Rahvusvaheline autonäitus ja liikuvusmess IAA MOBILITY 2025 on suurejoonelisem kui varem – Münchenisse on kokku tulnud rekordarv osalejaid. Ligi 800 eksponenti 38st riigist näitavad, milline näeb välja autotööstuse lähitulevik. Allpool kokkuvõte olulisematest esitlustest. Mess on külastajatele avatud 14. septembrini.
Kunagisest saksa autotööstuse esindusüritusest, Frankfurdi autonäitusest on jäänud ilusad mälestused neile, kes seal “vanadel headel aegadel” käisid – Eestis võib vist iga küpsemas eas autoajakirjanik nostalgitseda kui tore ja uhke kõik oli. 1951.-st aastast 2019ndani, mil vanamoodne “ma näitan, tantsin ja räägin” – stiil enam publikut ei kõnetanud ning autonäitus reorganiseeriti liikuvusmessiks ja koliti Münchenisse. 2021. aastast on üritust BMW ja Oktoberfesti kodulinnas peetud ja õnnestutud – 2025. aastal ei mahtunud kõik soovijad enam uksest sisse.
Münchenis püütakse tabada kõiki sihtrühmasid korraga: päev enne ametlikku avamist toimub ajakirjanike eri – tänavu rõhuti saksa autotööstuse väljapanekule ning mainiti viisakalt ära ka tsunamina pealevalguvad hiinlased. Arusaadav, sest Hiina autotööstus on sihikule võtnud sakslaste ülemvõimu Euroopas, peaasjalikult Volkswageni kontserni. Just Volkswageni uudiseid pressile kõige suurema entusiasmiga näidati.
Seejärel, 9.-12. septembrini kohtuvad messil professionaalid, valdkonna tegijad, tuleviku töösturid ning linnas saab rahvas lõbutseda IAA MOBILITY ava-alal. Teha proovisõite, mängida mänge, tutvuda toodetega. Jämm kestab 14. septembrini. Siis pakitakse tsirkus kokku ning lubatakse head ja paremat uuel aastal Hannoveris, kus toimub IAA Transportation. Münchenis saab ratsutada jälle 2027. aastal.
Kui sind pole Münchenis, siis pole sind olemaski!?
Eksponentide nimekirja vaadates jääb mulje, et autonäitused said liiga vara surnuks kuulutatud – Münchenis on kohal enamus suuri autotootjaid. Jaapanlased välja arvatud, nemad veel ootavad ja vaatavad. München – varasem Frankfurt – pole nende jaoks olnud ka eriline edulugu vaid “kohalike” varju jäämine.
Autotootjad ja margid: kohal on suured nimed nagu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen Group (Audi, Porsche, Škoda, CUPRA, ID.-mudelid), BYD, Kia, XPENG, Opel, Polestar, Renault, Togg jt. Esitletakse uusi elektrisõidukeid, näidatakse ideeautosid, muditakse prototüüpe.
Testisõitude pakkujad: külastajatd saavad proovida enam kui 200 sõidukit. Summit-üritusel ja Open Space’i aladel saab sõita näiteks Audi, BYD, Can-Am, CUPRA, Fordi, Hyundai, Kia, Lucidi, Mercedes-Benzi, MINI, Polestari, Porsche, Smardi, Togg’i, Volkswageni ja XPENGi mudelitega.
ADAS, telemaatika ja tarnijad: oma lahendusi tutvustavad Bosch, Deasy SV, Innoviz Technologies, Magna, Mobileye, MOIA, Momenta, Murata, Secor Chips & Library, Shenzhen Zhuoyu Technology, TU München, Valeo, Valtech ja Holoride.
Mikromobiilsus ja jalgrattad: Open Space’is tutvustati elektrilisi kaherattalisi ja linnaliikuvuse lahendusi. Näha sai Bikeleasingu, Riese & Mülleri, Schwalbe ja Can-Am’i tooteid ning proovida erinevaid jalgrattaid ja mikromobiilsuse vahendeid.
Tarneahela ja tehnoloogiapartnerid: ühisstendidel osalesid muu hulgas Autonomous Reply, AVL Software and Functions, Intive ning Regensburgi linn.
Idufirmad: IAA Summitil olid väljas näiteks NIXXEN Van, Hive Power ja Embedl.
Sakslaste pidupäeva alga!
Müncheni mess on jätkuvalt sakslaste pidupäev, kuid viimasel ajal tehakse järjest sügavamaid kummardusi ka uustulnukatele ehk hiinlastele. Pressipäeval said hiinlased päris pikalt sõna – enam ei arva keegi, et tegemist on “lõika ja kleebi ja kirjuta maha” – ühepäevaliblikatega. Nad on tulnud, et jääda ning tõenäoliselt tõugata mutta meie senine arusaam automaailmast, kus eksisteeris kahte sorti autoostjaid: saksa auto ostjad ja need, kes saksa autot osta ei jaksanud ning võtsid jaapani või korea käru.
Pressipäeva magusamad uudised algasid Müncheni uhkusest, Bayerische Motoren Werke-st. BMW alustas uut (elektrifitseerimise) ajastut. Maailma esmaesitluse raames sai heita pilgu uue põlvkonna tootesarjale, mis kannab nime “Neue Klasse”. Esimese selle platvormi seeriatootmismudelina tutvustati täiselektrilist maasturit BMW iX3.
Sõiduk on varustatud kuuenda põlvkonna eDrive tehnoloogiaga, pakkudes sõiduulatust kuni 805 kilomeetrit ning tipplaadimisvõimsust kuni 400 kW.
Uus elektroonika- ja tarkvaraarhitektuur põhineb neljal võimsal “superajuga” arvutil ning lisab iX3-le nutikust. Seeriatootmisega alustatakse 2025. aasta sügisel uues Debreceni tehases Ungaris. Euroopa turgudele jõuab iX3 2026. aasta kevadel.
