Elina ehk Candela C-8 Polestar Edition hüdrotiibur tegi ajalugu ning “lendas” esimese täiselektrilise paadina Euroopast Põhja-Aafrikasse. Polestar, mis on viimastel aastatel keskendunud täiselektrilistele sportlikele sõiduautodele, katsetab oma piire ning laieneb elektriliste veesõidukite segmenti – ja elektriline Elina tegi ajalugu!
Polestariga koostöös sündinud C-8 Polestar Edition hüdrotiibur tegi usutavasti ajalugu, läbides 24-meremiili Sotograndest Ceutasse üksnes elektri jõul. Andaluusias, Cádizi provintsis paiknev Sotogrande on Euroopa luksuslikumaid erakätes olevaid sadamaid ja kinnisvaraarendusi. Kiviviske kaugusel on “väike Britannia” ehk Gibraltari saar ja ümber selle nurga kohe Aafrika rannik, mille otsatükil paikneb Ceuta, Hispaania autonoomne linn. Ehk faktitäpsuse huvides: Elinaga sõideti Hispaania sisevetes, kuigi geograafiliselt ühendas merereis kaks mannert.
Rootsi elektriautode tootja Polestar ja elektriliste hüdrotiibpaatide arendaja Candela koostöö ühendab Polestari disaini ning tehnoloogia ning rootsi laevaehitaja innovaatilised ideed. Mõlemad ettevõtted on nimetanud oma põhieesmärgiks jätkusuutlike liikuvuslahendusi – autonduses on elekter teinud tõelise võidukäigu, veesõidukite valdkonnas on arenguruumi, ja seda toredam, et roostslased on võtnud elektrilised paadid ja praamid fookusesse.
Elina juhatab sisse parvlaeva
Candela C-8 Polestar Edition lõpetas ajaloolise teekonna Hispaania Sotogrande sadamast Põhja-Aafrikas asuvasse Ceutasse – 24 meremiili pikkuse vahemaa – pisut enam kui tunniga, olles sama kiire kui tavapärased kiirpraamid. Ceutas võeti peale last ning asuti tagasiteele. Elina tegi ajalugu.
Rekordi mõõdu annab meresõit välja seetõttu, et Elina on elektriline – ja et ta “lendab”. Veepinna all asuvad aluse kaks veealust tiiba, millele C-8 sõidu ajal kerkib. Hüdrotiivad vähendavad oluliselt veetakistust ning energiakulu on kuni 80% võrra väiksem. See läbimurre võimaldaski läbida elektrilise alusega piisavalt pika vahemaa ja ületada Gibraltari väina. Gibraltari väin, muuseas, on üks tihedama liiklusega merealasid maailmas.
Katsesõidu laiem eesmärk oli tõmmata tähelepanu tehnoloogiale, mida Candela kasutab nii Elina kui ka uue P-12 elektrilise hüdrotiib-praami puhul. Efektiivsus ja kiirus ning odav maksumus on komponendid, mis võimaldavad kuluefektiivset transporti nii mandritevahelises liikluses – siinkohal käib jutt ikka samast Gibraltari väinast – kui ka Hispaania-siseselt.
Praegu domineerivad selles eluliselt tähtsas koridoris – mille kaudu tehakse üle 3,5 miljoni ületuse aastas – diiselmootoriga autopraamid, mis teenindavad peamiselt suuri sõlmpunkte, muutes reisimise väiksematest asulatest ajakulukaks ning keskkonnakahjulikuks – sest heited!
Candela eesmärk on täiendada põhiteenuseid kiirete ja säästvate otseühendustega, mis aitavad säästa aega ja raha, aga ka juurdepääsu seni teenindamata rannikukogukondadele.
„On selge vajadus täiendavate kiirete, puhaste ja tõhusate transpordivõimaluste järele üle Vahemere – ning otseühenduste järele, mis poleks majanduslikult elujõulised suuremate, tavapäraste alustega,” ütles Candela tegevjuht Gustav Hasselskog, kes oli ka ületuse piloot. „Candelas saame aidata seda nõudlust rahuldada, töötades koos praeguste operaatoritega, et parandada nii praamiühendusi kui vähendada heitmeid – mitte ainult üle väina, vaid ka rannikul, näiteks ühendades Costa del Soli linnu.”
Odav ja vankumatu hüdrotiibur
Gibraltari väin, kus külmad Atlandi ookeani veed kohtuvad soojema Vahemerega, on tuntud tugevate hoovuste ja ettearvamatute mereolude poolest, mis teevad selle keeruliseks väiksematele alustele ning ebamugavaks reisijatele, kellel esineb merehaigus.
Keerulised olud muudavad väina ideaalseks proovikiviks Candela arvutijuhitavale hüdrotiivasüsteemile, mida kirjeldatakse kui „võluvahendit” merehaiguse vastu. Süsteem kasutab sensoreid lainete, tuule ja hoovuste tuvastamiseks ning reguleerib automaatselt hüdrotiibu kuni 100 korda sekundis – pakkudes sõitu, mis meenutab pigem lendamist kui paadisõitu.
„See töötab väga sarnaselt kaasaegse hävituslennuki lennujuhtimissüsteemile ning töötab suurepäraselt. Me ei tundnudki laineid, samal ajal kui fotopaati raputas päris korralikult,” seletas piloot Gustav Hasselskog.
Reisi jooksul kulutas Candela C-8 vaid 40 kWh energiat – rahasse arvutatuna u` 8€. Võrdluseks: samade parameetritega bensiinimootoriga alus põletab samal teekonnal 50 liitrit kütust, maksumusega ligikaudu 90 eurot.
80-90% kulude kokkuhoid on veel üks võtmetegur, mis võimaldab avada uusi marsruute üle Vahemere. Ületus tehti koostöös ettevõttega Avangreen – taastuvenergia ettevõttega, kes on Ceuta suurima päikesepargi ja teiste elektrifitseerimisprojektide taga. Üheskoos soovivad Candela ja Avangreen panna aluse uue ajastu jätkusuutlikule meretaristule.
Candela P-12, mis on maailma esimene elektriline hüdrotiib-praam, on juba kasutusel Stockholmi ühistranspordisüsteemis, mahutades 30 reisijat ja liikudes suurel kiirusel – lühendades sõiduaega poole võrra ning vähendades oluliselt tegevuskulusid võrreldes tavalaevadega. Täiendavad P-12 liinid on juba kinnitatud operaatoritega Berliinis, Lake Tahoe’s (USA), Saudi Araabia NEOMis ning Uus-Meremaal.
Pildid ja videod: tootja