BMW seitsmenda generatsiooni viies seeria on nüüd maailmale ette näidatud. See on Baieri autotehase tänavune kõige oodatum uudis ning ühtlasi vastus selle aasta alguses müügile jõudnud Mercedes-Benzi E-klassile. BMW on uue viienda seeria sedaani ehitanud n-ö nullist peale üles, autol on täiesti uus veermik, see on eelkäijast laiem ja pikem ning 100 kg kergem.
BMW andis viienda seeria sedaani välimuse kohta vihjeid mitme kuu jooksul ning kui autot lõpuks täies hiilguses esmaesitleti, valmistas see fännidele teatava pettumuse – seitsmenda generatsiooni viies seeria on ootamatult sarnane oma eelkäijaga; kerejooned on küll saanud rohkem teravust ning üldilme moodne. Õnneks on välimus vaat’ et kõige vähemolulisem komponent, sest olemuselt on tegu päris uue tootega.
[dropcap]KERGEM JA VAIKSEM [/dropcap]Uus viies on eelmisest põlvkonnast 100 kilogrammi kergem ning selle kere on endisest jäigem. Aerodünaamika on oluliselt paranenud: varasema 0.26 asemel on õhutakistustegur nüüd vaid 0.22. Autos on vähem müra, parandatud on katuse isolatsiooni, käigukast ja mootor on eraldatud “kapsliga”, mis samuti vähendab salongi kostuvat helifooni.
KLIKI PILDID SUUREMAKS!
[dropcap]MÕÕDUD [/dropcap]Oma eelkäijast on tuttuus viies seeria 36 millimeetrit pikem (4936mm), õige pisut laiem (1868mm) ja kõrgem (1479mm) ning selle teljevahe on kasvanud 7 millimeetrit (2975 mm). Pakiruum on 10 liitrit suurem, vaikimisi 530 -liitrine.
[dropcap]VEERMIK JA VEDRUSTUS [/dropcap]Uus viies seeria kasutab seitsmendalt seerialt tuttavaks saanud CLAR-veermikku. Vedrustuse geomeetriat on muudetud ning vastavalt varustustasemele on see saadaval neljas variandis: baas-, sport-, elektrooniliselt juhitavate amortidega- ning aktiivsete stabilisaatorvarraste ja amortidega vedrustusena.
[dropcap]SALONG [/dropcap]Interjöör on BMW-lik, hillitsetud ja konservatiivne, tootja väidab et uue viienda seeria salong on omas klassis kõige ruumikam. See võiks rõõmustada lapsevanemaid, sest tagaistmele peaks mahtuma kõrvuti kuni kolm lapse turvatooli. ISOFIX-kinnitusega toolid saab paigutada siiski vaid äärmistele kohtadele.
[dropcap]INFOLUST [/dropcap]Sellel osal ei tasu pikemalt peatuda, hiiglapikka varustuse nimekirja peab igaüks ise põhjalikumalt sirvima. Turvasüsteemid, mugavusvidinad ja kümned juhiabisüsteemid teevad viiendast seeriast kadestamisväärselt intelligentse sõiduvahendi.
Lisaks näeme uuel viiendal palju tehnoloogiaid, mis on kasutusel seitsmenda seeria juures – näiteks viiplemisel põhinevat infolusti. Seda, kas BMW tulevikus Waze’iga paarituda suudab, esialgu veel ei tea. Küll aga on tegu suures osas isemõtleva ja ennetava käitumisega autoga.
KLIKI PILDID SUUREMAKS!
[dropcap]JÕUALLIKAD [/dropcap]Mootorite valik võtab kohe alguses silmad kirjuks. Viienda seeria jõuallikate baasvalikust leiab kaks täiesti uut turbo-bensiinimootorit: lahjem neljasilindriline 530i (252hj/350 Nm) ning 540i (340 hj/450Nm) R6. Diiselmootoreid on valikus samuti kaks: neljasilindriline 520d (190 jj / 400 Nm) ja kuuene 530d (265 hj / 620 Nm).
Uuel aastal lisandub pistikhübriid 530e (252 hj / 420 Nm), kus bensiinimootorit toetatakse väikese elektriajamiga ning mille keskmiseks kütusekuluks lubab tootja vaid 2l/100 km kohta.
Petroolilokikeste rõõmuks tuleb loomulikult ka “emme”: järgmisel kevadel astub lavale M550i xDrive, mille kapoti all möirgab tõsine, 4.4- liitrine V8 (462 hj / 650 Nm). Selle kiirendus peaks vanale M-le 0.3 sekundiga pähe tegema – “nullist sajani” 4 sekundit- nii on kirjas tutvustavas materjalis. Ning kui kunagi jõutakse tõelise M-ni, siis see omakorda võiks olla veel võimsam, kiirem ja kiirendajam…
Kõikide jõuallikate juure pakutakse 8-käigulist automaatkasti, kuuekäigulise käsikasti saab üksnes kõige lahjem 520d.
[dropcap]VEOSKEEM [/dropcap]Auto on saadaval nii õige- kui nelikveolisena. Lisavarustusena saab juurde tellida pööravad tagarattad, seda esmakordselt ka nelikveolise auto puhul.
[dropcap]EDEVUSE LAAT [/dropcap]Loomulikult saab viiendale seeriale juurde tellida ka spetsiaalselt läbikomponeeritud M Sport paketi: 19-tollised kergveljed, rõhutatult sportlik interjöör, madaldatud vedrustus, aerodünaamikale vihjavad elemendid, spetsvärvid… Ei ole vaja häbeneda, kui oled tõeline fänn!
[dropcap]HINNAD [/dropcap]Eesti tootja on oma hinnakirja samuti avalikustanud. Müügile peaks viies seeria jõudma uue aasta veebruaris, täpsemalt, 11.veebruaril. Eeltellimine on juba alanud. Seega, kes ei jaksa esitlust ära oodata, ruttu kataloogi sirvima ja tellima!
Põnev on võrrelda Eesti hindu nende hinnalipikutega, mis viies seeria saab külge Saksamaal ja Soomes – on teada, et entry leveli viies hakkab Saksas maksma vähemalt 45 000 eurot, Soomes maksab sama auto ligi 50 000 eurot. Loomulikult tuleb lisaks baashinnale kohapeal tasuda ka kõik erinevad automaksud. Seega, siin Eestis me elame veel! Hästi!
[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Naljahambad on juba tõdenud, et uhiuus viies – see on seitsmenda välimus ja kolmanda jõuallikad. Ärgem siiski unustagem, et autotootja võit tuleb oskusest, koondada mudelisse kokku margi parimad omaduse. Seega võiks viiendat seeriat vaadata kui “mõlemast see parem pool” sõidukit. Meile igatahes täitsa meeldib.
Allikas ja meedia: BMW
