Hooaja kõrghetk on peaaegu käes: 17. ja 18. juunil võistleb Porsche taas kestvusvõistluste kroonjuveeli nimel, üritades saavutada kolmandat järjestikust võitu Le Mans’ 24 tunni võidusõidul.
Kõige suurem konkurent rajal on Toyota. Jaapani autotootja pole veel Le Mans’d võitnud. Toyota katkestas 2016. aastal dramaatiliselt tehnilise probleemi tõttu vaid loetud minutid enne võidusõidu lõppu ja 2017. aastal pakub kahele Porsche 919 Hybridile tippklassis LMP1-H konkurentsi kolme autoga.
VIIS ÜLDVÕITJAT PORSCHE JUHTIDE SEAS
Porsche 919 Hybrid stardinumbriga 1 juhiistmel vahetuvad Neel Jani (33, Šveits), André Lotterer (35, Saksamaa) ja Nick Tandy (32, Suurbritannia). Neil on kolme peale 20 Le Mans’ stardi- ja viie üldvõidu kogemus.
Jani (8 starti, üks üldvõit) on ainus Le Mans’ tiitlikaitsja ja valitsev FIA kestvussõidu maailmameister 2017. aastal, lisaks on tema nimel alates 2015. aastast Le Mans’ kvalifikatsioonirekord.
Lotterer (8 starti, kolm üldvõitu) osaleb pärast edukat karjääri Audiga esimest korda Le Mans’l Porschega. Tandy võistleb Sarthe’is LMP1 klassis teist korda. Ta on seal kolm korda GT-s võidu sõitnud ja LMP1 algajana 2015. aastal Porsche 17-ndat üldvõitu tähistanud.
Sõsarauto meeskonnal – Earl Bamber (26, Uus-Meremaa), Timo Bernhard (36, Saksamaa) ja Brendon Hartley (27, Uus-Meremaa) on kolme peale 17 Le Mans’ starti ja kaks üldvõitu.
Bamber (kaks starti, üks üldvõit) võitis 2015. aastal koos Tandyga, kui ka tema oli LMP1 algaja. 2016. aastal võistles ta Porsche eest GT klassis. Kõige kogenum kolmest on Bernhard. Ta on Le Mans’l kümme korda startinud, esimest korda 2002. aastal Porsche eest GT kategoorias – ja saanud debüütsõidul oma klassi võidu.
Alates 2010. aastast on tema nimi graveeritud ka üldvõidu karikale, kui Porsche juht laenati Audile. Hartley (5 starti) on Bernhardiga kokpitti jaganud alates 2014. aastast ja on väidetavalt neist kõige näljasem – Le Mans’ suur võit on siiamaani temast mööda läinud.
DUELL KELLA, ELEMENTIDE JA TOYOTAGA
“Le Mans 2017 saab olema äärmiselt raske võidusõit, võib-olla raskemgi kui 2016,” ütleb Fritz Enzinger. LMP1 ala asepresident kinnitab: “See ei ole vaid duell Toyotaga. Kõige keerulisem väljakutse Le Mans’l on võidusõit ise. Ei tohi kunagi kaotada austust nende muutlikes tingimustes päeval ja öösel ja kiirustel üle 330 km/h läbitavate 5000 kilomeetri vastu, mille käigus pidevalt konkurentidest mööda sõidetakse. Pole mingeid garantiisid, üllatusi võib tulla igal hetkel. Le Mans’l on võimalik suurt auhinda võita vaid täielikult ette valmistudes, veatult töötades ja siis ilma õnnetusteta sõites.”
Meeskonnajuht Andreas Seidl lisab: “See, mis teeb Le Mans’ kõige raskemaks võidusõiduks maailmas, pole vaid pikk võistlusdistants. Kogu ürituse vältel peab end õiges tempos hoidma ja ressursse juhtima. See kestab üle kahe nädala ja sel ajal töötab 90 meest tihedalt koos piiratud ruumis ja suure pinge all. Nad kogevad koos tipphetki ja madalseise. Seda silmas pidades peab laupäeval kell 15 iga meeskonnaliige – mehaanik, juht või ükskõik kes meeskonnas – olema võidusõiduks füüsiliselt ja vaimselt värske. Siis tuleb rakendada kõike, mida oleme õppinud ja harjutanud. Me oleme tehniliselt teinud kõik võimaliku ja Le Mans’ks valmis. Porsche 919 Hybrid, meie tugev sõitjaterivi ja meeskond on valmis endast maksimumi andma.”
