EV4 on esimene täiselektriline KIA, mis valmib Euroopas. 20. augustil toimus Slovakkias, KIA Žilina tehases sel puhul pidulik esitlus, mis tähistab Korea tootja jaoks uue ajastu algust. EV4 kannul on tulemas EV2 ning edaspidi järjest uusi elektriautosid, mis on loodud Euroopa olusid arvestavalt.
Kahel ruutkilomeetril laiuv moodne KIA tehas Žilinas on suurepärane näide kaasaegsest autotootmisest: juba 20 aastat tegutsenud kompleks on kaasajastatud täiselektriliste sõidukite jaoks ning valmis tootma vastavalt nõudlusele 100 000 ja rohkem elektriautosid aastas.
Tootmise kiiruse tagab sünergia Hyundai Mobise, Hysco ja Glovisega. Akud tulevad Poolast, LG tehasest. See võimaldab paindlikku mudelivalikut ja kiiret reageerimist turu vajadustele. KIA paan näeb ette aastaks 2030 vähemalt 70% täiselektriliste sõidukite tootmise. 100%-ni jõutakse 2035. aastal.
KIA Euroopa president ja tegevjuht Marc Hedrich tõdes ajakirjanikega kohtumisel, et tegutsetakse pikaajalise plaani alusel, teadlikult investeerides ning standardeid hoides. „Alates 20. augustist toodetakse Slovakkias koos hübriid- ja sisepõlemismootoriga mudelitega ka täiselektrilisi autosid. Kuigi elektriautode populaarsus ei ole kasvanud loodetud tempos, jätkame KIA-s kokku lepitud strateegiaga ja oleme veendunud, et elektriauto jõuab lähiaastatel eurooplaste teadvusse kui mõistlik ja kestlik transpordivahend.“
Hedricku arvates on peamiseks takistuseks elektriautode leviku teel poliitikute saamatus langetada otsuseid, mis annaksid inimestele kindlustunde.
“Kord toetatakse, siis ei toetata autoostu; vajaliku infra rajamisel pole üksmeelt; elektrisõidukeid käsiletakse kui “erilisi” ning püütakse nende abil ellu viia oma poliitilist agendat – see kõik tekitab segadust. Tehnoloogia on nüüdseks arenenud sinnamaale, et täiselektriline sõiduk on auto nagu iga teine, me ei peaks seda kuidagi erilisemalt kohtlema. Vaja on mõistlikke regulatsioone, survestamise asemel tuleks usaldada autokasutajate tervet mõistust ning valikuid.”
Presidendi sõnul tuleks eelkõige panustada laadimisvõrgustiku arendamisele, tuues nn aeglased ja keskkiired laadijad inimestele lähemale ning tagada ka kortermajades ja maapiirkondades vaba laadimise võimalus. “Me näeme, et suurimaks takistuseks elektriautode levikul on puudulik infrastruktuur. See mure on lahendatav kui suudetakse ühiselt kokku leppida. Uuringud kinnitavad, et enamuse igapäevaseid sõite saab mõistlikumalt ja odavamalt teha elektriliselt. Norra on tuntuim ja tänaseni eeskujulik näide murekohtade kõrvaldamisest,” lisas Marc Hedrick.
KIA EV4 on loodud eurooplasele
Üle-Euroopalise vahemaade uuringu andmetel sõidab keskmine eurooplane autoga keskmiselt 35 km päevas – üllatavalt väikese vahemaa. Loomulikult on neid, kes päevas sõidavad paarsada ja rohkem kilomeetrit ning neid, kes kulgevad vaevu kümmekond. Statistika on aga väänatav sobivas suunas ning just seepärast pole ka poliitikud suutnud elektrifitseerumise põhialustes kokku leppida – laadimisvõrgustikku planeeritakse lähtuvalt elanike arvust ning sel põhjusel koonduvad need linnadesse. Hajaasustusega piirkondades pole laadijaid ning elektriautod ei levi, sest inimesed ei saa oma teekondi muretult planeerida. Nokk kinni, saba lahti olukord.
KIA EV4, mille “kangem”, 81,4 kW netomahutav aku võimaldab ka maanteel sõita ühe laadimisega 500+km, ei jäta sõitjaid hätta ka pikemal teekonnal. Oma suuruse ja otstarbekusega sobib auto nii väiksemale perele kui ettevõtte tööautoks.
“Lõpetagem selle müüdi toitmine, et elektriauto on mõeldav üksnes pere teise või ei tea mitmenda autona, ja sobiv põhiliselt linnas liikuma,” kritiseeris Marc Hedrick ka ajakirjanike puudulikku tööd. “Sel pole reaalsusega kõige vähematki pistmist. EV4 on ehitatud eurooplase vajadusi arvestavalt ja on omas segmendis tõenäoliselt mitmes aspektis oluline suunanäitaja. Euroopa on meil tugevalt fookuses ja me peame ajaga kaasas käima.”
