Mazda tegeleb uue bensiinimootori arendusega, mis nende kinnitusel saab olema sama „puhas“ nagu elektriajam— vähemasti juhul, kui arvesse võtta kogu energiatootmise tarneahel. Autotootja teavitas oma plaanidest Tokios toimunud tehnoloogiakonverentsil, viidates tulevikumootoritehnoloogiale nimetusega Skyactiv-3.
Skyactiv-3 nimetus annab märku sellest, et Jaapani üks tunnustatumaid autotootjaid on välja töötamas uue põlvkonna Skyactiv kõrgsurvemootoreid. Esimene põlvkond nimetusega Skyactiv-G toodi avalikkuse ette 2011. aastal. Teine põlvkond, Skyactiv-X, jõuab turule järgmise majandusaasta lõpuks ehk 31. märtsiks 2019.
Seejärel võetakse prioriteediks mootorite termilise kasuteguri suurendamine, kinnitas Mazda jõuallikate valdkonna tegevjuht Mitsuo Hitomi. Sel viisil väheneb sisepõlemisenergia soojuskadu ning suureneb sõiduki liikumapanemiseks suunatava energia osakaal.
MAZDA SKYACTIV-X MOOTORITEHNOLOOGIA
Mazda tutvustusvideo annab ülevaate uuest Spark Controlled Compression Ignition tehnoloogiast, mis lubab diislitega võrreldavat madalamat kütusekulu ilma suuremate heitmeteta.
Juhul, kui jaapanlased suudavad oma kolmanda põlvkonna Skyactiv jõuallika termilist kasutegurit kuni 27% suurendada (ehk siis 56 protsendini), suudab see saavutada ka elektrisõidukitega võrreldava heitmetaseme, kinnitas Mitsuo Hitomi.
Nendes arvutustes pannakse Mazda inseneride loodud tulevikumootori andmed kõrvuti elektrimootorite well-to-wheel heitmetasemega ehk siis võrreldakse mõlemal juhul kütuse tootmise ja sõiduki kasutamise keskkonnamõju.
Mazda kalkulatsioonides sisalduvad ka need süsinikdioksiidi heitmed, mis tekivad elektrienergia tootmisel. Sisepõlemismootoriga sõidukite puhul on kalkulatsioonis sees ka nafta ja bensiini tootmisega kaasnevad heitmed.
Jaapani autotootja kalkulatsioonid tõestavad, et kui võtta arvesse kõik energiatootmisega seonduvad tegevused, on mõned elektriautod keskkonda saastavamad kui mõned kütusesäästliku bensiinimootoriga sõidukid.
Autotootja on veendunud, et suudab süsinikdioksiidi heitmeid 25 protsenti vähendada. See annaks Mazda bensiinimootoritele reaalse well-to-wheel kütusesäästlikkuse, mis on võrreldav niisuguste elektriajamitega, mille kasutatav elektrienergia toodetakse maagaasi põletamise teel.
Hitomi ei rääkinud uue Skyactiv-3 tehnoloogia ajakavast, kuid tõdes pressikonverentsil, et see looks praegu levinud sisepõlemismootoritele oluliselt pikemad tulevikuväljavaated.
Elektriautode tegelike keskkonnamõjude kohta saab uuesti lugeda siit.
Allikas ja meedia: tootja pressiruum. Tõlkis: Lena Murd
