Jälle on uus aasta alanud ning seega on viimane aeg rääkida autodest, mis tänavu meie müügisaalidesse jõuavad.
Infot sai kogutud peamiselt automüüjatelt, kuid ka kõikvõimalikest muudest allikatest. Sellegipoolest on mõistagi tegu üksnes ennustusega.
Alfa Romeo alanud aastal kahjuks midagi uut ja põnevat eestimaalastele ei luba.
Alpine, Renault sõsarmark, ka käesoleval aastal Eestisse jätkuvalt müügile ei jõua, millest on kähkusõiduentusiastidel üsna kahju.
Aston Martin kavatseb tänavu tuua meile veelgi võimsama, Mercedes-AMG poolt loodud (515 kW, kuid siiski “vaid” 8-, mitte 12-silindrilise) versiooni uhkest kupeest DB12 S ja “Super SUV” DBX S. Nende saabumise aeg on aga veel lahtine.
Audi jaoks tähendab algav aasta uudiseid seinast seina. Ühelt poolt loodame, et väike, VW ID.3 tehnikal baseeruv sajandivahetuse A2-st inspireeritud A2 e-tron saab tänavu tootmisküpseks. Eestisse see aga tänavu ilmselt ei jõua.
Küll aga ootame enne suve saabumist nii uut RS 5 Limousine ja RS 5 Avanti ning samal ajal peaksid siia jõudma ka näovärskenduse saanud Q4 e-tron ja Q4 e-tron Sportback.
Talve alguseks peaksid saabuma kohendatud A3 luukpära ja sedaan ning samade kerevariantidega RS 3. Veel käesoleva aasta sees peaks neile lisanduma pikalt oodatud täiesti uus Q7.
Mudelivaliku teises servas on Audi lubanud tänavu välja tuua tõelise hiiglase Q9, mis peaks astuma vastu BMW X7, MB GLS ja teistele luksuslikele koljatitele. Et asi oleks hinnaklassi vääriline, õrritab Audi võimalusega leida kapoti alt jõulise ja hääleka V8 mootori. Kas see aga tänavu ka meie autoostjaid rõõmustada saab, pole kahjuks veel kindel.
BAIC on hetkel Eestis kõige uuem automark ja esimesena jõudis kohale raskematesse oludesse mõeldud täishübriidne BJ30e,mis on loomulikult nelikveoline ning kui kõik läheb plaani kohaselt, siis lisandub aasta jooksul X55. Tulevikus on oodata meile aga esimesi EREV versioone BJ40 ja BJ60 ning see nimekiri pole kindlasti lõplik.
Bentley jaoks on tänavu suurimaks uudiseks uus linnamaastur, loomulikult täiselektriline ja mõistagi ülimalt luksuslik. Mis saab selle nimi olema, millal Euroopas lansseeritakse ning kas tänavu ka Maarjamaale jõuab, pole kahjuks teada.
BMW toob kevadeks Eestisse müüki juba korra esitletud täiesti uuel platvormil “Neue Klasse” ehitatud keskmist mõõtu linnamaasturi iX3.
Aasta teises pooles tõmbab BMW katte ka ajaloo esimeselt täiselektriliselt 3. seerialt, mis on mõistagi samal platvormil iX3-ga ning jagab lisaks tehnikale (algul täiselektriline, järgneb “elektrifitseeritud” versioon) ka ohtralt disainielemente. Kas see juba tänavu Eestisse jõuab, BMW maaletooja Inchcape öelda ei soovinud.
Teise olulise uudisena toimub tänavu suure maasturi X5 uue põlvkonna esmaesitlus ning näovärskenduse saavad väikseimad krossoverid X1 ja X2. Nende meile saabumise kohta info paraku puudub.
BYD lubab täiendada oma mitmekesist mudelirivi Eestis maailma suurima elektriautode tootja kohta ootamatult vähe, ehkki üleilmselt on uudiseid küllaga. Eelmisel talvel esitletud Atto 2 saab omale pikema läbisõiduga LR mudeli ning hetkemoele kohaselt ka pistikhübriidse versiooni. Lisaks näeme kaht uut pistikhübriidi Sealion 5 DM-i ja Seal 6 DM-i.
