Uus Lexus LS: kupeelik siluett, luksussedaani ruumikus
Uus platvorm ja uus kaksikturbo V6, võimsusega 310 kW
Uus, 10-käiguline automaatkast
Traditsioonilisest jaapani esteetikast inspireeritud sisemus
[toggle title=”UUE LEXUS LS TEHNILISED NÄITAJAD” load=”hide”]Sõiduki tüüp: premiumklassi luksussedaan
Mootor: 3,5-liitrine V6
otsesissepritsega, topelt turbolaaduritega
Käigukast: 10-käiguline automaat
Võimsus: 310 kW /421 PS / 415 hp
Väändemoment: 600 Nm
Teljevahe: 3125 mm
Pikkus: 5235 mm
Kõrgus: 1450 mm
Laius: 1900 mm
Veljed: 19 või 20 tolli[/toggle]
Võimalik, et ükski auto ei ole iial, juba esmaesitluse momendist, pööranud oma kategooriat pea peale nii nagu seda tegi Lexus LS, kui 28 aastat tagasi turule tuli.
1990. aastal muutis LS 400 luksuse paradigmat, saades kriitikutelt kiitust ja hämmastades kliente, seades uued standardid mugavusele, jõuülekandele ja sujuvusele, madalale müratasemele, ehituskvaliteedile ja detailidele.
Nüüd on Lexus kordamas ajalugu täiesti uue, viienda põlvkonna LS – lipulaevaga, mida esmaesiteti 2017. aasta Põhja-Ameerika Rahvusvahelisel Autonäitusel.
https://youtu.be/vugqqs-_9_8
PIKEM, MADALAM, LAIEM – JA ERUTAVAM
Pikem ja madalam kui sedaan, mille ta välja vahetab, debüteerib täiesti uus Lexus LS julge disainiga, millel on kupeelaadne siluett, mida rõhutab jaapani traditsioonidest lähtuv tervikdisain.
Uus juhtimiskogemuse-keskne tulemuslikkuse tunne rajaneb Jaapani autotootja täiesti uuel globaalsel luksusautodele mõeldud arhitektuuril (GA-L). See esmaklassiline tagasillaveo platvorm, uue Lexus LC 500 kupee täiendatud versioon, pakub dünaamilisemat sõidukogemust, edendades samas Lexuse tunnustatud mugavust.
Algne Lexus LS saavutas tunnustuse, kuna ta aimas ette, mida noonelautode ostjad võiksid tahta, selle asemel, et lihtsalt võimendada tolleaegsete luksusautode omadusi. Samas vaimus üllatab kliente ka uue LS sedaani ruumikas salong, ainulaadne disain ja tulevikkuvaatav tehnoloogia, andes uue tähenduse tippsedaani mõistele.
UUESTISÜNDINUD LIPULAEV
Kui algne LS kujundas Lexuse kaubamärgi, siis uue LS’i loomisel alustas Lexus puhtalt lehelt, püüdes uuesti määratleda, mis üks tippsedaan võiks endast kujutada, nagu oleks tegemist alustava brändiga. Eesmärgiks polnud mitte parendada Lexuse tooteid vaid ületada luksusklientide ootused.
Läbiv joon kõigis LS mudelites säilib: Omotenashi, mõiste, mis osutab jaapani külalislahkusele. Luksusautole kohandatuna tähendab see juhi ja reisijate eest hoolitsemist, nende soovide etteaimamist, nende mugavuse tagamist ja ohtude eest kaitsmist.
[nextpage title=”Uus platvorm”]
SENISEST VEELGI PAREMAD SÕIDUOMADUSED
Rohkem kui kunagi varem ootavad luksussedaani juhid autolt paremat juhitavust ja suuremat võimekust, ilma et mugavus kannataks. See tasakaal on ühe sõiduki juures raskemini saavutatavaid asju, kuid Lexuse Globaalne Arhitektuur (GA-L) tuleb sellega toime.
Uus alusvanker, mis debüteeris LC Coupe all, kannab ka pikendatud teljevahega LS’i. Et raskuskeskme paigutus ja massi jaotus oleks eeskujulik, toodab Lexus uut LS’i ainult pika teljevahega mudelina, laia ja madala kujuga.
GA-L platvorm on senises Lexuse ajaloos kõige jäigem, luues uued standardid parema juhitavuse, sõidu sujuvuse ja salongimüra osas. 3125 mm teljevahe on 35 mm pikem kui praeguse LS-i pikendatud mudel.
Et tagada mugavuse ja juhitavuse tasakaalu, kasutatakse LS’i juures värskeima põlvkonna veermikujuhtimise tehnoloogiat nimega Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM).
Süsteem kontrollib kõigi sõiduki osade koostoimet. Ta jälgib pidureid, roolisüsteemi, jõuülekannet ja vedrustust, et koordineerida sõiduki piki-, külg- ja vertikaalsuunalist liikumist ning auto libisemist, veeremist ja kallet.
Nende optimiseeritud juhtimine tagab sõidumugavuse koos parema võimekuse, turvalisuse ja juhitavusega. Juhitavust omakorda võimendavad aktiivsed stabilisaatorvardad ja Lexus Dynamic Handling (LDH) süsteem esi- ja tagasilla sõltumatu pööramissüsteemiga.
VDIM on suuteline lisama stabiilsust olukordades, kus rataste all on samaaegselt erineva haardumisvõimega pinnad nagu näiteks kuiv sillutis ja jää.
Uut LS’i luues kasutasid insenerid kergeid materjale nagu kergterast ja alumiiniumi, et vähendada üle 90kg võrra praeguse LS’i alusvankri ja kere massi. See kärbe koos uue V6 mootori ja paranenud jäikusega lisab sõidumugavust veelgi.
MADALAM RASKUSKESE
Kriitilise tähtsusega sõiduvõimekuse jaoks on raskuskeskme madalamale toomine. Selleks tuleb sõiduki mass, mille hulka kuuluvad nii mootor kui reisijad asetada keres allapoole ja rohkem keskele.
Spetsiaalsed klambrid mootoriruumis, jäigad alumiiniumist esimesed ja tagumised amordisambad ja teised detailid aitavad kaitsta kere oluliste komponentide tugevust.
LS-il on traditsiooniliselt olnud suurepärane veermik, kuid Lexus nägi siingi võimalusi paremaks saada. Näiteks mitmevardaline roolisüsteem kasutab kahe šarniiriga ühendust alumise ja ülemise rooliotsa juures, mis reageerib vähimagi rooliliigutuse või teeolude muutumise peale.
Lisaks koormuse jagamisele aitab kahe šarniiriga ühendus optimeerida veermiku geomeetriat ning tagada ratta juhitavus. Ebavajaliku kaalu vähendamiseks ja seeläbi juhitavuse ning mugavuse parandamiseks kasutatakse veermikus palju alumiiniumi.
[nextpage title=”Uus V6 jõuallikas”]
V6 JA 10-KÄIGULINE AUTOMAATKAST
Suure võimsuse ja väga hea kütusetõhususe saavutamiseks töötas Lexus spetsiaalselt LS’i jaoks välja täiesti uue 3,5-liitrise V6 mootori uue kaksikturbo lahendusega, mis arendati välja firma F1 tehnoloogia baasil.
Uus mootor on eeskujulik näide Lexuse dünaamilisemast lähenemisest võmaldades V8 tasemel võimsust ohverdamata kütusesäästlikkust, samal ajal vähendades müra ja vibratsiooni.
Uue LS’i mootor pakub võimsust, mida võikski tippsedaanilt oodata: 310 kW /421 PS / 415hp ja 600 Nm väändemomenti, mis on märgatav edasiminek praeguse LS’i V8 mudeli näitajatest.
Pikem kolvikäik ja optimeeritud kolvikäigu ja läbimõõdu suhe kiirendavad kütuse põlemist ning kaksikturbo lisajõul saavutab LS kiirenduse 0-100 km/h (AWD) 4,5 sekundiga.
Võib-olla on veelgi olulisem see, kuidas Lexus häälestas mootori ja jõuülekande, et anda kohese kiirenduse ja väändemomendi kestva suurenemise kuni mootori piir-pööreteni.
Redelraam silindriploki juures, ringitehtud mootoripadjad, elektriline ülerõhuklapp ja mitmed teised detailid aitavad tagada erakordselt sujuvat jõuülekannet, mis on Lexuse firmamärk.
Juht saab omakorda määrata ülekande iseloomu valides tava-, Sport ja Sport-plus režiimi vahel. Viimase puhul on väljalaske hääl sportliku enesetunde vääriline.
Esimene omalaadne 10-käiguline luksussedaani automaatkast, mis debüteeris LC 500 peal, leiab rakendust ka uuel LS tippsedaanil. See on hüdrotrafoga käigukast, samas on ta käiguvahetuse kiirus võrreldav kaksiksiduril põhineva süsteemiga.
Kümme väikese vahega ülekannet pakuvad erinevaid võimalusi igasuguse sõidustiili jaoks, valides sobiva käigu kõigis oludes.
Käistsi käiguvahetus on võimalik, ent paljud eelistavad elektroonilist juhtimissüsteemi, mis aimab ette juhi tegevust. Süsteem valib ideaalse ülekande, jälgides kiirendust, pidurdust ja inertsi.
Algkiirendamisel annavad lühikesed madalad käigud ja kiired käiguvahetused rütmilise ja meeliülendava tõmbetunde.
Kaksikturbo mootori kõrge väändemoment sobib suurepäraselt kõrgete käikudega, tagades muretud ja pingevabad möödasõidud maanteel, samas kiired allavahetused käivitavad kohese kiirenduse ilma tavapärase automaatkasti viivituseta.
Hüdrotrafo lukustus töötab kõigi käikudega välja arvatud kohalt võttes, et anda paremat juhtimiskontakti, toetades samas kütusetõhusust.
[nextpage title=”Traditsioone ülistav disain”]
MADALAM, RUUMIKAM, PÕNEVA DISAINIGA
Järgides “Yet”-filosoofiat, mis on kulgenud läbi kõigi LS mudeli põlvkondade, disainis Lexus sõiduki, mis on sama ruumikas ja prestiižne nagu kolme-kasti disainiga sedaan, samas siiski stiilse neljaukselise kupee siluetiga, mis meeldib noorematele luksusklientidele.
Lexuse disainerid kasutasid seda madalama profiiliga platvormi, mille pikkus sobib pika teljevahega sedaani prestiižiga, et anda uuele LS’ile pikendatud maadembav välimus.
Praeguse LS’iga võrreldes on uus mudel 15 mm madalam, samas kui kapott ja pagasiruumi luuk on vastavalt 30 ja 41 mm madalamad.
Uus LS on esimene Lexuse sedaan, millel on kuuekülgne aknadisain. Ühtlasi on uus LS esimene Lexuse sedaan, millel katteliistuta aknad liituvad sujuvalt külgpiilariga.
Et säilitada madalal mudelil reisijate pearuumi, on LS-il välimine libisevat-tüüpi katuseaken. Ainulaadne iluvõre disain jätab mulje, nagu tekstuur muutuks erinevates valgusoludes. See on intensiivse arvutipõhise projekteerimistöö ja tuhandete erikohtade käsitsi viimistlemise tulemus.
LS pakub viit erinevat veljedisaini, kaks uut 19- ja kolm 20-tollist disaini. 20-tollistel velgedel on briljantne välimus, mis on saavutatud, kasutades galvaanilise katmise tehnoloogiat, pritsimist. Neljal neist disainidest on veljestruktuur õõnes, see aitab vähendada rataste poolt tekitatud resonantsheli.
INSPIREERIV MUGAVUS
Luksuse lipulaeva uue standardi loomine ei seisne lihtsalt funktsioonide lisamises. Omotenashi printsiibist inspireerituna täitis Lexus uue LS-i salongi luksusega, mis tervitab ja toetab sõitjaid samal ajal koheldes juhti partnerina.
Uus istmete disain, mis sisaldab 28 elektrilist asendimugandust, soojendust, jahutust ja massaaži illustreerivad seda lähenemist.
Orgaanilise kujuga armatuurlaud kogub näidikud ühele kõrgusele toetamaks juhi-istme täiskontrolli kõigi süsteemide üle ilma kehaasendit muutmata.
Tehes uuest LS-st veel rohkem juhile orienteeritud sõiduki, pööras Lexus tähelepanu ka tagaistmele. Istmepõhja ja seljatoe jätkuva joonega lahendus on suunatud just reisijatele. Kütte, jahutuse ja massaaži funktsioonid teevad tagaistmest tõeliselt külalislahke keskkonna.
Shiatsu massaaži võimaluse ja tõstetava jalatoega luksuspakett pakub enam jalaruumi kui eelmiste põlvkondade LS-id. Lisaks võib parempoolset tagaistme seljatuge alla lasta kuni 48 kraadi ja samuti võib istet tõsta 24 kraadi, et reisijal oleks kergem autost väljuda.
Kuna uus LS on madalam kui eelkäijad, varustas Lexus auto õhkamordid esimest korda sisenemist hõlbustava funktsiooniga. Avades sõiduki uksed nutivõtmega, tõuseb auto kõrgemale ja avab istmepolstri küljed, et juht tunneks ennast rooli taha istudes teretulnuna.
[nextpage title=”Nutiväli ja sõiduelamus”]TRADITSIOONIDE JA TEHNOLOOGIA KOHTUMINE
Valgustuse ja keredetailide disain kannab LS-i juures oma ainulaadsel viisil uut lähenemist viimistlusele, mis taas lähtub jaapani kultuurist, kombineerides rahvuslikku esteetikat kaasaegse tootmistehnoloogiaga.
See nähtub isepärastes joontes, mida õhkub salongi üldvalgustusest, mida on inspireerinud jaapani laternad ning käetugedest, mis tunduvad hõljuvat uksepaneeli kõrval.
Inspireerituna Shimamoku puidumustritest kombineerivad uued vormid traditsioonilist jaapani tisleritööd keeruliste kihtpuidu ja laserlõikuse tehnoloogiatega.
Uute viimistluspakettidena saab valida Art Wood/Organic, Art Wood / Herringbone ja Laser Cut Special. Võrreldes pikisüülise Shimamoku faktuuriga on uue Lexus LS -i ristikiudu mustrid suurema liigendusega tuues välja suurema kontrasti heleda ja tumeda vahel, andes puidule särisevama ilme.
PEAAEGU VAIKUSE HÄÄL – VÕI UHKE MUUSIKA
Lexus häälestas LS-i väljalaske tegema võimukamat häält, samas projekteeris salongi, mis tagab täiesti vaikse sõiduelamuse. Uuest helisummutusmeetodid vähendavad müra veelgi enam kui eelmistes LS-des.
Active Noise Control (Aktiivne Mürajuhtimine) summutab salongi jõudvaid mootori häälte kuuldavaid sagedusi kõlaritesse edastavate vastandfaasis helidega.
LS-i salongi häirimatu vaikus pakub omakorda ideaalse lähtepunkti tavapärasele tippklassi audiosüsteemile või audiofiili väärilisele 3D SurroundMark Levinson audio-paketile lakke uputatud jadakõlaritega.
Paketil on sõbralikum graafiline kasutajaliides. Uue põlvkõnna kaugjuhtimispuldi-laadne tunne sarnaneb nutitelefoniga toetades ka käsitsi kirjutatud sõnumeid.
Lisaks 12.3 tolli laiusele naviekraanile mahub Lexus LS -i lisavarustusse ka maailma suurim 24-tolline esiklaasinäidik (Heads-Up Display (HUD)), mis projitseerib mitmesugust infot juhi vaatevälja.
[nextpage title=”Turvaline teekaaslane”]
ESMAKLASSILINE TURVALISUS
Konstruktsioonilt pakub täiesti uus Lexus LS suurel hulgal passiivset turvavarustust kaitsmaks reisijat kokkupõrgete korral. Lexus on varustanud LS-i ka tehnoloogiatega, mis võimalusel aitavad kokkupõrkeid ära hoida või leevendavad nende mõju.
LS saab omale Lexus Safety System + turvasüsteemi ja pakub lisaks täiustatud turvatehnoloogiat maailma esimese jalakäija tuvastamise ning aktiivjuhtimise süsteemiga. Märgates jalakäijat sõidurajal auto ees, pidurdab LS automaatselt ning juhib sõiduki jalakäijast mööda jäädes sama sõiduraja piiridesse. HUD’i kasutatakse sel puhul juhile alarmeerimiseks.
LS-s saab olema ka kõrgtasemeline juhtimistugi nimega Lexus CoDrive. See juhib sõidukit juhi kavatsuste kohaselt ja pakub pidevat juhtimistuge maanteel.
Allikas ja meedia: Lexus. Tõlge: Kadi Rünkla