PORSCHE 919 HYBRID
Porsche 919 Hybridit on 2017. aastaks ulatuslikult muudetud. 60-70 protsenti Le Mans prototüübi komponentidest on värskelt arendatud. See puudutab eriti aerodünaamika, šassii ja sisepõlemismootori osa. Ajam jääb põhimõtteliselt siiski samaks.
Innovatiivne hübriidvõidusõiduauto arendab välja umbes 900 hj (662 kW), mis pärineb kompaktsest kaheliitrisest turboülelaadimisega V4 (ligi 500 hj/368 kW) ja kahest erinevast energiataastesüsteemist – esisilla pidurdusenergiast ja väljalaskeenergiast.
Sisepõlemismootor viib edasi tagasilda ning elektriajam esisilda võimsusega üle 400 hj (294 kW). Esipiduritest ja väljalaskesüsteemist kogutavat elektrienergiat säilitatakse ajutiselt vedelikjahutusega liitium-ioonakus.
MAAILMAMEISTRIVÕISTLUSED
24 tunni võidusõit on 2017. aasta FIA kestvussõidu maailmameistrivõistlusel (WEC) üheksast etapist kolmas. Pärast esimest kahte kuue tunni sõitu (Silverstone ja Spa) on Porschel 61 punkti ja sellega ollakse konstruktorite arvestuses Toyota (69,5 punkti) järel teisel kohal.
Sõitjate arvestuses on Bamber/Bernhard/Hartley (33 punkti) teisel ja Jani/Lotterer/Tandy (28 punkti) kolmandal kohal. Toyota liidriduol on 50 punkti.
EDULUGU
1970. aastal sai Porsche Le Mans’l oma esimese kauaoodatud üldvõidu. Sellele järgnes kuni 1998. aastani veel 15, kuid siis Porsche loobus 15 aastaks tippkategoorias võistlemisest ja sai vaid mõned klassivõidud.
2011. aastal otsustas Porsche prototüübiga naasta. Kestvussõidu maailmameistrivõistluste uued säästlikkusreeglid pakkusid just seda, mida Porsche tipptasemel autospordist alati otsinud on – platvormi tulevaste tavaautode tehnoloogiate testimiseks ja arendamiseks.
2012. ja 2013. aasta pühendati ettevalmistustele. Porsche R&D keskusesse Weissachis Stuttgarti lähistel kerkisid uued hooned. Fritz Enzinger pani kokku meeskonna, mis nüüd koosneb 260-st kõrgelt kvalifitseeritud töötajast.
Sündis esimene Porsche 919 Hybrid – täiesti uus auto hübriidtehnoloogiatega, mis olid varem suhteliselt tundmatud. Algus oli raske, kuid progress oli märgatav.
2014. aasta oli debüüthooajaks autole, mis on siiamaani maailma innovatiivseim võidusõiduauto. Oma esimesel Le Mans’ katsel jõudis 919 Hybrid 20 tunni möödudes liidrikohale, kuid katkestas kaks tundi hiljem mootoririkkega.
2015. aastal lisas Porsche võistlusse kolmanda 919 Hybridi Earl Bamberi (Uus-Meremaa), Nico Hülkenbergi (Saksamaa) ja Nick Tandyga (Suurbritannia) ning just see LMP1 algajate trio tõi Porschele 17. Le Mans’ võidu – esimese pärast 1998. aastat.
Porsche kordas võidusõidu üldvõitu eelmisel aastal tänu Romain Dumas’le (Prantsusmaa), Neel Janile (Šveits) ja Marc Liebile (Saksamaa) pärast mitmetunniseid lahinguid Toyotaga.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=43CctkHReq8
MEESKONNA SÕIDUGRAAFIK
Nelja klassi jaotatud 60 võidusõiduauto tehniline kontroll algab pühapäeval, 11. juunil, Place de la République väljakul. See on avalik üritus kesklinnas. Kontrollijad uurivad autosid ja 180 sõitjat peavad oma paberid esitlema. Porsche LMP meeskonna ülevaatuse aeg on pühapäeval alates kella 15:20-st.
Teisipäev, 13. juuni:
14:00-14:50 Porsche meeskonnafoto stardis/finišis
17:00-18:30 Autograph sessioon boksiteelKolmapäev, 14. juuni:
13:30-14:00 Meeskonna kohtumine meediaga Team and Media Hospitality’s
16:00-20:00 Vabatreening
22:00 Öine kvalifikatsioonNeljapäev, 15. juuni:
16:30-17:00 Meeskonna kohtumine meediaga Team and Media Hospitality’s
19:00-21:00 Kvalifikatsioon
22:00 Öine kvalifikatsioonReede, 16. juuni:
10:00-18:00 Jalutuskäik boksides
14:00-14:40 Porsche pressikonverents Porsche Experience Center’is
14:40-15:30 Meeskonna kohtumine meediaga Team and Media Hospitality’s
17:30-19:30 Sõitjate paraad kesklinnasLaupäev, 17. juuni:
9:00-9:45 Soojendus
14:22 Võidusõidu starditseremoonia algus
15:00 Võidusõidu start
TV JA OTSEÜLEKANNE
Le Mans’ 24 tunni võidusõitu saab jälgida erinevatelt rahvusvahelistelt telekanalitelt üle maailma. Täpsem informatsioo kõikide riikide kohta on saadaval siit: https://newsroom.lemans.org/24-heures-du-mans-en/ (valida allalaadimiste sektsioonist “TV Distribution”).
Porsche veebilehed: www.porsche.com/lemans pakub 24-tunnist ülevaadet koos otsepildiga autode kokpittides paiknevatest pardakaameratest. Lisaks pakub videoülekanne huvitavat auto näitajate telemeetriainformatsiooni. Samuti sisaldab veebileht reaalajas ticker’it ja sõitjate positsioone koos piltide ja videotega Le Mans’ võidusõidust.
Facebook: Laupäeval kell 15 kantakse võidusõidu start üle parima stardikoha saanud 919 Hybridi pardalt veebiaadressil www.facebook.com/porsche
Rakendus: Ametlikku WEC rakendust saab tasuta alla laadida, saadaval on ka laiendatud (tasuline) versioon koos täieliku ACO otseülekandega ja Le Mans’ 24 tunni võidusõidu ajatabeliga. Otseülekanne on koos heliga ja sisaldab otseintervjuusid.
PÕNEVAD FAKTID JA ARVUD
- Kvalifikatsiooni ringirekord praegusel rajal (13,629 km) on alates 2015. aastast olnud Neel Jani käes. Ta saavutas tol aastal kolmapäevasel kvalifikatsioonil napilt pärast kella 22:00 oma 919 Hybridiga ringiaja 3:16.887. Keskmine kiirus oli 249,2 km/h.
- Parima kvalifikatsiooniringi aja saavutas 1985. aastal Hans-Joachim Stuck Porsche 962 C-ga – 3:14.800 (keskmine kiirus 251,815 km/h). 1990. aastal paigaldati šikaanid, et pikka Mulsanne’i sirget tükeldada. Praegusel rajal oleks Stucki rekordi purustamiseks vaja ringiaega alla 3:14.843.
- Parima ringiaja 84 ürituse jooksul üldse saavutas Jackie Oliver 1971. aasta testipäeval. Siis oli raja pikkus 13,469 km ja tema Porsche 917-ga ringiajaks oli 3:13.6 (keskmine kiirus 250,457 km/h). Samal aastal sai ta kiireima võistlusringina kirja 3:18.4 (keskmine kiirus 244,387 km/h).
- aastal suutis Porsche 15. korda Le Mans’l esireast startida, kui Neel Jani sai kvalifikatsioonis 18. korda esimese (3:19.733) ja Timo Bernhard teise (3:20.203) stardipositsiooni.
- Kõige pikema distantsi läbisid võistluse raames Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockefeller 2010. aastal oma võiduka Audiga – kokku 5 410,713 km (397 ringi, keskmine kiirus 225,228 km/h).
- aastal läbis võitnud Porsche 919 Hybrid 5 382,82 km (395 ringi, keskmine kiirus 224,2 km/h). 2016. aastal läbis võidukas Porsche 5 233,54 km (384 ringi, keskmine kiirus 216,4 km/h).
- Kõige suurema tippkiiruse saavutas 2016. aasta võistlusel 919-s Brendon Hartley – 50. ringil Mulsanne’i sirgel 333,9 km/h. Kõige pikem kiirendusala on pärast Tertre Rouge’i Mulsanne’i sirgele ning selle pikkus on 1 940 meetrit.
- Kõige raskem pidurduskoht on Mulsanne’i sirge lõpus, kus juhid aeglustavad 200 km/h kõigest 190 meetriga.
- Circuit de 24 Heures’l ehk 24 tunni ringrajal on 21 kurvi (9 vasakule, 12 paremale).
- Kõige kiiremad neist on Porsche kurvid, mida 919 Hybridi juhid läbivad kiirusel 245 km/h.
- Kõige järsemaks kurviks, Arnage’iks, aeglustavad juhid tavaliselt 85 km/h-ni.
- 9,2 km 13,6 km pikkusest ringist on tavaliselt avalikel teedel.
- Kvalifikatsioonis (kolmapäeval ja neljapäeval keskööni) peavad kõik 180 sõitjat läbima vähemalt viis ringi pimedas.
- 2017 Le Mans’ öö on aasta lühim – päike loojub laupäeval kell 22:00 ja tõuseb uuesti pühapäeval kell 6:00.
- Tavalises võidusõidurežiimis peab Porsche 919 Hybrid tankima (maksimaalselt) iga 14 ringi järel ja võidusõidu jooksul umbes 30 korda.
- Maksimaalne kütuse kogus, mida see ringi (13,629 km) kohta tarbida võib, on 4,3 liitrit. Maksimaalne kogus taastesüsteemidest pärinevat elektrienergiat, mida see kasutada võib, on 8 megadžauli (2,22 kilovatt-tundi).
- Tankida ja rehve vahetada tohib ainult järjest, mitte üheaegselt. Ainult neli mehaanikut võivad üheaegselt ratast vahetada, kasutades vaid üht suruõhupüstolit. See võtab palju kauem aega kui näiteks vormel ühes.
- Juhte vahetatakse tavaliselt vaid siis, kui rehve on vaja vahetada. Öösel sõidavad juhid neli boksipeatuse vahet, mis tähendab, et sõidetakse järjest üle kolme tunni.
- Võidusõidu käigus peab iga juht minimaalselt kuueks tunniks rooli taha pääsema. Ükski juht ei tohi kuuetunnise perioodi jooksul sõita rohkem kui neli tundi. Ükski juht ei tohi sõita kauem kui 14 tundi 24-st.
- Ringraja pikkuse tõttu on Le Mans’l kolm turvaautot.
- Raja äärde kaasavõetava varustuse hulka kuulub tagavarašassii, neli sisepõlemismootorit, neli eesmist käigukasti, neli tagumist käigukasti, kuus esi- ja tagaosa, 60 velge ja üle 100 raadiosaatja ja peakomplekti.
- Kasutada võib erinevat tüüpi rehve: kolm segu slick-rehve kuivadeks tingimusteks, hübriidrehvid (samuti ilma mustrita, kuid pehmema kattega) segatingimusteks ja märja ilma rehvid.
- Le Mans’le oodatakse üle 260 000 pealtvaataja ja umbes 1 400 meediatöötajat (trükimeedia, fotograafid, televisioon ja online-meedia).
Allikas ja meedia: Porsche