KIA Euroopa president lisas, et autotootja peamine ülesanne on luua tooteid, mis lähtuvad päris vajadustest. “Oleme teinud suuri investeeringuid ja loome uusi mudeleid teadmisega, et neid ostetakse vajaduspõhiselt pikaajalisse kasutusse. Mingit allahindlust kvaliteedis me ei tee ega hakka kunagi tegema, sest kompromissid turvalisuses või varustuses maksavad valusalt kätte.”
Nutikas ja kerge(m). Ilus ka!
EV4 põhineb Hyundai Motor Groupi skaleeritaval E-GMP platvormil, mis on loodudki elektrisõidukitele ning 4 aasta jooksul pidevalt täiendatud. EV4, mida 20. augustil esitleti viieukselise luukpärana, jõuab müügile ka sedaani versioonis.
Akupakkide valikus on 58,3 ja 81,4 kWh, millest mahukam teeb võimalikuks 600 km ühe laadimisega läbimise – üksnes linnasõitudel võib see number suuremgi olla. KIA on ühena vähestest tootjatest suutnud tavaoludes sõites saavutada realistliku “üks kilomeeter ongi üks kilomeeter” kulu. Selle teadmisega võib laadimisärevuse unustada. Sa tead, mis sa saad.
KIA EV4 on varustatud V2L (Vehicle-to-Load) lahendusega, mis võimaldab autost laadida muid seadmeid ja elektri võrku tagastamise V2G -ga (Vehicle-to-Grid).
Päris lahe kuju(stus)
EV4 kujustuse puhul on arvesse võetud pisiasju, kitsaste linnatänavate parema läbimiseni välja. Alumiiniumi kasutamine osa detailide puhul (näiteks kapott) võimaldab kaalunumbri kontrolli all hoida – peaks positiivselt mõjuma elektrikulule ja rehvide elueale. 2025. aastal on valikus kaheksa värvitooni, neist silmale põnevaim ja palju kiidetuim on ilmselt sügavpunane Magenta.
Kõige selle taga on peadisainer Karim Habib ja tema meeskond. KIA praeguse disainikeele leitmotiiviks on olnud juba mõnda aega “vastandid tõmbuvad” (Opposites United) ja see on andnud vabaduse teha autod mängulisemaks, samal ajal siiski säilitades ajatu üldilme. Igati positiivne, sest tegelikult ei viitsiks hakata iga paari aasta tagant autot vahetama lihtsalt sellepärast, et see on moraalselt vananenud.
Kokpitis vaatab vastu tuttav KIA – käepärane, kaasav, turvaline. Midagi pole üleliigset ning olulise info jaoks ei pea prille pähe panema. See ongi siis Härra Presidendi “inimeselt inimesele” sisuline selgitus. Aitüma!
Kuidas EV4 sõidab, jne – selle üle saab otsustada roolis olles. KIA EV4 tootekontrolli sõidutanud Žilina tehase töötajad naeratasid küll avalalt ja olid veendunud, et EV4st saab korralik bänger KIA toodete pikas rivis.
Slovakkia on saamas Euroopa autotööstuse keskpunktiks
Žilina tehas, mis avati 2004. aastal, on Kia Euroopa tegevuse keskpunkt. Seal töötab ligi 3700 inimest ning koos rohkem kui 600 robotiga on võimalik samaaegselt toota erinevaid mudeleid.
108 miljoni euro suuruse investeeringu järel on tootmisliinid varustatud kõige kaasaegsema tehnoloogiaga. Tehase aastane tootmisvõimekus ulatub 350 000 sõidukini ning seal on toodetud juba üle viie miljoni auto, mis liiguvad 83-le sihtturule. Igas tunnis väljub tehasest mitu treileritäit tutikaid KIAsid.
Oluline on ka jätkusuutlikkus: tehas töötab 100% taastuvenergia baasil, on viimastel aastatel vähendanud nii energiakasutust kui ka CO₂ emissioone ning aasta lõpuks lisandub oma päikeseenergiajaam.
EV4 tootmise algus Slovakkias ei ole ainult KIA jaoks sümboolne, vaid kogu Euroopa autotootmise maastikul oluline. Seni on elektrilised sõiduautod tulnud pigem Prantsusmaalt, Saksamaalt või Hiinast. KIA samm tehast ümber profileerida näitab, et Slovakkia on kindlalt tõusmas uue põlvkonna sõidukite tootmise keskuseks. Per capita on siin suurim toodetud autode arv maailmas.
EV4 on kindlasti üks neist mudelitest, tänu millele elektriautod muutuvad “tavalisteks”. Slovakkia tehasest on võimalik eurooplasel oma auto kiiresti kätte saada, mudelivalikut saab täiustada, uuendada, painutada – KIA eeskuju on nakatanud mitmeid tootjaid Slovakkiasse oma tootmist püsti panema, ja on päris loogiline, et ühel päeval saame lugeda uudiseid brändiülesest sünergiast. Autotööstus peab ellu jääma, sest me lihtsalt ei viitsi jala kõndida.
Fotod: Ylle Rajasaar, Tiiu Reek