Juba kevadel saab näovärskenduse Seal ning samuti saabub siia täiesti uue põlvkonna Atto 3. Suveks jõuavad Euroopa suurematele turgudele Seal 08 ja Sealion 08, kas need aga tänavu Eestisse jõuavad, pole kahjuks teada.
Cadillaci uue mudeliaasta Escalade rõõmustab Eestis paraku ainult ettetellijaid, laoautosid siia plaanis tuua ei ole ning muid uudiseid margilt samuti pole.
Kui Chevrolet midagi tänavu värskendada plaanib, siis jäävad need Uude Maailma ning meile sealt midagi saabumas pole.
Citroën uuendab aasta lõpus põhjalikult oma luukpära C4, kuid meile jõuab see ilmselt alles 2027. aastal. Senikaua aga lisandub erinevaid versioone tippmudelist C5 Aircross: juba talvel saabub pistikhübriid, kevadel C5 Aircross BEV standard range ja pikendatud sõiduulatusega C5 Aircross BEV long range talve alguseks.
Corvette on veidi värskendanud oma C8 ning autod peaksid meie maale saabuma kava kohaselt juba veebruaris.
Cupra jaoks on kahtlemata tähtsündmuseks uue väikese linnaauto Raval maailma esmaesitlus ning autod peaksid Eestisse jõudma suvel. Cupra Born saab suve alguses värskenduse, mis toob kaasa uuendusi nii välimuses kui tehnoloogias. Üsna uus mudel Tavascan saab aga juba sel suvel väikesed tehnoloogilised uuendused, keskendudes eelkõige digilahendustele.
Dacia poolt on oodata nii hetkel juba kinnitatud kui veel kuulujutu tasemel olevaid uudiseid. Esimese ja pealtnäha vähetähtsa, kuid klientide poolt pikisilmi oodatud täiendusena saavad Duster ja Bigster uue nelikveo lahenduse, kus kapoti all olev täishübriidne jõuallikas veab ringi esirattaid, tagumisi aga käivitab elektrimootor.
Lisaks saavad margile kohaselt palju väikseid uuendusi Sandero, Sandero Stepway, Jogger ja isegi Spring, ehkki viimane kava kohaselt endale järeltulijat ei saa.
Suurima ja tähtsaima uudisena lubatakse aasta lõpus esitleda uut viiekohalist luukpära ja universaali ristandit, hetkel prototüübi nimega C-Neo, mis aga tänavu Eesti turule veel ei jõua.
Dodge ainsaks uudiseks on alanud mudeliaasta Charger EV 4×4, mis peaks heal juhul juba jaanuari lõpus proovisõitudekski saadaval olema.
Dongfeng jõudis alles eelmise aasta lõpus Eesti turule kahe mudeliga Box ja Shine, nii et õige tutvumine margiga saab olema alles käesoleval aastal, küll aga on tänavu oodata siia nimekirja pikapit Z9. Linnamaasturid Mage ja Huge aga tänavu meile ilmselt veel ei jõua.
Ferrari jaoks on alanud aasta suurim uudis kahtlemata margi esimese, nagu nimigi ütleb, elektrilise Elettrica turuletulek. Auto peaks olema neljaukseline, seda käitavad neli mootorit koguvõimsusega üle 750 kW/1000 hj, neid toidab 122 kWh aku ning sõiduulatu WLTP tsüklis on 530 kilomeetrit.
Arvestades aga meie kaugust Itaaliast ning margi suurt populaarsust eestimaalaste seas (mullu võeti arvele 31 Ferrarit ehk neli korda rohkem kui 2024. aastal), siis ilmselt kõigile huvilistele autosid lihtsalt ei jätku.
FIAT-i poolt tänavu Eestis uudiseid teadaolevalt oodata ei ole.
Ford midagi uut tänavu Eestisse tuua ei jõua, küll aga spekuleeritakse, et populaarse linnamaasturi Escape jaoks võib sarnaselt tema Ameerika analoogile jääda alanud aasta viimaseks – uue “oma” mudeli väljatöötamine oleks lihtsalt liiga kallis.
