Juuli lõpus ilmavalgust näinud BMW seitsmenda põlvkonna (G90) enam kui 700 hobujõudu arendav pistikhübriidist sportsedaan saab enda kõrvale ka sama võimsa universaalversiooni ehk M5 Touringu.
Sarnaselt sedaaniga leiame nelikveolise Touringu kapoti alt 4,4-liitrise kahe turboga V8, mis koostöös elektriajamiga arendab kokku 535 kW ehk 727 hobujõudu (V8 bensiinimootori võimsus on 585 hobujõudu). Hübriidajami maksimaalne pöördemoment on kokku 1000 Nm (bensiinimootori pöördemoment 750 Nm), võimsus viiakse ratasteni kaheksakäiguline M Steptronic käigukasti abil.
V8 ja elektriajami kombinatsioon on sarnane BMW M Hybrid V8 kestvussõiduautol kasutatava lahendusega, kus elektrimootor töötab koostöös kuni 7200 pööret minutis arendava sisepõlemismootoriga.
G90 põlvkonna M5 universaali pikkus (5096 mm) ja laius (1970 mm) on sedaaniga identsed, kõrgus (1516 mm) ületab sedaanversiooni vastavat näitajat 6 millimeetri võrra. Sportliku Touringu täismass on 3050 kg ja tühimass 2550 kg, pagasiruumi mahtu saab istmeid kokku klappides suurendada 500 liitrilt 1630 liitrini. Standardvarustusse kuulub Comfort Access koos automaatse tagaluugi avamisega, lisavarustuses oleva haagisekonksu tellimisel saab autoga vedada kuni kahetonnist järelhaagist.
Tippkiirus M Drive paketiga 305 km/h
Mootori võimsusest piisab auto kiirendamiseks paigalt kiiruseni 100 km/h 3,6 sekundiga. 200 km/h tunnis saavutab sõiduk paigalt startides 11,1 sekundiga, tippkiirus on elektrooniliselt piiratud kas 250 km/h või eraldi tellitava M Driver Package puhul 305 km/h. WLTP kohaselt on pistikhübriidi keskmine kombineeritud kütusekulu 2 liitrit saja kilomeetri kohta, tühja akuga sõites jääb keskmine kombineeritud kütusekulu WLTP tsüklis suurusjärku 10,9 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Uus M5 suudab täiselektrilises režiimis ühe laadimisega läbida 61-67 kilomeetrit (WLTP kohaselt kulub elektrit 30,7 kWh/100 km), täiselektrilises režiimis on auto tippkiirus 140 km/h. Auto põhjaosas asuva aku maht on 18,6 kWh, M5 pistikhübriidi saab vahelduvvooluvõrgust laadida võimsusega kuni 7,4 kW.
Nelikveoskeem M xDrive võimaldab välja lülitada DSC ehk dünaamilise stabiilsuskontrolli ning suunata veojõu vaid tagaratastele. M5 väljalaskesüsteem sisaldab mootoriheli tonaalsust muutvaid elektrooniliselt juhitavaid klappe, sõiduki tagaosas on kaks paari M-mudelitele iseloomulikke 100-millimeetrise musta kroomviimistlusega summutiotsikuid. Elektrimootori puhul hoolitseb helitausta eest BMW IconicSounds Electric, mis reageerib kiirenduspedaali liigutustele täiselektrilises režiimis sõites.
Juht saab hübriidajami tööd reguleerida M Hybrid nupu abil: soovi korral saab sõitmisel kasutada kas tasakaalustatud ning kütusekulu kokkuhoiule keskenduvat sisepõlemis- ja elektriajami intelligentset koostööd või täiselektrilist režiimi, milles kulgedes aktiveerub 4,4-liitine V8 vaid kiirenduspedaali põhja vajutamisel või käiguvahetuslabade kasutamisel. Efektiivseks pidurdusenergia taaskasutamiseks ja aku laadimiseks on olemas töörežiim eControl.
M Drive Professional paketiga lisanduvad Dynamic ja Dynamic Plus režiimid, mis valmistavad jõuülekandesüsteemi ja jahutussüsteemi ette ringrajal vajaminevaks pikaaegse kõrge koormuse talumiseks ning maksimaalse sooritusvõime pakkumiseks.
M5 standardvarustusse kuulub nii elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega kohanduv M vedrustus kui kuni 1,5 kraadi pööravad tagarattad – juhtimissüsteemis osalev tagasild suurendab auto stabiilsust suurtel kiirustel ning teeb enam kui 5-meetrise luksusuniversaali parkimise kergemaks.
Rikkalik standardvarustus
Sõitjateruumist leiame BMW nõgusekraani koos standardvarustuses oleva esiklaasinäidikuga. Standardvarustuses on BMW Live Cockpit Professional koos BMW Maps navigatsioonisüsteemi ning navigatsiooniinfot väliskaamera pildiga näidikupaneelil ühendav Augmented View funktsioon.
Standardvarustusse kuuluvad ka Merino nahksisu, BMW interaktiivne juhtriba, neljatsooniline kliimaseade, soojendusega esiistmed, tervitusanimatsiooniga M-spetsiifiline sisevalgustus, panoraamkatuseluuk, Bowers & Wilkinsi ruumiline helisüsteem, nutitelefoni juhtmevaba laadimine, võtmeta sisenemine, signalisatsioon ning automaatselt avanev pagasiluuk.
Multifunktsionaalsed soojendusega elektrilise reguleerimise ja mälufunktsiooniga istmed on M5 puhul standartvarustuses, lisaks istme ette ja taha liigutamisele, kõrguse ja kaldenurga reguleerimisele saab nupuvajutuse abil reguleerida ka reietuge, seljatoe laiust ja nurka ning nimmetuge ja peatugede kõrgust. Integreeritud peatoed koos valgustatud mudelilogoga liiguvad autost väljumisel tagasi oma madalaimasse asendisse. Lisavarustusena on võimalik tellida ka ventileeritavad esiistmed.
Lisaks standardvarustusse kuuluvale mustale Merino nahkviimistlusele on saadaval kolm kahevärvilist sisuviimistlust. Nende puhul on istmete ülaosa, peatoed ning uksepaneelide ülemised osad pärlantratsiit-tooni, ülejäänud sõitjateruum aga kas punane, Silverstone’i hall või Kyalami oranž. Alates 2025. aasta kevadest saab lisavarustusena tellida ka isikupärasema BMW Individual Metallic Merino nahksisu.
Möödasõitudel on abiks ainulaadne Boost Control
Juhti abistab BMW 8.5 operatsioonisüsteemil põhinev iDrive, mida on võimalik juhtida nii häälkäskluste kui puutetundliku ekraani abil. Automaatset kliimaseadet ning istmesoojendust saab juhtida kas spetsiaalset juhtekraani alumises osas asuvat menüüd kasutades või häälkäsklustega.
Uue BMW M5 keskkonsooli juhtpaneelilt leiab spetsiaalselt M5 jaoks disainitud nuppuderivi, kus asuv seadete nupp (Setup) pakub otseteed Drivelogicu, veermiku, rooli- ja pidurisüsteemi, M xDrive’i ning pidurdusenergia taastesüsteemi seadetele. Võimalik on seadistada kaks isikupärast roolil asuvate nuppudega aktiveeritavat sõidurežiimi.
Stardiabi on saadaval pea kõigi M Setup režiimide puhul, erandiks on vaid veojõudu tagasillale suunav M xDrive’i 2WD režiim. Kui Sportrežiimi puhul saab dünaamilise stabiilsuskontrolli tööd piirata, siis täielikult välja saab seda lülitada vaid valikulisse M Drive Professional paketti kuuluvat Track-režiimi aktiveerides. M Drive Professional sisaldab ka ajavõturakendust M Laptimer ning vaid BMW sõidukitel eksisteerivat Boost Control funktsiooni, mis abistab juhti sprindis ja möödasõitudel – nimelt võimaldab see eriti vilkaid kiirendusi kiirusevahemikus 30 kuni 150 km/h. Boost Control aktiveeritakse vasakpoolset käiguvahetuslaba üle sekundi all hoides.
Võrreldes eelkäijaga on lisandunud automatiseeritud sõidu ja parkimisega seotud juhiabisid. Uue M5 standardvarustusse kuuluvad nii otsasõidu vältimise abiline, roolimisabiga sõiduraja hoidja, juhi tähelepanu mõõtja kui kiirusepiirangu teabesüsteem. Valikuline Driving Assistant Professional lisab juurde aktiivse püsikiirusehoidja koos Stop & Go funktsiooniga ning roolimise ja sõiduraja hoidmise abilise, liiklusmärkide tuvastaja, automaatse kiirusepiirangu abilise ja aktiivse navigeerimise.
M5 standardvarustusse kuulub ka parkimisassistent koos tagurdamisabiga, valikuline parkimisassistent Professional võimaldab sõidukit nutitelefoniga parkida ja manööverdada kuni 200 meetri kauguselt.
Uut M5 Touringut näidati avalikkusele augusti keskpaigas Ameerika Ühendriikides Californias peetud Monterey Car Week’il. Sarnaselt sedaanversiooniga toodetakse universaale BMW Dingolfingi tehases, autode tootmine algab selle aasta novembris.
Esimene BMW M5 Touring tuli turule 1992. aastal ja oli osa E34 mudelipõlvkonnast. M5 sedaani ajalugu ulatub tagasi 1984. aastasse, mil BMW alustas 210 kW arendava E28 M5 tootmist.
BMW M5 Touring hind algab Eestis 160 540 eurost, M5 sedaani alghind on 158 940 eurot.
Fotod: BMW
