa autotööstus on olnud kriisis juba mõnda aega. Varasemalt on suured komponenditootjad nagu Bosch, Continental, Schaeffler ja ZF koos alltöövõtjatega teatanud massilistest koondamistest. Samuti on suured autobrändid, sealhulgas Volkswagen, kaalunud tehaste sulgemist ja müüki, vihjates isegi kuni 350 000 töötaja koondamisele.
Kõiges on süüdi… Hiina!?
Euroopa autotööstuse kriisi peamise süüdlasena nähakse Hiinat. Varem kasumlik müük Hiinas on järsult langenud ning odav gaas Venemaalt on samuti lõppenud. Lisaks on tehnoloogiline areng, nagu elektrilised jõuülekanded, akud ja üldine digitaliseerimine, liikunud Hiinasse. Senine traditsiooniline autotootmine hakkab uue aja trendidele jalgu jääma. Lisaks tuleb ärevaid uudiseid USA-st. Juhul kui Ühendriigid kehtestavad Euroopale analoogselt Hiina, Kanada ja Mehhikoga tollitariifid, lööb see niigi kõikuva kaardimajakese laksuga kummuli.
Tasub ära märkida, et viimase aasta jooksul on pankrotti läinud mitmed ikoonilised Euroopas tegutsenud brändid: tuntud istmetootja Recaro ja velgede poolest kuulus BBS. Tegevuse on lõpetanud 1796. aastal asutatud Gerhardi, mille üks kuulsamaid tooteartikleid olid Mercedese esiembleemid. Pillid on kotti pakkinud ka maailma suurim tahavaatepeeglite tootja Flabeg.
Euroopa majanduse nurgakiviks olev autotööstus annab tööd üle 13 miljonile inimesele ja selle osakaal ELi sisemajanduse koguproduktist on koguni seitse protsenti. Soomes kuulub selle valdkonna ettevõtete hulka näiteks Daimlerile autosid tootva lepingu alusel Valmet Automotive. Eestigi pole selles mängus kõrvaltvaataja, Autolivi alla kuuluv Norma toodab tänaseni autode turvavarustust, Mistra-Autex aga sõitjateruumi ja mujale vajalikke matte.
Olgu asjalood kuis on, maailma majandus on tõmbetuultest räsitud ja autotööstus on üks kiiremini ja tugevamalt jamade käes mölki minevaist tööstusharudest. Lähitulevikus saame kuulda ilmselt aina uutest mullistustest. BKD asjad on hapud, ja võib mõrult muiata: ise tehtud, hästi pe.ses.
Kaanepilt: VW pressiruum