Et aga pistikhübriidide populaarsus on plahvatuslikult kasvanud, siis võib oodata sealtsamast Valencia tehasest (kus praegu valmib Kuga) aasta lõpuks hoopis täiesti uut, tõenäoliselt Bronco nime kandvat maasturit, mis aga Eestisse käesoleval aastal kindlasti ei jõuaks.
Samuti uueneb aasta lõpus väike krossover Puma, kuid ka see jõuab Eestisse alles järgmise aastanumbri sees.
“Suurelt” ehk Ameerika Fordilt, kes Eestis on esindatud üksnes F-150 kaudu, uudiseid oodata ei ole.
Forthing on nagu Dongfeng Eestis veel üsna tundmatu oma nelja mudeliga T5 Evo, U-Tour, Forthing V9 ja Forthing S7. Midagi uut sinna lisandumas eeldatavasti ei ole.
Geely püüab jätkuvalt meie turul kanda kinnitada, kuid ametliku diileri puudumisel on tegu jätkuvalt üksnes ebamääraste tulevikuootustega, mis võivad täituda või ka mitte. Järgmisel aastal samal ajal oleme ilmselt juba targemad.
GWM toob aasta teises pooles müügile golf-klassi sobituva Ora 5, mis saabub Euroopasse kolmes erinevas keretüübis: linnamaastur, luukpära ja universaal. Ka jõuallikate valik on lai: harilik sisepõlemismootor, hübriid ning täiselektriline versioon, kuid esimene neist jääb suure tõenäosusega üksnes “rahvusvahelistele klientidele”, mitte meile.
Haval tuleb uue margina Eesti turul (või on tegu lihtsalt sellenimelise GWM mudeliperekonnaga, pole selge ilmselt hiinlastel endilgi) müügile aasta teises pooles. Täpsemalt saame uustulnuka kohta teada siiski alles mitme kuu möödudes, praegu võib vaid eeldada mõne keskmist mõõtu linnamaasturi lisandumist meie tänavapilti.
Honda ei soovi leppida tõdemusega, et “e” oli täielik ämber nii kasutusomaduste kui müüginumbrite poolest (pigem oli ta lihtsalt oma ajast ees) ning lubab tuua tänavu Euroopa turule väikese Super N. Mõõtmete poolest Hyundai Insteri ja BYD Dolphin Surfi konkurent, pakub B-segmendi auto mahukat sisemust koos Hondale omaste kohandamisvõimalustega (magic seats) ning isegi Boost-režiimi ja käiguvahetuse simuleerimist. Kas see aga juba tänavu Eestisse jõuab – kahjuks pigem ei.
Teine Honda kindel plaan on lansseerida aasta lõpus esimene 0-seeria auto, mis peaks olema loomulikult linnamaastur. Tehnoloogiamessil CES 2025 esitletud prototüüpide realiseerumisel peaks olema tegu täiselektriliste 3. taseme isejuhtivust võimaldavate autodega, mis kasutavad Honda enda välja töötatud operatsioonisüsteemi ASIMO OS. Ka see tänavu Eestisse veel ei jõua.
Meie turu jaoks on suurimaks uudiseks aga kindlasti üle veerand sajandi uue Prelude saabumine maikuus. Ajal, mil Civic Type R on saanud ajalooks, vajas Honda kerget ja lõbusat sportlikku autot ning Civicul baseeruv 147 kW/200 hj kaheukseline uustulnuk peaks selle koha mudelivalikus täitma.
Aasta teises pooles läbivad väikese värskenduskuuri CR-V, Civic, ZR-V ja HR-V. Autodel on oodata väikeseid välimuse ja varustuse muudatusi ning kõik on viidud viimaste heitmestandarditega vastavusse.
Hyundai mudelivalikusse lisandub aasta lõpus väiksemat sorti elektriline krossover Ioniq 3, lisaks võivad hakata uuenema nii i20 kui Bayon, ent viimased jäävad siiski pigem järgmisse aastasse.
Kohe esimeses kvartalis saab Golfi konkurent i30 uue 1,6-liitrise mootori ning Ioniq 5 omale esiveolised Long range ja Standard mudelid (seni olid kõik vaid nelikveolised).
Suve poole saab Ioniq 6 näovärskenduse ning tõeliselt käreda N-versiooni. Viimane sarnaneb tehnilise poole pealt armastatud Ioniq 5 N-iga, arendab kuni 485 kW/650 hj ja simuleerib käiguvahetusi. Kähkusõiduentusiastidel on, mida oodata.
