Maailma suurim akutootja CATL esitles Shanghais uudseid tehnoloogiaid, mis tõenäoliselt teevad konkurentidele ärtust ära. Aku, mis suudab viie minutiga ahmida endasse 500 kilomeetrit sõiduraadiust on uus maailmarekord. Lisaks näitasid hiinlased täiesti uut akumudelit, mis teeb võimalikuks kuni 1500 kilomeetri läbimise ühe laadimisega.
Maailma suurim akude tootja CATL on saavutanud märkimisväärse läbimurde elektriautode akutehnoloogias. Ettevõte esitles Shanghais uut Superfast Charging Battery‘t, mis võimaldab elektriautol laadida viie minutiga 500 kilomeetri jagu sõiduulatust. See on uus maailmarekord.
Lisaks sellele teatas CATL ka uuest akumudelist, mis võimaldab ühe laadimisega läbida kuni 1 500 kilomeetrit. Ettevõtte sõnul muudab see tehnoloogia oluliselt arusaama elektriautode piiratud sõiduulatuse probleemist.
CATL on juba tarninud akusid sellistele autotootjatele nagu Tesla, Ford, Volkswagen ja BMW ning nende akud olid eelmisel aastal kasutusel igas kolmandas elektriautos.
See pole tulevik, see on kohal
Hiina akuhiid CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) on taas kord tõestanud, miks just nemad dikteerivad tempot globaalses elektrisõidukite arengus.
2025. aasta aprillis esitletud uued akutehnoloogiad – Shenxing PLUS, Naxtra ja Freevoy – on oluline edasiminek laadimiskiiruse, sõiduulatuse ja energiatõhususe osas – aspektid, mis ikka ja jälle tulevad jutuks elektriautode tõsiseltvõetavuse puhul. Shanghais esitletud uudistooted on tootmisse mineku faasis, seega pole tegu üksnes järjekordse “unistame suurelt” – näitusemulliga vaid ilmselgelt päris asjaga.
Shenxing Superfast Charging Battery
SSCB on ilmselt olulisim Shanghais nähtud innovatsioonidest, mis lähiajal toob elektriautode omanikele leevenduse laadimispunktides ootamisest. Viie minutiga aku täis – vali hästi kohta, kus autole saba taha paned, sest pissil jõuad käia ja kohvi haarata, aga tunniajane lõunauni on minevik.
SSCB näol on tegemist teise põlvkonna LFP (raud-fosfaat) akuga, mis suudab viie minutiga 520 kilomeetri jagu sõiduulatust laadida – see on uus maailmarekord! Tänu 12C laadimiskiirusele ja spetsiaalselt optimeeritud voolutarbele saab aku 5% kuni 80% täis vaid 15 minutiga, isegi -10°C külmas. Täislaetuna võimaldab see aku 800 km sõiduulatust, mis muudab elektriautode igapäevakasutuse tavaautoga võrreldavaks.
Freevoy – kahe tsooniga aku ja 1 500 km sõiduulatust
Tehnoloogiline revolutsioon ei piirdu ainult laadimiskiiruse ja mahutavusega. CATL esitles Shanghais ka uut hübriidlahendust nimega Freevoy, mis ühendab kaks sõltumatut energiatsooni ühes akus.
Tänu kahele erinevale keemilisele akumoodulile (näiteks NCM + LFP või NCM + NCM) saab sõiduk korraga kasutada kiiret energiat ja samal ajal hoida varuks teise tsooni pika ulatuse jaoks. Sõiduulatus ulatub kuni 1 500 kilomeetrini, mis on taas uus rekord omas klassis. See on eriti sobiv autonoomsetele sõidukitele (L3/L4), mis vajavad töökindlust ja pikka sõltumatut liikumisvõimalust.
💡 NCM ehk nikkel-koobalt-mangaan aku, i.k. Lithium Nickel Cobalt Manganese Oxide. Suure energiatihendusega, kallim ja suure jõudlusega aku. Kasutatakse näiteks sportlikes elektriautodes ja preemium-klassi mudelites.
Naxtra – soodne ja ohutu alternatiiv
CATL ei keskendu ainult tipptasemel liitiumakude arendamisele. Ettevõte on astunud suure sammu edasi ka naatriumioontehnoloogia vallas, tutvustades oma esimest masstootmiseks valmis brändi nimega Naxtra.
Naatriumioonakud on liitiumakudest odavamad ja ohutumad ning töötavad paremini külmades tingimustes. CATL-i uus Naxtra aku suudab pakkuda kuni 500 km sõiduulatust ning energiatihendust 175 Wh/kg, mis on võrreldav levinud LFP-akudega.
💡 Naatriumioonaku (inglise keeles sodium-ion battery) on akutüüp, mis töötab sarnaselt liitiumioonakule, kuid kasutab naatriumiioone (Na⁺) liitiumiioonide (Li⁺) asemel.
Shenxing PLUS – LFP-aku, millega saab sõita kuni 1000 km korraga. Kui LFP-akude suurimaks puuduseks on seni peetud nende mõõdukat energiatihendust, siis CATL-i uus Shenxing PLUS lükkab selle arvamuse ümber. See on maailma esimene LFP-aku, mis suudab pakkuda üle 1 000 km sõiduulatust ühe laadimisega.
LFP-d on olnud mõnda aega kasutusel, näiteks on need Hiinas toodetud Tesla Model 3 ja Model Y-s ning BYD autodes. Samuti paigaldatakse neid elektrilistele tõuksidele ja jalgratastele ning kasutatakse statsionaarsete lahenduste puhul, nt päikeseenergia salvestamisel.
💡LFP ehk raudfosfaataku, inglise keeles Lithium Iron Phosphate (LiFePO₄), lühendatult LFP.
