CUPRA esimene elektriline kähkusõitja Raval avalikustati 9. aprillil korraga mitmes Euroopa linnas. Käisime uustulnukaga esmatutvust tegemas Soomes, Vantaa CUPRA Garages`s.
Kuues linnas üle Euroopa toimusid 9. aprillil CUPRA Ravali pidulikud esmaesitlused. Soomes, Vantaal asuvas CUPRA garaažis näidati uustulnukat Baltimaade ajakirjanikele. Koos esitlusega avalikustati hinnad ning algas mudeli müük Eestis, Lätis ja Leedus. Esimesed autod jõuavad Eestisse juunis.
CUPRA Raval on B-segmendi täiselektriline luukpära, mil pikkust veidi üle nelja meetri ning mis mahutab 4-5 sõitjat. Kontseptautona on selle otsene eelkäija CUPRA UrbanRebel, mida esitleti 2021. aastal Münchenis, ja mida tootja tutvustas autonäitusel kui “ekstreemset rajaautot”. Ideeautol oli massiivne tagatiib ning kabiinis katsetati esmakordselt 3D kootud polstrit ja taaskasutuspolümeere. Mõlemad tehnoloogiad jõudsid Ravalile.
*Kähkusõitja on uustulnuka baasversioonide puhul kunstiline liialdus, kuid UrbanRebeli 166 kW, mis on lubav võimsus ka kiirematel sõitudel, on Raval VZ versioonis saadaval.UrbanRebeli 4036 mm kerepikkus sai Ravali reaalsuses veel 10 mm juurde ning tulemuseks on omas segmendis ruumikas ja mahukas väikeauto.
Ravali nimi on austusavaldus Barcelona El Ravali linnaosale, mis on tuntud boheemlasliku ja mässulise vibe`i poolest. CUPRA “häll” on Barcelonas ning bränditakse seda kui eristuvat, veidi radikaalsemat ja sportlikumat – Raval on oma olemuselt linnaauto, selle ostjana nähakse eeskätt omanäolist urbanisti. Seega on nimevalik igati õigustatud.
CUPRA Ravali eesmärk on tõestada, et väikeauto võib olla korraga emotsionaalne ja elektriline. Volkswageni kontserni elektrifitseerimise plaanis on Ravalil strateegiline roll – kui see mudel pälvib heakskiidu, tulevad VW Grupi teistel brändidelt sarnased väikeklassi elektriautod, MEB+ platvorm võimaldab neid toota erisuguseid – ka VW on esitlenud Ravalile sarnast konseptautot ID.2all. Seeriatootmine peaks algama Martorellis tänavu II poolaastal, vahetult pärast CUPRA Ravali tootmise käivitamist.
Alguses suurem aku ja 19-tollised rattad
Nagu tavaks, saab uudismudel alguses eriseeria. Raval Endurance Launch kolm versiooni on suurema akuga, mille nimivõimsuseks 52 kWh. Odavaima erimudeli hind algab 30 640 eurost.
- Endurance Launch / Plus (155 kW): 52 kWh aku, sõiduulatus kuni 444 km (WLTP). Plus-versioonil on Matrix LED tuled ja 12 kõlariga Sennheiseri helisüsteem.
- VZ Launch Extreme (166 kW): Tippmudel, pöördemoment 290 Nm, kiirendus 0–100 km/h alla 6,8 sekundi. Varustuses on CUP Bucket istmed ja 19-tollised Sulfur Green veljed. Sõiduulatust on umbes 400 km.
- Baasversioonid (85 kW ja 99 kW): 37 kWh LFP-aku, mis on suunatud puhtalt linnasõiduks. Neil on 18-tollised rattad.
37 kWh akuga (85 kW) baasmudel jõuab müügile tänavu hilissügisel, selle hind jääb alla 28 000 euro. Tootja annab kõikidele mudelitele 5 aastat või 100 000 km garantiid.
Raval on MEB+ perekonna liige
CUPRA Raval põhineb Volkswageni uuel MEB+ platvormil ning on esiveoline. Auto pikkus on 4 046 mm. Selle pakiruumi maht on oma klassi kohta mahukas, 441 liitrit. Turvalisuse tagavad 7 turvapatja ja täiustatud Travel Assist, mis suudab navigeerida ka ilma selgete sõidurajamärgistusteta teedel.
Auto sõitjateruum on varustatud 12,9-tollise Android-põhise infolustiekraaniga ja 10,25-tollise diginäidikute paneeliga. Kasutusel on Smart Light Next Generation süsteem, mis annab armatuurlaua kaudu visuaalset tagasisidet juhiabisüsteemidele.
Uuenduslik Vehicle to Load (V2L) funktsioon võimaldab tulevikus kasutada auto akut väliste elektriseadmete toitmiseks.
Sõidukogemust parandavad elektrooniline diferentsiaalilukk ja DCC Sport vedrustus, mis on tavaversioonist 15 mm madalam, pakkudes jäigemat ja sportlikumat juhitavust.