Ineos millegagi tänavu üllatada ei plaani. Kauaoodatud elektriline versioon tõenäoliselt ilmavalgust veel ei näe.
Isuzu ainsaks uudiseks on teises kvartalis saabuv D-Max pikapi näovärskendus.
JaGUari jaoks on alanud aasta revolutsiooniline. Pärast väga vastuolulist brändimuutust esitleb Jaguar oma uut täiesti ainulaadse välimusega neljaukselist luksuslikku GT-d, mis peaks kapoti all peitma üle tuhande hobuse.
Kindel selle juures on aga vaid kaks asja – hinnasilt saab olema kuuekohaline ning Eesti müügisaalidesse auto tänavu ei jõua.
Jeep toob tõenäoliselt Eestisse STLA Medium platvormil baseeruva Compassi, kuid kindel selles olla enne ei saa, kui autod kohal on.
KGM-i maastur Torres EVX saab esimeses kvartalis väikese näovärskenduse, kolmandas kvartalis aga jõuab meile kergelt kohendatud Musso diisel-pikap (mitte segi ajada Musso EV-ga!). Aasta lõpus on margilt aga oodata üht täiesti uut linnamaasturit, millest rohkem pole hetkel teada.
KIA korraldab alanud aastal tõelise tulevärgi. Juba talvel peaks meieni jõudma kolm täiesti uut mudelit: elektrilised EV2, EV5 ning Ceed’i asendama hakkav K4. Viimane alustab veebruaris luukpäraversiooniga, universaal K4 Sportswagon peaks lisanduma mais. Siis peaks eelmise aasta lõpus esitletud elektriline kaubik PV5 saama omale ka seitsmekohalise reisijateversiooni.
Mais peaks Eestisse jõudma aasta tähtsaim uudis, kõrgete ootustega Seltos, mille teise põlvkonna Euroopasse jõudmine tähendab kolmandate riikidega võrreldes oluliselt kõrgemaid nõudmisi nii mugavusele kui ka läheneva Euro7 valguses heitmenormidele. Arvestades, et tegu on väga täpselt Euroopa populaarseimasse segmenti suunatud mudeliga, kus praegu laiutavad ees VW T-Roc ja Toyota C-HR, võib oodata sellest margi suurimat müügihitti nii meil kui kogu Vanas Maailmas.
Suvel ootab pisut kõrgemat luukpära XCeed korralik värskendus, lisaks saavad EV3, EV4 ja EV5 omale nii nelikveo kui ka GT-versiooni. Siis saab näovärskenduse ka Niro hübriid ning Seltos omale hübriidversiooni.
Lamborghini on võitnud eestimaalaste südamed – läinud aastal jõudis Eesti registrisse tervelt 50 lambot, millest lõviosa moodustas loomulikult suur maastur Urus. Tänavu siiski suuri uuendusi teadaolevalt kavas pole, müügis olevaid mudeleid üksnes pisut kohendatakse.
Land Rover on pikalt õrritanud täiselektriliste luksusmaasturitega Range Rover ja Range Rover Sport ning alanud aastal peaksid need ka Eestisse jõudma. 410 kW/550 hj on raske auto edasi liigutamiseks piisavad, kuid ainult kaks mootorit tähendab, et “tankipööret” teha nad erinevalt kadunukesest MB elektrilisest G-klassist teha ei oska. Lisaks on oodata veidi väiksema, nn “keskmist mõõtu” Land Roveri maasturi avalikustamist, kuid see ilmselt tänavu meile veel ei jõua.
Lexuse jaoks on aasta tähtsaim uudis kahtlemata pikalt oodatud asendus vananenud suurele sedaanile ES. Silmatorkava stiili ja uhke sisemusega auto tuleb müüki nii hübriidi kui täiselektrilisena, kuid kas ka Eestis, pole päris kindel.
Lisaks Lexus kohendab veidi oma ainsat täiselektrilist (kõik ülejäänud mudelid on hübriidid) linnamaasturit RZ.
Lynk & co poolt uudiseid teadaolevalt ei ole (mis ei tähenda, et neid ei võiks aasta jooksul tulla).