LFP aku põhikomponendid:
Katood: Raudfosfaat (FePO₄)
Anood: Grafiit
Elektrolüüt: Liitiumi sisaldav vedelik, mis võimaldab ioonide liikumist
Tänu CATL-i arengutele (nagu Shenxing), ületavad LFP akud nüüd juba ka mõned oma varasemad piirangud, pakkudes pikemat sõiduulatust ja kiiremat laadimist. Seega on LFP tehnoloogia kerkimas taas esirinda.
Paremad tulemused saavutatakse tänu täiustatud katoodmaterjali struktuurile, anoodi tiheduse suurendamisele ja uue elektrolüüdi keemiale. Lisaks sellele toetab aku 4C kiirlaadimist, mis tähendab, et ka ülisuure mahutavuse juures ei kannata laadimiskiirus.
| Aku tüüp / omadus | Tavapärane LFP | Tavapärane NCM | Shenxing 2.0 (LFP) | Shenxing PLUS (LFP) | Freevoy (NCM+LFP / NCM) | Naxtra (Na-ioon) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Energiatihedus (Wh/kg) | 150–180 | 220–270 | ~190 | >205 | kuni 300+ | ~175 |
| Sõiduulatus (täislaetult) | 300–450 km | 450–600 km | kuni 800 km | üle 1 000 km | kuni 1 500 km | kuni 500 km |
| Laadimisaeg (5–80%) | 25–40 min | 20–30 min | 15 min | ~15 min | ~20–25 min (sõltub variandist) | ~15–20 min |
| Laadimiskiirus (C-tase) | 1C–2C | 2C–3C | kuni 12C | 4C | ~3C–5C | 3C |
| Toimib hästi külmas | Keskmiselt | Halvemini | Jah | Jah | Jah | Väga hästi |
| Tootmiskulud | Madalad | Kõrged | Madalad | Madalad | Kõrged | Väga madalad |
| Kättesaadavus | Lai | Lai | 2025. a jooksul | 2025 lõpp / 2026 | alates 2025. a lõpust | Masstootmine 12/2025 |
Tootmisse juba tänavu, tulekul tahkisakud
CATL on lubanud, et kõik Shanghais näidatud uued tehnoloogiad on mõeldud kiirelt tootmisse jõudma. Seeriatootmisega alustatakse tänavu detsembris, mis tähendab, et tootjatel on paras hetk uute lepingute sõlmimiseks. Odavamad akutehnoloogiad toovad alla elektriautode hinna ja võimaldavad ka väiksemate ning tagasihoidlikumate sõidukitega läbida pikemaid vahemaid.
Konkurentidele ärtust ära tegemine ei piirdu aga ülaltoodud uudistega. CATL töötab usinalt tahkisakude tootmisse jõudmise nimel. Need lubavad energiatihendust kuni 500 Wh/kg, mis tähendaks veelgi pikemaid sõiduulatusi ja paremat ohutust.
💡Tahkisaku on uue põlvkonna akutehnoloogia, kus tavapärase vedela või geelja elektrolüüdi asemel kasutatakse tahket elektrolüüti. See muudab aku turvalisemaks, vastupidavamaks ja potentsiaalselt oluliselt energiatihenduse poolest võimekamaks.
Kuigi tahkisakud jõuavad väikemahulisse tootmisesse alles 2027. aastal, on CATL juba investeerinud üle kümne aasta nende arendusse. Ainus nn vana tootja, kes teadaolevalt on oma tehnoloogia arendamisega CATL-iga võrreldavas faasis, on Toyota.
Kokkuvõtteks
CATL-i arengud kinnitavad, et akutehnoloogia ei ole enam kitsaskoht elektrisõidukite arengus. Hiinlaste lahendused muudavad elektriautode laadimise kiiremaks, sõiduulatuse pikemaks ja kogu süsteemi töökindlamaks.
Euroopa ja Põhja-Ameerika autotööstus peaksid nüüd reageerima – muidu jääbki globaalne liidriroll Hiina kätte. Üks olulisemaid tegureid, mis on kindlustanud Hiina liidrirolli, ongi investeeringud akutehnoloogia arendamisse.
Hiina on suurim liitiumioonakude tootja maailmas, millele on toeks suurenenud liitumis- ja koobaltikaevandamine, samuti hästi välja töötatud akude taaskasutamise süsteemide turg. Kuigi maailma suurim akutootja, pole CATL ainus “hiinlane”, mis tegusid teeb. Uuenduslike lahendusi pakuvad üksteise võidu ka BYD ja Gotion High-Tech ning uusi tootjaid tekib Hiinas järjest juurde. Tegu on suurima elektriautode turuga, tänu millele saab ka ülejäänud maailm osa moodsatest lahendustest.
Piisava toorainete – näiteks liitiumi – varudele tänu, on Hiina suutnud elektriautonduses tugevalt jala maha panna. Lisame siia ka valitsuse toe ja saame tulemuseks konkurentsieelise, mida vanas maailmas on keeruline üle lüüa.
Tundub, et konservatiivsus on saanud nii Euroopas kui USA-s suurimaks komistuskiviks edasiminekul – kuvand hiinlastest on aastakümneid püsinud sama: kopeerivad ja toodavad odavalt, kõike mida näevad. Algul kopeerisid, siis parendasid ja nüüd teevad oma asja ning on teistest tänu usinale töötamisele peajagu üle. Märkamatult on hiinlased teinud konkurentidele ärtust ära.
Meenutades Piiblit: kollane rass vallutab maailma. Nagu selgub, ei pea vallutama mõõga ja tulega, saab ka elektriautode ja kiire laadimisega akudega. Palju õnne meile.
Kaanepilt: CATL pressimaterjal