Eristu või sure, kõlab üks enim üleekspluateeritud sentents, mida võib leida pea igast moodsast majandus- ja turundusõpikust.
Tänapäeva klassikalises autotööstuses võib julgelt asendada eristumise koostööga, nii kulunud väljend, kui see ka ei tundu.
Kuigi Hiina ligi 150 autotootjast võib kümne aasta järel olla kümme korda vähem, ei tähenda see kümme korda nõrgemat konkurentsi. Vastupidi – Taevaaluse maa siseturg on täis ja sinna müüa on järjest keerulisem. Euroopa firmade elu see kergemaks ei tee.
Sõltumata sellest, mida Euroopa Komisjon lähema nädala-paari jooksul otsustab, on selge, et Hiina elektriautod tungivad siia igal võimalikul moel. Ning nad ei püüa hõlmata ainult rikaste edvistajate segmenti, vaid seda, millega päris inimesed päriselt liiguvad: suhteliselt väikesed ja mis peamine – mõistliku hinnaga.
Selle peale lõid Ford ja Renault käed ning täna tehti asi ametlikuks. Renault hakkab oma elektriautode tütarfirmas Ampere tootma Fordi jaoks täiselektrilisi väikeautosid, neist üks hakkab baseeruma Renault 5-l ning teine saab olema väike krossover Renault 4 põhjal.
Renault saab sellest loomulikult tulu ja oma tehase suurema kasutuse, et katta sellega kaasnevaid püsikulusid. Samal ajal saab Ford ilma arvestatava investeeringuta võimaluse väikeste elektriautode müümiseks, mida ta ise ei tooda ja mille välja töötamine maksaks lihtsalt liiga palju.
Sealjuures hämmastab lausa hiinapärane kiirus, millega kaks vana autotootjat kokkuleppele jõudsid – see toimus vaid üheksa kuud pärast seda, kui Renault’ inseneride meeskond külastas Detroiti, et arutada võimalikku koostööd. Kui tahad hiinlastega konkureerida, siis pead tegutsema kiiresti nagu nemadki!
Kas selle koostöö näol saab olema Fiesta ja Focuse taaselustamisega, võib praegu ainult spekuleerida. Nagu ka selle üle, millised need autod täpsemalt välja hakkavad nägema. Pressiteate kohaselt kasutatakse Renault’ tehnikat, kuid disain pärinevat Fordilt. Saame näha…
Ford teeb elektriautode tootmisel koostööd hetkel Volkswageniga, kasutades viimase MEB platvormi. Toodetakse kaht mudelit, Capri ja Explorer, kuid müük ei suju praegu ootustele vastavalt. Selle koostöö lõpetamisest täna ei räägitud, vastupidi, Renault pidi asuma Volkswageni kõrvale, mitte asemele.
Täiendavalt lepiti kokku küll esialgu kavatsuste tasemel koostöös tarbesõidukite arendamisel ja tootmisel – mõlemad on selles väga head, kuid koos ilmselt veelgi paremad. Midagi rohkemat praeguses staadiumis teada pole.
Renault on Euroopa suurist autotootjaist väikseim ning ta ei müü autosid ei USA-s ega Hiinas. Küll aga toodab ta tarbesõidukeid koos Volvo ja Nissaniga ning müüb oma sõiduautosid Euroopas ka Mitsubishi kaubamärgi all.
Fotod: Indrek Jakobson