Ravali tühimass varieerub sõltuvalt akupakist ja varustusastmest. Baasmudeli (37 kWh) mass on ligikaudu 1512 kg, samas kui suurema akuga (52 kWh) Endurance versioon kaalub peaaegu sama palju ehk 1515 kg.
“Tipp” VZ Launch Extreme on tänu rikkalikumale lisavarustusele, 19-tollistele velgedele ja DCC-vedrustusele raskem, kaaludes umbes 1633 kg.
Kaalu sarnasust versioonide vahel selgitab akude keemiline koostis. Baasmudeli 37 kWh aku põhineb LFP-tehnoloogial, mis on madalama energiatiheduse tõttu füüsiliselt raskem.
Suurema mahutavusega 52 kWh aku kasutab NMC-keemiat, mis pakub suuremat energiatihedust ja hoiab massi kontrolli all, tagades samas oluliselt suurema sõiduulatuse.
See tehniline lahendus tähendab, et soodsamal mudelil on vaatamata väiksemale mahule sarnane kaalumõju auto kabiini ja sõidudünaamika vahel.
Ja siis need pisikesed puudused
Kui ajakirjanikud said võimaluse võõrustajatelt küsimusi küsida, uurisin akukeemia ja soojuspumba kohta – on selge, et just viimase olemasolu baasvarustuses võib konkurentsi tingimustes saada ostuargumendiks.
Raval on hingelt hispaanlane ning soojuspumpa see põhivarustusse meil ei saa. Soome esindaja selgitas, et uuring olla näidanud, pump pole sugugi vajalik kõigile. Jah, kui hoiad autot garaažis ning see on pere teine auto. Kuid kui see on ainus, on jahedaga soojuspump eluliselt vajalik. See aitab säästa energiat. Ja kasutaja närve.
Ravalil on pump valikvarustuses, selle eest tuleb välja käia tuhatkond eurot. Kuna konkurentidel nagu KIA EV2 on see “hinna sees”, siis võibolla tulevikus vaadatakse põhjamaade pakett üle ja asi muutub.
Pardalaadija (AC) on piiratud 11 kW peale, mis tähendab aeglasemat täislaadimist kodus või avalikus laadijas, mis enamasti on 22 kW. 52 kWh aku DC-laadimine on kuni 105 kW.
Sõiduk toetab Plug & Charge funktsiooni, mis tuvastab sõiduki laadimisjaamas automaatselt ilma kaardi või mobiilirakenduseta. Marsruudiplaneerija kalkuleerib teekonnal vajalikud laadimispeatused ja eelseadistab aku optimaalseks laadimistemperatuuriks.
Ravali sihtrühm on selgelt määratlemata. Tootja näeb seda pigem pere teise auto rollis või linnaautona või siis ka fleet-sõidukina. “Esimene elektriline kähkusõitja” lubaks ahvatleda ka neid, kes eelistavad omanäolisust ja sõidavad autoga enamasti üksinda. 45+ naisterahvale sobiks Raval kenaks “iseseisvuse deklareerijaks”.
Muidugi tahaks VW Grupp, et B-segmendi luukpära oleks Z-generatsioonile meelepärane. Paraku on juveniili peas toimuv nii teistsugune, ja auto omamise soovi sealt vaevalt leiab.
Pisipuudusi oli teisigi. Näiteks on Launch-mudelite 19-tollised veljed fiks valik ja neid ei saa tellimuse hetkel muuta. 18-tolline velg võimaldaks mõningast kulude kokkuhoidu. Ehk tulevikus!? Ka ei ole Cupral rehve, mis mõeldud just Ravalile, sobivad kõik elektriautole mõeldud rehvid.
Küsimusi tekitasid uputatavad uksekäepidemed. Vaatlus näitas, et tegu on funktsionaalsete, mõlemast otsast tugevalt kinnitatud linkidega. Uksi peaks saama avada hädaolukorras ka mehaaniliselt.
Esimene elektriline kähkusõitja näitab oma iseloomu, tegelikku sõidudünaamikat ja reaalset energiakulu paari nädala pärast Barcelonas, kus toimuvad proovisõidud – siis kõigest lähemalt.
B-segmendis on tihe konkurents
CUPRA Raval siseneb B-segmenti, kus konkurents jaguneb elustiiliautode ning praktiliste linnaautode vahel – Raval proovib olla mõlemat. Ostjate valikut mõjutavad peamiselt hind, ruumikus, sõiduulatus, laadimise kiirus, aga kindlasti ka sõiduomadused.
- Volkswagen ID.2 on Ravali tehniline kaksikvend, mis kasutab sama MEB+ platvormi. Erinevalt Ravali agressiivsest joonest on ID.2 disain konservatiivsem ja suunatud laiemale sihtrühmale. Sõitjateruum on sarnase lahendusega, kuid rõhutab ergonoomikat ja praktilisust.
- Renault 5 E-Tech on turul kõige tugevam brändikonkurent. See võidab tähelepanu retrodisainiga, kuid jääb Ravalile alla praktilisuses. Renault pakiruum on oluliselt väiksem ning laadimisvõimsused jäävad baasversioonidel tagasihoidlikumaks.
- Alpine A290 on Renault 5 sportversioon ja otsene vastane Raval VZ-le. Kes otsib maksimaalset sõidunaudingut ja sportlikku vedrustust, selle jaoks on Alpine peamine alternatiiv. Võimsusnäitajad on peaaegu identsed Raval VZ-ga. Plussiks teadmine, et Eestis A290 müügil ei ole.
- Kia EV2 pakub praktilisemat ja nurgelisemat lähenemist. See on suunatud kasutajale, kes eelistab maasturlikumat välimust ja vajab võimalusel 22 kW vahelduvvoolulaadimist (AC), mis on Ravalil piiratud 11 kW peale.
- Peugeot e-208 on segmendi klassik. See pakub head mugavust ja läbisõitu, kuid selle platvorm on vanem kui Ravali MEB+ ning siseruumi lahendused ei ole kaasaegse digifookusega.
| Mudel | Aku (neto) | Sõiduulatus (WLTP) | Võimsus | Pagasiruum | Hind alates * |
| CUPRA Raval | 37 / 52 kWh | 320 / 444 km | 155–166 kW | 441 l | ~27 000 € |
| Volkswagen ID.2 | 38 / 56 kWh | 300 / 450 km | 166 kW | 450 l | ~25 000 €* |
| Renault 5 E-Tech | 40 / 52 kWh | 300 / 410 km | 110 kW | 326 l | ~25 000 € |
| Alpine A290 | 52 kWh | 380 km | 160 kW | 326 l | ~38 000 € |
| Kia EV2 | 42 / 61 kWh | 317 / 453 km | 110 kW | 362 l | ~26 500 € |
| Peugeot e-208 | 51 kWh | 400 km | 115 kW | 309 l | ~35 000 € |
| *Hinnad on prognoositud, teiste turgude põhjal v pressimaterjalidest ja ei pruugi olla kooskõlas tegelikkusega |
Tootmine ja akude tarneahel
CUPRA Ravali tootmine on koondatud Hispaaniasse Martorelli tehasesse. Põhjaliku tehnoloogilise uuenduse läbinud tehas on kohandatud elektriautode seeriatootmiseks. Raval on esimene VW MEB+ platvormil põhinev mudel, mis Martorelli liinidelt maha veereb.
Akude lõplik kokkupanek toimub samuti Hispaanias, Martorelli tehase naabruses uues 64 000 m² suuruses akutehases. See üksus on ühendatud peamise koosteliiniga 600-meetrise galerii kaudu, ja võimaldab akud otse sõitjateruumi alla monteerida. Akuelemendid tarnitakse PowerCo gigatehasest Saguntos (Valencia).
Akude aktiivmaterjalid tulevad Poolast Nysas asuvast IONWAY tehasest ning kriitilised kontrollkomponendid, nagu E-Box, valmivad El Prati tehases. Selline tarneahel tagab kontrolli kvaliteedi üle ja vähendab logistilist jalajälge.
Sellest saab meie suvi!
CUPRA ja Volkswageni kontserni ambitsioonid Ravali müügi- ning tootmismahtude osas on märkimisväärsed, kuna tegemist on kontserni esimese laiatarbe elektriautode platvormi (MEB+) turuletoomisega.
Martorelli tehasesse on investeeritud miljardeid eurosid, et kohandada see elektriautode tootmiseks. Tehase aastane tootmisvõimekus elektriautodele on suurusjärgus 300 000 sõidukit.
See maht jaguneb CUPRA Ravali ja selle sõsarmudeli Volkswagen ID.2 vahel. Martorelli akude koostetehas suudab toota kuni 1200 akusüsteemi päevas, mis kinnitab valmidust suuremahuliseks seeriatootmiseks kohe pärast turuletoomist.
CUPRA on seadnud eesmärgiks müüa aastas üle maailma 500 000 autot. Ravalil on strateegias oluline roll – see on brändi odavaim ja kättesaadavam elektriauto, mis peab tooma CUPRA juurde ka nooremad kasutajad. Tootja eesmärk on saavutada Euroopa autoturul 3% suurune turuosa. Ravalilt oodatakse juba tänavu mitme kümne tuhande ühiku müüki, edaspidi 100 000+ autot aastas, kui tootmine käib täisvõimsusel.
*Olgu siis CUPRA Raval oma VZ tippversioonis pealegi tootja esimene elektriline kähkusõitja (turunduses) – kui müük tuleb nii suur nagu plaanitud, võime öelda, et tegu on tõelise automüügi suursportlasega. Peame pöialt.
- https://www.seat-cupra-mediacenter.com/SEAT-sa/seat-sa-news/company/2026/seat-cupra-completes-a-year-of-resilience-transformation-outlines-clear-roadmap-for-sustainable-growth-starting-with-launch-of-cupra-raval
- https://www.volkswagen-group.com/en/articles/seat-and-cupra-breaks-all-time-sales-record-in-2025-despite-industry-headwinds-20084
- https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/cupra-raval-battery-systems-enter-series-production-at-martorell-plant.html
Fotod: Ylle Rajasaar, CUPRA pressiruum