Septembris veeres koosteliinilt miljones Volvo pistikhübriid. PHEV-ide osakaal kogumüügist jõuab tänavu tõenäoliselt 25%-ni. Rootsi tootja müüki on jõudsalt kosutanud Lõuna-Euroopa, kus noobel-pistikute segmendis on Volvo tõusnud liidripositsioonile.
Volvo Cars andis septembris teada olulise verstaposti saavutamisest: ettevõtte liinidelt on teele jõudnud juba 1 000 000 (miljon) pistikhübriidi.
Volvo ei ole ametlikult avaldanud, milline konkreetne mudel saab kanda miljonenda pistikhübriidi auväärset tiitlit, kuid müügistatistika põhjal on tõenäoline kandidaat Volvo XC60 Recharge PHEV. See mudel on olnud juba mitu aastat nii Euroopa kui ka üleilmse noobelklassi pistikhübriidide liider ning samas Volvo läbi aegade enimmüüdud auto.
Vaatame ajalugu: Volvo esimene pistikhübriid (PHEV) jõudis tootmisse 2012. aastal. See oli Volvo V60 Plug-in Hybrid, oma aja kohta eriline, sest kombineeris 2,4-liitrise viiesilindrilise diiselmootori elektriajami ja akuga.
Mudelit toodeti Rootsis, Torslanda tehases ja see oligi esimene seeriatootmises diisel-elektriline pistikhübriid maailmas. Selle elektriline sõiduulatus oli umbes 50 km NEDC tsükli järgi. Alles mõni aeg hiljem leidsid PHEV võlud üles BMW, Audi, M-B.
Volvo esimene bensiinimootoriga pistikhübriid (PHEV) veeres liinilt 2015. aastal. See oli Volvo XC90 T8 Twin Engine, mis esmaesitleti 2014. aastal ja jõudis tootmisse 2015. Iluduse 2-liitrist turbo-bensiinimootorit toetas tagasillale paigutatud elektrimootor, mis võimaldas nelikvedu. Elektriline sõiduulatus oli (NEDC) ~40 km.
XC90 T8 Twin tähistas Volvo jaoks olulist pöördepunkti – arendama hakati bensiinimootoriga pistikhübriide, mis sobitusid paremini globaalsele turule – eriti USA-sse ja Aasiasse, kus diisel pole kunagi eriline teema olnud.
Miljones Volvo jääb ainsaks “nii ümmarguseks” enne 2030ndat
Mitmed autotootjad on astunud elektrifitseerimisel sammu-paar tagasi, Volvo on jäänud endale kindlaks ning lubab, et aastaks 2030 on kogu toodang kas täiselektriline või elektrifitseeritud ning pistikhübriidide osakaalu tõmmatakse tasapisi väiksemaks. Mis tähendab, et kahe miljonenda PHEV-i pidu ei pruugigi tulla.
Mullu sügisel tõdes Volvo, et “ainult BEV” 2030 plaanis tehakse muudatus ja jätkatakse PHEV-idega seni kuni turg on järele tulnud. Kõikjal pole tarbijate valmisolek ega laadimistaristu seis selline, et ainult täiselektriline auto tuleks kõne alla. On riike – Norra, Holland – kus domineerivad elektriautod, kuid Ida-ja Lõuna-Euroopas on PHEV sobiv vaheaste üleminekul elektrile. Seega jätkab Volvo pistikutega kuni nõudlust jagub.
Teeme väikese arvutuse: kui 2030. aastaks on elektrifitseeritud sõidukite osakaal ~90–100 %, siis osa sellest võib jääda PHEV-idele — oletame, et 10–30 % elektrifitseeritud osast võiks olla pistikhübriidid. Kui Volvo Cars näiteks toodab 800 000–1 000 000 autot aastas (või rohkem, sõltuvalt laienemisest) 2030. aastaks, siis jääb PHEV-ide osaks ~144 000–180 000 ühikut.
Teise miljoni täis tegemiseks kuluks rohkem kui viis aastat, 2030 saab enne läbi. Viie aastaga muutub olukord veelgi ning elektriautodest saab hübriidide järel teine eelistus (kui räägime Euroopast) – tehnoloogia areng ei jää pimedalegi märkamata. Volvo saab tummisemalt panustada BEV-idesse ja PHEV-ide osakaalu vähendada, teine miljon võib saada täis, aga mitte aastaks 2030.