Lisaks nimetatutele tõi BMW Münchenis välja tulevikunägemuse tsiklitest: Motorrad Vision CE prototüüp teeb teed täiselektrilisele, kiivrita ja kaitseriietuseta liikumisele – ilmselgelt sihitakse linlasi, kellel puudub vajadus igapäevaselt autoga sõita.
BMW omanduses MINI tähistas kahe eksklusiivse John Cooper Worksi (JCW) erimudeli maailmaesitlust, mis loodi koostöös elustiilibrändiga Deus Ex Machina. Üks neist on täiselektriline MINI JCW Electric, teine aga sisepõlemismootoriga auto, millega loodetakse hoida tõelisi Mini-fänne.
Mercedes-Benz avaldas uue täiselektrilise GLC-maasturi. See on esimene mudel uues sõidukiperekonnas, mis tutvustab julget disainikeelt ja pakub sõiduulatust kuni 713 kilomeetrit. Autotööstuses esimesena pakub see ka ametlikult sertifitseeritud vegannahast sisulahendust.
Volkswageni kontsern on väljas mitme uue uudisega: esmakordselt näeb avalikkus Volkswageni ID.CROSS Concept täiselektrilist kompaktmaasturit, Škoda ulmelist Epiq01 ideeautot, Audi Concept C-d ja Porsche 911 tippversiooni täiustatud T-Hybrid jõujaamaga.
Grupi kõige põnevam bränd Cupra avalikustas Münchenis oma tulevikunägemuse – ulmevaldkonna nimeks pandi Tindaya. Külastajaid õrritatakse ka kamuflaažitud täiselektrilise Ravaliga. See jõuab 2026. aastal.
Opel korraldas kaks esmaesitlust: Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo ja Opel Mokka GSE. Kui viimase puhul on asi selge – näidatakse elektrilise elu kiiremat (ralli) poolt, siis Corsa GSE on… mänguauto!
“Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo on kõrgetasemeline elektriline kontseptauto, mis loodud spetsiaalselt Gran Turismo 7 mängu jaoks. Ja seda saab kogeda nii reaalses maailmas kui ka virtuaalses maailmas.” – olge nüüd ausad ja öelge, et siit tuleb Corsa 7. põlvkond. Corsast ootakski mängulisust. Elekter on see nagunii.
Ajakirjanikele valitud maiuspalad Hiinast
BYD tutvustas mudelit SEAL 6 DM-i TOURING ja avaldas plaane oma uue, kuni 1000 kW laadimisvõimsusega “Flash Charging” tehnoloogia kohta.
XPENG tähistas Euroopa esitlust mudeliga Next P7, mis on püstitanud elektriautode vastupidavusrekordi, läbides 24 tunni jooksul 3961 kilomeetrit.
Polestar tõi lavale Polestar 5, neljaukselise sportliku grand toureri, mis on inspireeritud varasemast Polestar Precept kontseptsioonist.
Taskukohasemaid hiina autosid valmistav Leapmotor tegi maailmadebüüdi uue kompaktse mudeliga B05 ja Euroopa debüüdi maasturiga B10.
Igas loos leidub alati üks suhkrutükk
Et ajakirjanike pressipäev liiga kahekülgseks ei jääks, vürtsitati seda temperamentse Türgi ja parima USA-ga. Togg esitles maailmaesitlusena oma tootmisvalmis elektrilist sedaani T10F ja tõi ametlikult Saksamaa turule maasturi T10X. Jõuline Scout tegi Euroopa debüüdi oma tugeva pikapikontseptsiooniga Terra.
KIA on otsustanud tulla rahvale lähemale ja rivistab kõik elektriautod proovisõidualale. Sealhulgas saavad IAA külastajad päriselt istuda tuttuue KIA EV4 rooli – ja see on erakordne, sest ametlikud sõiduproovid algavad pressile alles pärast Münchenit.
Autotööstust ei eksisteeriks tootjate ja tarnijateta, tarkvaraettevõteteta: Continental, MAHLE, Qualcomm, Valeo, Schaeffler ja Bosch esitlevad uusi lahendusi alates akutehnoloogiast ja tarkvarapõhistest sõidukitest kuni ohutussüsteemideni. Eriti silmapaistev on HOLONi isejuhtiv elektriline buss ning Fraunhoferi teadustöö. Uued tulijad nagu XYTE MOBILITY ja GAC annavad Münchenis jõuliselt märku oma tulekust Euroopa turule.
Kokkuvõtteks
Müncheni messi sõnum on selge: autotööstuse paradigma on muutunud juba. Kes jaksab sammu pidada ning pakkuda kellasid ja vilesid, mis tarbija tähelepanu tõmbavad, sel on lootust ellu jääda.
Generatsioon Z ei viitsi enamasti jännata mingite jaburate käigukangide ja pedaalidega ning bensiinihais ajab neil südame pahaks. Igapäevasõiduk olgu isemõtlev ja muretult liikuv ning seda ei pea omama. Need, kel on sügavam autohuvi, leiavad väljundi young– ja oldtimerite putitamises. Vintage-subkultuur on puhkemas õide rikkalikumalt kui kunagi varem. Sest me kõik lepime tulevikuga, aga lõbustame end “päris” asjadega.
München on elav näide maailmade põimumisest – on traditsioonid, mida hoitakse au sees nagu Oktoberfest ja nahast traksid, pretselid ja valged vorstid – ja siis on moodne tehnokraatlik maailm, kus on muretu elada ja mis üha enam pürgib selles suunas, et oma peaga eriti mõtlema ei peakski. Elame huvitaval ajal.
Fotod: IAA, tootjad, Ylle Rajasaar