Maserati puhul on teada, et Grecale saab näovärskenduse ning sealjuures muutub elektriline Grecale Folgore veidi efektiivsemaks. Tähtsaim uudis on aga MC20 järglane MCPura, mis on küll pigem evolutsioon kui revolutsioon, sest toimivat lahendust pole mõtet rikkuda. Millal need autod aga Eestisse jõuavad, pole täpselt teada.
Mazda jaoks on alanud aastal olulism uudis kevadel saabuv täielikult uuenenud kolmanda põlvkonna CX-5, mis saab kapoti alla nii poolhübriidsüsteemi kui ka margi esimese täishübriidse jõuallika.
Teise uudse mudelina tutvustab Mazda täiselektrilist linnamaasturit CX-6e (nimi võib veel muutuda), mis nagu uus 6e valmib hoopis Hiinas Changani tehases. Kas see aga juba tänavu ka Eestisse jõuab – pigem mitte.
Mercedes-Benzi jaoks oli eelmine aasta üsna igav, kuna kogu tähelepanu koondus üheainsa, uuel platvormil baseeruva CLA ootamisele, mis aasta lõpus siiski ka täiselektrilisena Eestimaale saabus. Nüüd on aga olukord teine ja uudismudeleid peaks tulema tunduvalt rohkem.
Esimeses kvartalis ootame kõigepealt sellesama CLA sisepõlemismootoriga versiooni saabumist ning kevadel peaks lisanduma universaal, kõigepealt täiselektrilisena ning seejärel bensiinipõletajana.
Ent suveks on oodata kaht vähemalt sama kaalukat uudist: meile saabuvad CLA-ga samal platvormil baseeruvad GLB ja GLC, vahetades välja ajale juba jalgu jäävad eelmised põlvkonnad. Ajastule kohaselt tulevad nad kõigepealt elektriautodena, sisepõletajaid võime näha heal juhul aasta teises pooles. Pikalt oodatud näovärskenduse saab S-klass.
Lisaks näeme lõikuskuu paiku ära elektrilise AMG GT (kui selle nimi ikka on GT, sest prototüüpi kutsutakse saladuslikult AMG XX), mida liigutavad tervelt kolm mootorit. Koguvõimsuseks oodatakse üle 1000 kW, see teeb “võltsi” V8 häält ja imiteerib käiguvahetusi nagu Hyundai Ionic 5 N.
MG on Eesti turul värske tegija, kuid mujal Euroopas on tegu enimmüüdud Taevaaluselt maalt pärineva margiga. Alanud aastal oodatakse Euroopasse seni suurimat, umbes Škoda Enyaqi mõõtu, disainilt MGS5 EV sarnast mudelit S6 EV. Meie maale peaks see jõudma augustikuus. Lisaks peaks mais saabuma eeldatavalt soodsa hinnaga MG4 Urban ning pistikhübriidide rivi jaanipäeva paiku täiendama MG S9 PHEV.
Mhero saabus eelmise aasta lõpus meile hiiglasliku ja kalli, samas robustse, lausa godzillaliku maasturiga Mhero i. Tänavu on sellele lisandumas mudel indeksiga 817.
Mini millegi uuega tänavu Eestis üllatada ei kavatse.
Mitsubishi jaoks on alanud aasta tähtsaim uudis kahtlemata populaarse pikapi L200 naasmine. Hetkel on teada vaid, et kapoti alla tuleb 2,4-liitrine diiselmootor, kõik muud andmed avalikustatakse hiljem.
Eestis aga lubatakse kevadel laiendada margi Renault-põhist mudelivalikut praktilise täiselektrilise (maht-)universaaliga Eclipse Cross EV. Uus Clio aga Mitsubishi-nimelist klooni ei saa ning jääb müüki üksnes Renault’ nime all, praegu müüdav Colt lahkub vaikselt valikust.
Nissanilt on saabumas kolm täiesti uut mudelit, mille tähtsust on kõigi puhul raske ülehinnata ning kõik nad on täiselektrilised. Esimesena saabub märtsis meile uus Micra, mis on tehniliselt väga sarnane ohtralt auhindu kogunud Renault 5-ga. Juunis jõuab kohale Leaf, mis on ajastule kohaselt krossover ning aasta lõpul peaks saabuma täiesti uus Juke, mille disaini puhul pole loodetavasti Kõigevägevamal vaja enam inimkonna ees andestust paluda.
Opelil uudiseid napib, üksnes Astra saab sõna otseses mõttes kerge näovärskenduse ehk uued tuled ja esiosa ning muud nipet-näpet. Lisaks uueneb kergelt ka Corsa, kuid kas see juba tänavu Eestisse jõuab, pole teada.
Peugeot tähelepanuväärseimaks uuenduseks on üle viie aasta GTi nime naasmine, loomulikult hakkab see kaunistama 208-t. Mõistagi täiselektriline, 209 kW/280 hj ja nutikas diferentsiaal tähendavad, et tegu saab olema vägagi lõbusa autoga. Eesti mudelivalikusse see tänavu aga jõuda ei pruugi.
See-eest saabub meile näovärskendatud 408, mis avalikustatakse peatselt Brüsseli motoshow’l ning autod saabuvad Eestisse kava kohaselt kevadel.
Polestar on mark, mille järgi on tõsiusksed Volvo-fännid aastaid puudust tundnud ja kuigi midagi pole veel kindel, eksisteerib siiski lootus, et juba alanud aasta jooksul saab Info-Auto esindustest ka seda autot soetada. Mis mudelid esimesena valikusse jõuavad, on loomulikult veel lahtine, kuid vähemalt Euroopasse saabub Polestar 5, uhke disaini ja luksusliku sisemusega neljaukseline kupee.
Porsche liigub tagasilöökide kiuste jätkuvalt elektrifitseerimise lainel. Selle kinnituseks jõuavad kava kohaselt lehekuus meieni täiselektrilise Cayenne’i mudelid SUV ja Coupe.
RAM rõõmustab alanud aastal loodetavasti kahe hea uudisega, millest esimese ja kindlana peaks siia saabuma suur 1500 REV. Teada on ka, et tänavu saabub Euroopasse Amaroki-Rangeri konkurent RAM Rampage, kuid selle Eestisse jõudmine on suure küsimärgi all.
Renault’ jaoks on kahtlemata aasta tähtsaim uudis taaselustatud Twingo. Siin-seal ohtralt näidatud prototüübid veenavad, et see väike ja armas, ümarate tulede ja mulja kujuga sõiduk kuni neljale kannab endas varasemate linnaautode vaimu, kuid on loomulikult täiselektriline. Vaid 3,7-meetrise auto proportsioonid on igati tänapäevased ning tema üks eesmärk on testida, kas Renault suudab edukalt jätkata nostalgialainel. Mudeli tänavu Eestisse jõudmine on aga enam kui kahtlane.
Meie jaoks on aga olulisim uue põlvkonna Clio Eestisse saabumine, mis peaks toimuma juba alanud aasta esimeses kvartalis.
SEAT esineb tänavu tagasihoidlikult, ainsana Eestis müüdavatest mudelitest saab Arona tänavu näokergituse, samuti uuenev Ibiza jääb aga kahjuks üksnes välisturgudele. Mis saab aga margi parimast esindajast, firma pikaajalisest kahjumist välja vedanud Atecast, ei taha parem mõeldagi.
Škoda jaoks on tähtsaimaks uudiseks uus Epiq, Fabia ja Kamiq’u täiselektriline alternatiiv, mis jagab platvormi VW ID.2 ja ID.Polo ning Cupra Raval’iga. Škoda kui praktilise auto mainele kohaselt on pakiruum väikese auto kohta hiiglaslik – 475 liitrit on 55 l võrra enam, kui mahutab Renault 4. Meile peaks ta kava kohaselt jõudma aasta teises pooles.
Kuid see pole veel kõik! Tänavu liitub Škoda mudelivalikuga ka üks täiselektriline suur linnamaastur (nimi pole veel avaldatud), mil loomulikult 7 istekohta ning kujustus Modern Solid disainikeeles.
Subaru toob müügile kolm uut mudelit, mis kõik on täiselektrilised: Solterra, Uncharted ja e-Outback. Need baseeruvad e-Subaru Global Platvormil ning kaks esimest on väga sarnased oma sõsaratega Toyota mudelivalikust – Solterra saab kerge näovärskenduse ning aprillis saabuv Uncharted on täiesti uus mudel, mis ebatavalisel moel on saadaval ka esiveolisena. Juunis aga jõuab Eestisse Subaru suurim elektriauto E-Outback.
Suzukil jõuab teises kvartalis meile juba eelmisest aastast saati pikalt oodatud e-Vitara, esimene Indias valmistatud sõiduauto Eesti turul. Ning kuna Suzuki peab end nelikveo eksperdiks, on tegu ühe vähese elektriautoga oma klassis, mida on võimalik osta ka nelikveolisena.
SWM alanud aastal uudiseid Eesti turul ei kavanda.
Toyota jaoks on aasta tähtsaim uudis kahtlemata müügihiti RAV4 Eestisse jõudmine. Täiesti uusi mudeleid lisandub aga veel kaks, mõlemad loomulikult täiselektrilised: Subaru Uncharted’i kloon C-HR+ ning universaalkerega bZ4X Touring.
Lisaks saab mitmeid täiendusi Toyota elektrifitseerimise alustala bZ4X ja uue modifikatsioonina lisandub ka meie turule värskelt uuendatud Aygo X. Kuigi Toyota kutsub viimast linnamaasturiks ning rattakoobaste ümber on ohtralt musta plastikut, on tegu siiski pisut kõrgema väikeautoga, nelikvedu sealt otsida ei tasu.
Volkswageni jaoks on alanud aasta täis tähtsündmusi. Strateegilises plaanis on tähtsaimad uustulnukad väga kaua oodatud taskukohased särtsukad ID.Polo (loodame, et ta püsib siin müügis kauem kui tavaline Polo) ja ID.Cross, mis jõuavad meile suvel-sügisel.
Müüginumbrite poole pealt on aga kahtlemata olulisim mullu lansseeritud uue põlvkonna T-Roci Eestisse jõudmine aasta alguses. Lisaks saab T-Roc suvel endale esimese Volkswagenina täishübriidajami ning sama jõuallika leiame soovi korral Golfi kapoti alt. Lisaks saavad näovärskenduse Multivan ja Caddy.
Volvo jaoks on alanud aasta tähtsaim uudis kahtlemata oma parima ning (seetõttu või sellele vaatamata) enimmüüdud mudeli XC60 täiselektrilise versiooni EX60 jaanuarikuine esitlus. Kas Rootsi noobelmark positsioneerib uustulnuka XC60 kõrvale alternatiiviks või järeltulijaks, seda saame juba üsna varsti teada.
Margi täiselektrilise lipulaeva (kuid mitte kõige suurema) ES90 globaalne esitlus toimus küll juba mullu märtsis, kuid Eestis võiksid esimesed Hiina turu nõudmiste järgi loodud autod hakata ringi sõitma parimal juhul jaanuaris. Ning kuigi pisikese linnaauto EX30 maastikusuutliku versiooni EX30 Cross Country saabumine Eestisse polnud pikalt kindel, on aasta algusest ka see Info-Auto müügisaalides olemas.
Voyah on Eesti turul väga uus mark, mis sihib jõukamaid kliente oma kolme mudeliga: Free, Dream ja Courage. Kas siia tänavu veel mõni mudel lisandub, pole kahjuks teada.
XPeng täiendab oma mudelivalikut suure (19 mm pikem kui Volvo EX90) luksusliku ja loomulikult täiselektrilise sedaaniga P7+, mis peaks saabuma meile teises kvartalis. Hiina kombe kohaselt on seal eriti palju ruumi just teises istmereas.
Zeekr on mark, mille Eestisse saabumine on hetkel suurima küsimärgi all, aga välistada midagi pole võimalik. Läbirääkimised käivad ning pigem on küsimus hetkel selles, kuidas ehitada ümber senised Info-Auto esindused. Seni aga peame pöidlad pihus, et protsessid kiiresti käiksid ja aasta lõpuks ka need autod meie ostjaid rõõmustaksid.
Fotod: Aston Martin, Andrei Ozdoba, Dongfeng, Indrek Jakobson, Honda, Hyundai, Kia, MG, Peugeot, Renault, Toyota