Selline lampi mõttekäik siis.
Volvo pistikhübriidid rokivad katuse pealt
Volvo pistikhübriidide osakaal kogu müügist oli 2025. aasta esimesel poolaastal 23%. Veel 2019. aastal müüs ettevõte alla 50 000 PHEV-i, kuid 2024. aastal ulatus müük juba 177 000 autoni. Tugev nõudlus puudutab eeskätt XC60 ja XC90 pistikhübriide, mis on viimastel aastatel olnud turuliidrid nii Euroopas kui üleilmses noobelsegmendis.
Volvo tootevalikusse lisandus hiljuti ka XC70 pistikhübriid, mille elektriline sõiduulatus ulatub CLTC tsükli järgi üle 200 kilomeetri – jagatakse sama tehnoloogiat Geely tõusva tähe, Lynk&Co-ga – 08 suudab samuti sõita 200+ kilomeetrit üksnes elektri jõul. Mis tähendab, et enamus sõite linnas ja suburbias saab teha SPM-ita. Edukuse põhjused Euroopas
Euroopas on pistikhübriidid 2025. aastal teinud üllatusliku läbimurde. Augusti seisuga kasvas PHEV-ide müük Euroopas ligi 60% mullusega võrreldes, moodustades juba üle 10% kõigist uutest registreeringutest.
Pilk AMTEL-i septembrikuu andmetele kinnitab, et ka Eestis on pistikhübriidide müük võtmas seninägematuid mõõte: kuigi automüük kiratseb, moodustasid PHEV-id septembris 61,7% kõigist müüdud uutest autodest.
Volvo pistikutel on ajalooliselt tugevaim positsioon koduturul Rootsis ja Skandinaavias tervikuna, heas seisus ollakse Saksamaal, kus riiklikult on elektrifitseeritud sõidukite soetamine toetatud ja taristu areneb jõudsalt.
PHEV-ide plahvatuslik populaarsuse kasv on aga toimunud Lõuna-Euroopas: taristu on sealkandis kehvakene ent kodus “saba” seina pista saab. Ida-Euroopas on Volvo noobelbrändide seas austatud ning PHEV näitab ju keskkonnateadlikkust. Seda enam, et tegelikkuses on elektriline sõiduraadius piisav kütuse kokkuhoiuks.
Volvo osaleb koos Mercedesega nutikas pooling-projektis, jagades tootjatena CO₂ heitmete keskmist. Tänu sellele suudavad rootslased näidata turul tugevat süsiniku jalajälje vähendamist: autod jäävad ligikaudu 27–28 grammi CO₂ km kohta allapoole regulatiivseid sihttasemeid.
Elagu miljones, elagu elekter!
Pistikhübriidid olid 2010ndate lõpus –20ndate alguses oluline vaheetapp elektriautodele üleminekul. Siiski vaadatakse PHEV-idele täna kui ajutisele lahendusele, mille eluiga sõltub tarbija harjumuste muutumisest ja maksusoodustustest.
Volvo ja teised tootjad on PHEV-idest kasu saanud (CO₂ keskmiste vähendamine, klientide “pehmendamine” elektrile üleminekul), aga tõenäoliselt kaovad need järk-järgult 2030. aastate jooksul, kui BEV-id muutuvad igas mõttes praktilisemaks.
Volvol läheb hästi, olgu saba seinas siiruviiruline või elektrisinine: 2024. aasta oli Volvo jaoks taas kord suur edulugu. Müüdi 763 389 autot, ettevõtte käive ulatus 400,2 miljardi Rootsi kroonini ning tegevuskasum oli 27 miljardit krooni.
Volvo praeguses valikus on pistikhübriidid viiel mudelil, lisaks on tootmises kuus täiselektrilist mudelit. Selline tasakaalustatud portfell annab ettevõttele paindlikkuse, et vastata erinevate turgude ja klientide ootustele, ja enesekindluse, minna elektrifitseerimisega edasi.
Konkurents tiheneb igapäevaselt, aga Volvol näikse jaguvat meelekindlust edasi rühkimisel: jätkuvalt on Volvo Põhjala autotootmise sümbol ning kui ütled “turvaline”, mõtled Volvo. Igal juhul on põhjust rootslastega koos rõõmustamiseks ja väikese mädaheeringakarbi avamiseks – tehke järele see miljones pistikhübriid!
Allikad: